錢俊磊

摘 要：城市軌道交通的運營管理必須從單一線路的管理向城市軌道交通網(wǎng)絡化管理轉型，在轉型的過程需要建立大數(shù)據(jù)模型。文中對網(wǎng)絡化運營進行了分析，闡述了大數(shù)據(jù)背景下的城市軌道交通網(wǎng)絡化運營管理思路，加快城市軌道交通網(wǎng)絡化運營的發(fā)展。

關鍵詞：城市軌道交通 運營管理 網(wǎng)絡化運營 大數(shù)據(jù)

1、引言

城市建設不斷發(fā)展，我國城市軌道交通的建設和發(fā)展也進入高速發(fā)展的狀態(tài)，城市軌道交通的線路逐漸增多，上海、北京等大城市城市軌道交通已經(jīng)形成網(wǎng)絡化的規(guī)模，軌道交通線路四通八達，使居民的日常出行更加便捷。目前城市軌道交通由單條線路單獨經(jīng)營的管理理念向經(jīng)營和管理多元化的思路發(fā)展，已經(jīng)形成城市軌道交通的整體化的網(wǎng)絡結構。在軌道交通實際的運行過程中，每個路網(wǎng)的特點和承擔的交通線路的功能不盡相同，每條線路的客流量分布特點也不一樣，這會增加網(wǎng)絡化管理的難度，比如列車運行方式不同、軌道線路的制度不同、線路之間的銜接調度復雜等[1]。隨著城市軌道由單線路運營向網(wǎng)絡化結構運營的轉變過程中，會出現(xiàn)客流量不斷增加、路網(wǎng)結構受到?jīng)_擊、客流組織和跨線車流矛盾等諸多問題，決定了我國的城市軌道交通網(wǎng)絡化運營會出現(xiàn)很多問題。

2、網(wǎng)絡化運營概述

2.1基本類型

城市軌道交通的網(wǎng)絡化運營就是指將城市軌道交通的多條獨立運營的線路，甚至是城市軌道交通所有的公共交通方式，運用先進的管理運營技術將其整合在一起，在一定的空間、時間的范圍內進行調度、協(xié)調和運營的相關管理，滿足實時的客運需求，促進運營效率的提高和社會效益的提升等。目前，城市軌道交通的網(wǎng)絡化運營模式分為兩種[2]。一是換乘協(xié)調，此模式從乘客的角度考慮，為了提高乘客的出行效率和便捷程度，使居民的出行成本最小，通過優(yōu)化設計換乘站和列車運行的間隔時間等方式，實現(xiàn)多條線路甚至整個網(wǎng)絡的協(xié)調運營。二是資源公用，這種模式是從運營管理者的角度進行考慮，在滿足資源共享和客運需求的前提下，降低運營的成本，促進資源合理充分的運用，實現(xiàn)車輛、土地、能源、人力等各種資源的多條線路甚至整個網(wǎng)絡的協(xié)調公用?，F(xiàn)在我國的城市軌道交通網(wǎng)絡化運營主要以協(xié)調換乘的方式為主，如列車運行圖協(xié)調、換乘站最大協(xié)同、網(wǎng)絡化布局等方面，這些運營理念促進了城市軌道交通網(wǎng)絡化運營的初步的思路。但是換乘協(xié)調的網(wǎng)絡化運營僅僅是從客流組織、列車銜接時間等方面研究，但是資源公用著重于軌道交通網(wǎng)絡內各種資源的共享和重新分配，優(yōu)化這些資源的配置，最終提升社會效益。因此換乘協(xié)調和資源公用的共存的模式能促進網(wǎng)絡化的運營，是我國城市軌道未來發(fā)展的思路和途徑。

2.2資源共用型網(wǎng)絡化運營特點

2. 2. 1范圍擴展性

時間范圍的擴展使運營的周轉時間不再局限為通常情況下的一天，還可以根據(jù)實際的運營要求和資源利用的時間特點，例如春節(jié)前后、元宵節(jié)、平安夜等每年有規(guī)律的、可預測的客源流動，引入“周期性”運營的概念。

網(wǎng)絡化運營使空間范圍從單線變?yōu)槎嗑€、甚至整個城市交通網(wǎng)絡，因而需要結合不同線路各自的空間特點、現(xiàn)有資源、可共享資源等方面制訂整體網(wǎng)絡化運營計劃。

2. 2. 2運營協(xié)調性

網(wǎng)絡化運營是將多條線路甚至整個網(wǎng)絡，從整體出發(fā)制訂各種計劃。一方面線路與線路之間存在一定的聯(lián)系，如共線、并線、同享換乘站、客流堆疊等；另一方面各線路在資源的利用上存在時空上的差別，因而應協(xié)調的處理運營、管理等各方面的關系。

3、大數(shù)據(jù)背景下的城市軌道交通網(wǎng)絡化運營管理

3.1通過政策引導，規(guī)范整體布局建設

在大數(shù)據(jù)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新的大背景下，國家或地區(qū)的政府相關部門，應積極響應政策，針對軌道交通建設的一系列前期規(guī)劃程序，利用科技手段，進一步嚴格控制一些設計方案的可行性及科學性，使其不能僅僅停留在理想的層面，要做到真正可以應用于實際建設中。

3.2建立符合城市整體規(guī)劃總體布局的交通線網(wǎng)客流預測分析模型

城市軌道交通在我國現(xiàn)代城市發(fā)展中扮演的角色越來越重要，在城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中，最重要、最基礎的數(shù)據(jù)就是客流。因此，掌握客流的現(xiàn)狀特征和變化規(guī)律，對軌道交通規(guī)劃、日常行車組織和運營管理有著十分重要的作用。大數(shù)據(jù)技術在城市軌道交通中的一個非常重要的作用就是對客流數(shù)據(jù)進行分析處理。城市軌道交通的客流具有動態(tài)性，但也不是沒有規(guī)律可遵循。它隨著時間、地區(qū)、季節(jié)等因素的變化而變化，而這種變化也正是一個城市經(jīng)濟和社會活動發(fā)展及軌道交通系統(tǒng)所呈現(xiàn)的必然結果。通過大數(shù)據(jù)對產生的客流進行有效分析，對潛在客流進行分析，進而得出客流產生的規(guī)律，通過分析早晚高峰的客流出行規(guī)律，篩選出核心的目標客流群，如人口密集度較高的居住區(qū)、大型辦公區(qū)及商圈的客流等，通過票價、服務等不同的營銷手段，有針對性的傳遞信息，最大限度的保留軌道交通的客流量，提高運載力，降低運營成本。

3.3加強市場分析及預測管理

為做好2016年春運運輸保障工作，交通運輸部首次利用大數(shù)據(jù)分析手段，對旅客出行規(guī)律進行了研究和預測。大數(shù)據(jù)技術通過調取鐵路、公路、軌道交通、民航等不同交通運輸方式的票務系統(tǒng)等信息集成平臺，采集海量的原始信息，通過分析客運、貨運的完整特征，總結國內各大城市的客流出行時間、空間分布等特征，深入發(fā)掘運量的規(guī)律性，進而預測未來客流的走勢，為廣大旅客的出行提供必要的參考信息。軌道交通客流量的預測，也可以同樣采用大數(shù)據(jù)技術進行客流數(shù)量分析，通過選取有代表性的站點、時間節(jié)點，分析居民的出行方式特點，進而為線網(wǎng)規(guī)劃設計提供有價值的客流數(shù)據(jù)參考。

4、結論

城市軌道交通的網(wǎng)絡化的運營離不開大數(shù)據(jù)的分析過程。在充分運用大數(shù)據(jù)前提下城市軌道交通的管理人員要充分利用現(xiàn)有資源，依據(jù)各個城市的實際情況，將大數(shù)據(jù)收集的各種數(shù)據(jù)進行客觀的分析、整合，建立出符合本城市實際情況的大數(shù)據(jù)模型，為城市軌道交通的網(wǎng)絡化運營提供有效的參考。

參考文獻

[1]顧偉華，黃天印，郭鵬. 面向大數(shù)據(jù)的城市軌道交通非結構化數(shù)據(jù)管理[J]. 城市軌道交通研究，2016，（11）：77-80.

[2]杜世敏，鄭宇，江志彬. 客流數(shù)據(jù)在城市軌道交通網(wǎng)絡化運營組織中的應用[J]. 城市軌道交通研究，2010，（06）：71-74.