樊金福

摘要：隨著我國經(jīng)濟水平和科技水平的不斷提高，城市化進程不斷加快，在城市化建設中，道路橋梁施工是非常重要的組成部分，不僅代表著城市的精神面貌，還與人們的出行安全有著密切的聯(lián)系，因此，保證道路橋梁施工的質(zhì)量是非常重要的。

關鍵詞：道路橋梁；施工技術；注意問題

為了防止問題和危機的發(fā)生應該立足于道路橋梁在我國的實際情況在說明道路橋梁發(fā)展實際的基礎上， 提出道路橋梁工程施工中應該注意的問題。

一、道路橋梁施工的狀況

1.1道路施工前的現(xiàn)狀。隨著生活的提高，在路基沉陷裂縫或半剛性基層，裂縫處會出現(xiàn)斷裂的現(xiàn)象。常見的裂縫有縱向裂縫，橫向裂縫，縱向裂縫沿縱向開裂的道路，方向，長度和寬度與一般平面是不同的；沿道路橫向開裂是橫向裂縫，道路中心線基本垂直整個長度的部分路段和部分路段整個。裂縫縱橫交錯，然后出現(xiàn)在水平和垂直斜縫連接縫，形成聯(lián)合網(wǎng)絡。有許多道路附屬設施，有很多水井位于在車道上，有很多排水管和干井也位于檢查車道，當井的寬度小，回填土壓實是非常困難的。建設經(jīng)常監(jiān)管不嚴或監(jiān)控，勢必道路施工時會造成變形、等質(zhì)量問題，導致出現(xiàn)一個共同的水井和沙井和路面接縫低迷缺陷，導致公路橋頭斷裂現(xiàn)象的出現(xiàn)，從而在中期修復。

1.2 道路橋梁建設時地形因素及應對策略。崎嶇的山谷是山區(qū)施工的主要瓶頸，長度比砂輪接觸面少，表面上看來疙瘩坑，鋪裝層的密度和強度的不統(tǒng)一。雨季，容易在地面聚集大量水，并導致土地變淤泥質(zhì)，進而穩(wěn)定性下降，土的成分和性狀都容易變化，對工程運輸來說，很難容納車輛通過，完成材料運送。有如下?lián)p傷的早期建設的現(xiàn)象：沉陷，瀝青骨料表面解吸。巖漿是由于瀝青面層和透水路面結構內(nèi)部排水較差，路面降水或地表水通過路面，并長期停留的空隙，浸泡和清洗基料粘結劑形成砂漿，擠進路面交通負荷下通過瀝青面層空洞的影響砂漿的，形成了大面積白色的現(xiàn)象。沉降由于噴射藥水達到一定程度的地表沉降現(xiàn)象發(fā)生，那么道路將變得凹凸不平，造成車輛通行不便。

二、施工時混凝土澆筑需要注意的問題

澆筑砼的時候，需要充分檢查元件的可靠性，并對鋼模板的潔凈程度進行檢查，上潤滑劑，幫助模板進一步密封，澆注方法可分為：一個澆筑，澆筑分層（分層和傾斜分層級）兩個?；炷潦┕し椒ㄖ苯佑绊懟炷梁头€(wěn)定的密度，最終與質(zhì)量好壞有很大關系，所以，需要掌握具體混凝土的信息，保證合理開工，這將直接關系到質(zhì)量的穩(wěn)定，所以，開工之間需要檢測混凝土是否合格，運送也需要保證速度，并保證平穩(wěn)度，澆筑時控制好時間和攪拌速度。

2.1 建設厚度（高度）越大，能夠確?；炷琳駬v，風鑄造方法應采用。層的厚度和混凝土澆筑的一致性和振搗的方式，在正常情況下，如使用插件振動器振動棒振搗層厚度的一些適當長度的1.25 倍，如用平板振動器振搗，澆筑的作用時澆筑層厚度不能超過20 厘米，當使用一側(cè)的振動器，澆筑層厚度為30～40cm 適當?shù)?。中小跨度T 型橋梁一般水平分層，長的高大的混凝土梁，如果供給水平跟不上，分層澆筑鑄造方法的進度。

2.2 空心板梁，頂欄焊接鋼管。然后灌注肋骨和混凝土板，等到混凝土初凝后，可抽卸芯棒。分層澆筑，凝結應該開始前的第一層混凝土，約子層和混凝土振搗澆筑完畢。上下兩層之間的間隔不能澆1 個多小時（溫度在30 度以上）或1.5 小時（溫度30 度或以下），也可以允許以確定測試之間的時間間隔。

2.3 如果混凝土澆筑前子層，第一層混凝土已凝結，混凝土強度大于1200kPa 的要求，綜合治療后可縫2500kPa 澆筑時間，可在混凝土澆筑。

2.4 與新老混凝土的接縫處理應注意以下特點。除老混凝土表面應切割泥和水的薄弱層，使縫邊，鑿毛，沖洗干凈；如關節(jié)應刷的水泥漿層，如果是在店內(nèi)的橫向接縫一個相同水灰比和混凝土地面和略小的1～2cm 厚的水泥砂漿；斜角接縫應階梯狀斜坡關節(jié)面鑿毛；或地震區(qū)結構的重要組成部分的聯(lián)合，澆筑前應加錨筋；訪問接縫應離開振動器振搗，澆筑時混凝土表面5～10cm。

三、道路橋梁工程施工關鍵技術

3.1基礎施工技術要點。作為道路橋梁施工過程中的重要施工環(huán)節(jié)，基礎工程需要引起人們充分的重視。在路橋的施工過程中，基礎設施的施工工序十分的復雜，并且其施工過程會在很大程度上受到自然氣候條件的影響。因此，在進行道路橋梁的基礎施工時，要十分注意以下幾方面： 測量放線應該嚴格的按照施工設計圖紙要求進行，使用精密準確的儀器進行樁點尋找關鍵環(huán)節(jié)； 合理安排泥漿循環(huán)系統(tǒng)的位置，對施工場地要進行整體的把握并在施工圖紙上對鉆孔位置進行清晰的標示； 嚴格按照配制要求進行混凝土的配制，運用專業(yè)的攪拌站對需要灌注的混凝土進行集中攪拌，然后由專業(yè)的運輸車輛將其運送到施工現(xiàn)場。

3.2 墩柱施工技術。墩柱的施工技術主要有以下幾個要點： 首先，鋼筋籠的制作要充分的保證其使用時的剛度需求，其安裝時必須要保證鋼筋籠豎直，同時還要在四周用錨索拉穩(wěn)固以充分的確保其操作的安全性； 其次是進行模具安裝時，要對墩柱的中心位置進行嚴格的控制，還要確保起加固作用的模板地樁要十分的牢固，在進行施工的過程中，要時刻關注墩頂?shù)那闆r，并對其進行實時記錄，以利于矯正措施及時實施，在拆模時要盡量的保持混凝土表面的平整。除此之外，混凝土施工過程的技術要點是要多次實測混凝土坍落度，對水膠比進行科學的控制，施工過程中采用分層連續(xù)澆筑的方式，加上振搗等方式以充分的保證其均勻密實。最后，在進行承臺施工時，要嚴格進行下樁位校核以及高程控制，在進行承臺澆筑前，要仔細檢查鋼筋是否出現(xiàn)了偏移，一旦出現(xiàn)偏移現(xiàn)象要及時的解決，之后再進行澆筑工作。

3.3 表面施工技術。簡單來說，路橋的表面施工工作實際上是對建筑進行保護工作，表面施工可以在一定程度上維持路橋的正常使用，并有效的提高其美觀性。在我國當前的道路橋梁建設過程中，施工材料主要為混凝土。

混凝土在施工過程中有以下幾點需要注意：一是在施工開始前要對施工路段進行放中線、量長度、釘中樁、水平測量，同時根據(jù)施工區(qū)域的特點以及該路段的使用需求合理的設計各路段的上下縱坡；二是在施工前仔細核對混凝土表面的水泥標號，在進行水灰拌和時要按照嚴格的配比進行；三是進行混凝土拌和時要采用機械拌和的方式進行，采用鋼模板，整體的施工長度要緊密的貼合基層；四是對各個施工部位的混凝土振搗持續(xù)時間，應該以混凝土不再下沉或冒氣泡并泛出砂漿為準；五是對混凝土的表面施工結束后，還要采取一定的養(yǎng)護措施，對施工過程中的裂縫及時的處理，以保證道路橋梁的施工質(zhì)量。

總而言之， 道路橋梁工程和人們的生活與生產(chǎn)之間關系密切， 施工單位必須對道路橋梁工程施工中的相關問題給予重視， 并且采取具有針對性的措施， 使這些問題得到有效解決， 促進施工單位施工效率及質(zhì)量的提升。

參考文獻：

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