李樹亮

【摘 要】 液化石油氣在鐵路運輸過程中存在較多運輸風險，加強風險分析不僅是實施事前預(yù)防的依據(jù)，更是事后救援工作開展的有效指導(dǎo)。本文從液化石油氣的風險性分析入手，對液化石油氣鐵路罐車運輸?shù)娘L險及防范措施進行了探究，旨在加強液化石油氣鐵路罐車運輸風險防范，確保液化石油氣安全高效運輸，提高經(jīng)濟效益。

【關(guān)鍵詞】 液化石油氣 鐵路罐車 運輸 風險

一、液化石油氣的風險性

液化石油氣是一種低碳數(shù)的烴類混合物，常溫常壓下呈氣體狀態(tài)，但在壓力增加或是溫度降低到一定范圍內(nèi)的情況下會轉(zhuǎn)為液體，也就是液化石油氣。其成分較為復(fù)雜，主要有丙烷、正丁烷、異丁烷等重碳氫化物、少量的甲烷、乙烷等以及微量的硫化物、水蒸氣等非烴類化合物，無色透明，有特殊刺激氣味，費電很低，氣體比空氣重1.5-2.5倍，易在地面低洼處積存，膨脹系數(shù)較大，大約為水的16倍以上，爆炸范圍較寬，一般在1.5-11.7%（體積）。液化石油氣的性質(zhì)特點使其自身存在火災(zāi)爆炸、熱膨脹、凍傷、中毒、靜電以及繼發(fā)性災(zāi)害的風險，因此，在存放過程中一定要充分做好風險防范措施。

二、液化石油氣鐵路罐車運輸風險性分析

（一）鐵路運輸過程中的風險

液化石油氣的性質(zhì)特點使其在鐵路罐車運輸過程中也面臨著較多的運輸風險，主要有火災(zāi)、爆炸及中毒三種。（1）火災(zāi)風險。是指液化石油氣在運輸過程中泄漏后遇到引火源被點燃，被點燃后主要以噴射火、火球和爆炸及突發(fā)火三種形式燃燒。其中，噴射火是加壓的液化石油氣泄漏時形成射流情況下被點燃，射流的大小取決于泄漏的速度；火球和爆炸是指低溫下的液化石油氣由于溫度升高，容器內(nèi)壓力增大進而引發(fā)爆炸，內(nèi)容物釋放后被點燃，形成強大的火球及熱輻射；突發(fā)火主要是由于泄漏的液化石油氣擴散與空氣中，遇到貨源后發(fā)生的突然性五爆炸燃燒，危害性極大，氣體范圍內(nèi)的人員都會死亡。（2）爆炸風險。主要分為物理爆炸和化學爆炸兩種。其中，物理爆炸是指物質(zhì)狀態(tài)的溫度、壓力、體積等參數(shù)迅速發(fā)生變化，大量的能量被瞬間釋放并對外做功的現(xiàn)象。物理爆炸的特點是在爆炸現(xiàn)象發(fā)生過程中，造成爆炸發(fā)生的介質(zhì)的化學性質(zhì)不會改變，而只是介質(zhì)的狀態(tài)參數(shù)發(fā)生的變化。而對于化學爆炸，只要滿足火源、液化石油氣泄漏及助燃物三個條件，就可引發(fā)。

（二）液化石油氣過量充裝風險

正如上述的分析，液化石油氣具有膨脹系數(shù)大的特點，其在槽車、氣瓶中通常為帶壓液體，因此，如果過量充裝就會導(dǎo)致容器溫度上升，而當溫度上升到一定值時，壓力就會急劇上升，這種情況就很容易造成充裝容器破裂甚至爆炸。

（三）液化石油氣運輸過程中的人為因素風險

人作為液化石油氣鐵路罐車運輸過程中的主體，其不安全行為造成了液化石油氣運輸過程中的人為因素風險。而人的不安全行為主要包括以下幾個方面：一是對相關(guān)的工作規(guī)章制度執(zhí)行不嚴，例如巡回檢查不落實，交接班制度存在缺陷，工作人員上崗過程中沒有嚴格按照規(guī)定進行防護穿戴等；二是工作人員沒有嚴格按照操作規(guī)程進行操作，存在較大安全隱患；三是工作人員技術(shù)素質(zhì)較低。對液化石油氣的性質(zhì)及相關(guān)知識掌握不全面，對其危害性認識不足；對設(shè)備的性能不能準確掌握，導(dǎo)致對于工作中存在的問題不能及時的發(fā)現(xiàn)和解決；四是工作人員安全意識不強，工作馬虎，紀律性差，存在僥幸心理，不能切實執(zhí)行各項安全措施；五是機電設(shè)備檢修過程中安全措施不到位，沒有做好全面的警示通知等久開展檢修工作，存在較大安全事故安全隱患。

三、液化石油氣鐵路罐車風險防范措施

（一）加強教育與培訓，提高從業(yè)單位及從業(yè)人員安全意識及安全技能

從業(yè)單位及從業(yè)人員的安全防范意識及安全技能對液化石油氣運輸風險防范工作有直接的影響，因此要減緩液化石油氣鐵路罐車運輸風險，提高從業(yè)單位及從業(yè)人員的安全意識非常重要。液化石油氣企業(yè)應(yīng)該定期開展安全教育及技能培訓，并明確培訓內(nèi)容，細化考核標準，以確保培訓的質(zhì)量，使相關(guān)工作人員在充分認識到液化石油氣鐵路罐車運輸安全重要性的基礎(chǔ)上，不斷提高職業(yè)素質(zhì)及專業(yè)技能，并在實際工作中嚴格按照有關(guān)作業(yè)標準及作業(yè)制度進行裝卸作業(yè)、途中檢查、押運等，全面做好運輸安全防范，確保運輸安全。

（二）建立監(jiān)管部門信息通報體系，降低風險危害性

液化石油氣有關(guān)部門應(yīng)該建立部門信息通報制度，明確有關(guān)責任主體，聯(lián)合監(jiān)管液化石油氣運輸風險、鐵路、氣象等部門加強液化石油氣鐵路罐車運輸風險防范工作，通過調(diào)整運輸時間、加強途中檢查等措施對液化石油氣運輸過程中的不安全因素進行全面排查，降低運輸風險。一旦發(fā)生液化石油氣運輸安全事故，應(yīng)及時向社會進行通告，減少次生危害的發(fā)生。

（三）完善應(yīng)急預(yù)案，提高運輸風險應(yīng)對能力

液化石油氣有關(guān)部門應(yīng)建立“信息共享，部門聯(lián)手”聯(lián)動機制，結(jié)合各部門工作職能及實際工作情況共同制定液化石油氣鐵路罐車運輸安全事故應(yīng)急預(yù)案，確保應(yīng)急預(yù)案的專業(yè)性、詳細性及針對性。同時，在實際工作中，各部門要積極溝通協(xié)調(diào)，有效配合，確保各項防范工作得到切實落實，以提高液化石油氣鐵路罐車運輸安全事故應(yīng)對能力，降低事故危害。

三、結(jié)束語

總而言之，液化石油氣在鐵路罐車運輸過程中潛在較多的風險性，切實做好運輸安全風險防范措施至關(guān)重要。因此，在液化石油氣鐵路罐車運輸過程中，應(yīng)該嚴格遵循安全運行原則，實行部門聯(lián)動機制，加強風險事故規(guī)律研究，切實落實各項風險防范措施，消除潛在事故隱患，確保液化石油氣運輸安全。

【參考文獻】

[1] 劉江霞，王偉東.液化石油氣鐵路罐車運輸風險研究[J].蘭州交通大學學報，2013.12.

[2] 武立夫.液化石油去鐵路運輸過程中的風險分析[J].中國石油石化，2016.05.