王 營

(廣州地鐵集團(tuán)有限公司，廣東 廣州 511000)

惡劣天氣下地鐵正線擺車方案研究

王 營

(廣州地鐵集團(tuán)有限公司，廣東 廣州 511000)

惡劣天氣是任何地區(qū)都不可避免的氣象，在惡劣天氣情況下由于地面線路不滿足地鐵運(yùn)行條件，因此地鐵采用正線擺放過夜車的方式保證次日運(yùn)營。擺放過夜車涉及檢修、信號、橋隧等眾多專業(yè)，且考慮因素多、操作流程復(fù)雜，現(xiàn)從保證次日運(yùn)營安全出發(fā)，探討了擺放過夜車的位置、行車組織、擺車流程、次日運(yùn)營流程等內(nèi)容，并討論了各個環(huán)節(jié)的行車保障措施。

惡劣天氣；正線擺車；行車調(diào)整

1 正線擺放過夜車組織

1.1 確定擺放電客車位置

行調(diào)根據(jù)次日上線列車數(shù)量、行車間隔、運(yùn)行周期，在線路圖上鋪畫列車位置，列車的擺放位置按照以下原則擺放：

(1)電客車按照次日運(yùn)營行車間隔擺放，確保次日運(yùn)營時能按照運(yùn)營時刻表準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行，減少行調(diào)行車調(diào)整的壓力。

(2)擺放電客車盡量擺放在聯(lián)鎖站或設(shè)備站的上下行站臺，利于駐站人員就近組織電客車檢修及故障處理。

(3)上下行尾班車運(yùn)行到前方終點(diǎn)站后，在終點(diǎn)站就地擺放，后續(xù)列車按照行車間隔擺放。

以某線按照5 min間隔為例，行車參數(shù)見表1。

表1 某線行車運(yùn)作要求

根據(jù)次日的行車參數(shù)鋪畫出列車擺放位置，如圖1。

圖1 列車擺放位置

1.2 組織電客車到達(dá)指定擺放點(diǎn)擺放

上下行第一趟結(jié)束運(yùn)營服務(wù)的電客車由于無法回廠，行調(diào)需組織列車?yán)^續(xù)不停站不載客運(yùn)行，待尾班車到達(dá)計劃擺放點(diǎn)后，按照次日運(yùn)營間隔組織后續(xù)空車在擺放點(diǎn)擺放。

擺放過夜車組織流程如表2。

擺放過夜車組織流程

注意事項有以下幾點(diǎn)。

(1)因當(dāng)晚需在車站擺放過夜車，所以夜晚除部分區(qū)間進(jìn)行巡道，其他施工作業(yè)全部取消。

(2)上下行的尾班車在始發(fā)站開出后，后續(xù)的電客車均為不停站列車，行調(diào)應(yīng)監(jiān)控好列車間隔，當(dāng)同一區(qū)間進(jìn)入兩列車時，應(yīng)及時拉停后續(xù)列車，防止列車沖突、追尾。

2 次日過夜車投入運(yùn)營組織

(1)組織司機(jī)檢車。通知全部過夜車司機(jī)進(jìn)行整備作業(yè)，并于0.5 h后核對整備情況。

(2)發(fā)令司機(jī)動車。各線列車統(tǒng)一按照地鐵對外服務(wù)時間同時投入運(yùn)營服務(wù)，并采用人工模式駕駛確認(rèn)線路及接觸網(wǎng)/軌情況。

3 具體保障措施

3.1 行車組織保障

(1)行調(diào)按照特殊天氣應(yīng)急處理程序要求，安排正線存放過夜車，若因臺風(fēng)等造成部分線路中斷時，組織線上列車實際情況維持運(yùn)營。

(2)當(dāng)晚施工應(yīng)在運(yùn)營開始前1 h結(jié)束，預(yù)留時間行調(diào)組織司機(jī)上過夜車檢車，并保證次日正常運(yùn)營。

(3)乘務(wù)部門及時安排好司機(jī)在擺放站待令，當(dāng)次日檢車時提醒司機(jī)按要求上過夜車進(jìn)行整備作業(yè)。

3.2 客運(yùn)服務(wù)保障

(1)地鐵車站需嚴(yán)格按照控制中心發(fā)布信息及車站發(fā)布的廣播、告示、地鐵電視內(nèi)容做好乘客解釋工作，做好乘客安撫。

(2)電客車到達(dá)指定擺放點(diǎn)后，安排人員做好車廂清潔工作，防止不具備衛(wèi)生條件列車投入次日運(yùn)營。

(3)車站需熟悉周圍環(huán)境，掌握防洪黑點(diǎn)，學(xué)習(xí)好相關(guān)預(yù)案，提前做好防洪預(yù)想，臺風(fēng)期間重點(diǎn)車站要加派人手、安排人員不間斷巡視出入口。

3.3 設(shè)備保障

(1)運(yùn)營時間重點(diǎn)安排線路巡檢、泵房巡檢、防洪設(shè)施巡視作業(yè)，巡檢過程發(fā)現(xiàn)異常情況及時上報，并做好臨時防護(hù)措施，若線路水浸，及時組織人員搶修，不具備通行列車時，行調(diào)及時按照降級小交路行車方案維持運(yùn)營。

(2)車輛檢修部門安排檢修人員到擺放站對過夜車進(jìn)行檢修作業(yè)，防止電客車帶故障運(yùn)行，或次日無法動車事件發(fā)生。

3.4 應(yīng)急保障

(1)車站完成新線接口、水泵、防洪物資的全面排查和整治，組織人員對地鐵車站通道口堆放好防洪沙包，并加強(qiáng)巡視，必要時組織電客車運(yùn)送沙包到車站進(jìn)行抗洪。

(2)安排供電人員在110 kV主變電站及33 kV環(huán)網(wǎng)分段點(diǎn)值班，若出現(xiàn)大面積停電，及時安排人員搶修，保證線路供電正常。

(3)各專業(yè)部門、車站，每1 h向控制中心上報現(xiàn)場情況，保證設(shè)備、車站公共區(qū)符合運(yùn)營條件。

4 總 結(jié)

在惡劣天氣情況下，為保證地鐵正常運(yùn)營，確保乘客正常出行，地鐵運(yùn)營必須合理利用線上列車，在不降低乘客影響的前提下，組織列車在運(yùn)營線路維持運(yùn)營并與次日投入運(yùn)營，基于以上可行性分析，該種組織方式可降低天氣對地鐵的影響，并具有可操作性，避免了地鐵停運(yùn)的巨大影響，提供了一套非常規(guī)的處理思路，解決天災(zāi)造成的影響。

[1] 梁強(qiáng)升.廣州地鐵行車組織規(guī)則[S].廣州市地下鐵道總公司,2013.

[2] 徐瑞華，張國寶，徐行方． 軌道交通系統(tǒng)行車組織[M]．北京：中國鐵道出版社，2005．

[3] 劉浩江． 地鐵運(yùn)營中的調(diào)度調(diào)整策略[J]． 都市快軌交通，2006，19( 3) :1-3．

2016-11-29

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