陳龍

摘 要：預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁施工過(guò)程中的運(yùn)用解決了很多突出的問題，其應(yīng)用價(jià)值逐漸凸顯。然而因?yàn)榧夹g(shù)的不成熟以及施工單位運(yùn)用不當(dāng)?shù)戎T多方面的原因，預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用出現(xiàn)了很多亟待解決的問題，引起了現(xiàn)階段道路橋梁施工單位的廣泛關(guān)注。論文將從道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的運(yùn)用優(yōu)勢(shì)入手，著重圍繞在現(xiàn)行過(guò)程中出現(xiàn)的突出問題以及解決方案進(jìn)行詳細(xì)探討。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；預(yù)應(yīng)力；應(yīng)用

1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用于建筑中的優(yōu)勢(shì)

預(yù)應(yīng)力技術(shù)不僅僅被用于道路橋梁的結(jié)構(gòu)建設(shè)中，在對(duì)橋面的加固、坡度的構(gòu)建以及在設(shè)計(jì)大型構(gòu)件時(shí)的減重設(shè)計(jì)中都有涉及到預(yù)應(yīng)力技術(shù)。在道路橋梁的整體施工過(guò)程中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)幾乎能應(yīng)用在每一個(gè)領(lǐng)域，使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，能夠有效地減輕橋梁的整體重量，提升橋梁的剛度和承載力，降低施工用料在正常使用的情況下出現(xiàn)爆裂的現(xiàn)象。而且，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用能夠使橋梁的結(jié)構(gòu)形式簡(jiǎn)易，更安全、可靠，除此之外還十分美觀，橋梁架構(gòu)正好符合了目前國(guó)內(nèi)對(duì)橋梁性能的一系列要求。所以，在目前的道路橋梁的建筑中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)被廣泛地應(yīng)用于建設(shè)過(guò)程中的每一個(gè)模塊，它的出現(xiàn)以及使用，改變了過(guò)去我國(guó)道路橋梁的建設(shè)方式，使我國(guó)道路橋梁的建設(shè)面貌煥然一新。

2預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道橋施工中的應(yīng)用

2.1在道路橋梁施工中鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用

預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用可以有效的解決鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的裂縫，可以預(yù)防鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的產(chǎn)生。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)在搭建整個(gè)道橋結(jié)構(gòu)之前，會(huì)預(yù)先把受拉區(qū)域的鋼筋進(jìn)行拉伸，拉伸之后的鋼筋就會(huì)產(chǎn)生回縮，在這個(gè)回縮區(qū)域的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)會(huì)受到壓力。所以混凝土結(jié)構(gòu)在受外力作用之前就要先找到平衡拉力的預(yù)應(yīng)力，應(yīng)用預(yù)應(yīng)力就會(huì)讓該區(qū)域的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行有效拉伸，防止結(jié)構(gòu)裂縫的產(chǎn)生。

這種原理讓預(yù)應(yīng)力在道橋建筑鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中廣泛的應(yīng)用。

2.2預(yù)應(yīng)力在受彎構(gòu)件中的運(yùn)用

眾所周知，現(xiàn)代道路橋梁的建設(shè)跨度、長(zhǎng)度、高度等都在不同程度的提高，尤其是在山區(qū)施工時(shí)對(duì)材料的受彎度要求越來(lái)越高。目前我們主要使用碳纖維對(duì)鋼筋、混凝土等受彎材料進(jìn)行加固。在粘貼碳纖維之前，采用預(yù)應(yīng)力進(jìn)行加壓處理，可以增強(qiáng)結(jié)構(gòu)之間聚集的內(nèi)力，提高混凝土彎力達(dá)到極限時(shí)碳纖維的受彎能力，充分發(fā)揮其作用。

2.3道路橋梁加固時(shí)對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

道路橋梁施工過(guò)程中，為了保證今后在使用過(guò)程中能有一定的承重能力，避免出現(xiàn)安全隱患，需要對(duì)其進(jìn)行加固，延長(zhǎng)使用壽命，保證使用安全。在應(yīng)用中的加固手段有很多，要根據(jù)實(shí)際的情況進(jìn)行合理的選擇。預(yù)應(yīng)力是目前應(yīng)用最多的一種方式，也是最簡(jiǎn)單有效的方式。在應(yīng)用的過(guò)程中，通過(guò)外力改變橋梁的自身的受力體系，當(dāng)其無(wú)法承受外界的壓力之時(shí)，再對(duì)它施加拉力，提升它的承載力。

3道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)存在的問題

3.1張拉控制不嚴(yán)謹(jǐn)

國(guó)內(nèi)工程建設(shè)領(lǐng)域尤其是道路橋梁在預(yù)應(yīng)力施工過(guò)程中存在很多不規(guī)范的行為，特別是在張拉控制過(guò)程中不夠嚴(yán)謹(jǐn)，從而影響預(yù)應(yīng)力張拉的效果。部分道路橋梁施工過(guò)程中，還沒有對(duì)千斤頂進(jìn)行標(biāo)定、核準(zhǔn)就運(yùn)用其進(jìn)行張拉，使得張拉力嚴(yán)重不符合設(shè)計(jì)要求情況的出現(xiàn)。預(yù)應(yīng)力張拉是一項(xiàng)具有較高技術(shù)含量的工序，張拉人員需要經(jīng)過(guò)一定的專業(yè)培訓(xùn)，未經(jīng)培訓(xùn)人員進(jìn)行預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉，常常使得張拉力時(shí)高時(shí)低情況的出現(xiàn)。尤其是多束張拉時(shí)，因?yàn)閺埨刂撇坏轿?，使得束與束之間的張拉力不同，對(duì)結(jié)構(gòu)構(gòu)件產(chǎn)生非常嚴(yán)重的不良后果，嚴(yán)重影響道路橋梁工程質(zhì)量。施工方應(yīng)該制定嚴(yán)格的預(yù)應(yīng)力張拉規(guī)范制度，選擇專業(yè)的人員進(jìn)行張拉，嚴(yán)控張拉關(guān)，確保預(yù)應(yīng)力張拉的合格率。

3.2收縮徐變過(guò)大

道路橋梁路面施工過(guò)程中，由于設(shè)計(jì)人員未充分考慮混凝土收縮徐變作用，或者混凝土配合比、攪拌、澆筑過(guò)程中出現(xiàn)問題使得后期混凝土收縮徐變超出設(shè)計(jì)人員考慮的范圍，使得預(yù)加的預(yù)應(yīng)力大

量損失，最終導(dǎo)致嚴(yán)重的質(zhì)量問題。在混凝土選擇的過(guò)程中應(yīng)該選擇水灰比較小，強(qiáng)度較高的混凝土進(jìn)行施工，從而降低混凝土的收縮徐變，提高預(yù)應(yīng)力混凝土的施工質(zhì)量。

3.3張拉之前預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂縫

橋梁在使用的過(guò)程中，避免不了因?yàn)樨?fù)荷的不斷加大產(chǎn)生裂縫，或者是因?yàn)闅夂颦h(huán)境的變化，溫度過(guò)高發(fā)生膨脹，產(chǎn)生裂縫。這樣的裂縫一般都比較細(xì)，不會(huì)造成大的危險(xiǎn)。這樣的裂縫是不可避免的，

同時(shí)在分布上也有一定的規(guī)律，需要施工人員在施工的過(guò)程中盡可能避免，規(guī)范日常的操作，減少不必要的危險(xiǎn)，提高道路橋梁的質(zhì)量。

4 路橋施工中預(yù)應(yīng)力運(yùn)用問題的解決策略

針對(duì)目前預(yù)應(yīng)力運(yùn)用存在的問題，主要從國(guó)家和企業(yè)兩個(gè)大的方面來(lái)進(jìn)行討論，當(dāng)然道路橋梁工程和人體一樣，國(guó)家和企業(yè)就像大腦和神經(jīng)，而設(shè)計(jì)師、技術(shù)人員、勞動(dòng)工人就像一個(gè)個(gè)組織和系統(tǒng)。只有各部分協(xié)調(diào)合作，才能讓道路橋梁正常運(yùn)行起來(lái)，讓預(yù)應(yīng)力在道路橋梁施工工程中發(fā)揮最大的價(jià)值。第一，國(guó)家應(yīng)該制定健全的道路橋梁施工工程中應(yīng)用材料的規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)，加大產(chǎn)品抽查力度，督促生產(chǎn)制造企業(yè)進(jìn)行規(guī)范化的生產(chǎn)。道路橋梁承建部門應(yīng)該進(jìn)行大量的調(diào)查研究，制定嚴(yán)密的施工方案，避免不合理的因素帶來(lái)的影響。對(duì)施工

材料要進(jìn)行認(rèn)真的檢查，尤其是容易出問題的部件。第二，在道路橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)中，應(yīng)該加大對(duì)施工作業(yè)人員的預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用的培訓(xùn)。可以同專業(yè)的高職院校、大學(xué)等簽約專門的技術(shù)人才，用技術(shù)來(lái)提升道路橋梁的質(zhì)量保證，同時(shí)設(shè)置監(jiān)管部門監(jiān)督工人們施工過(guò)程中遵循施工程序的要求來(lái)進(jìn)行工作。更應(yīng)該加強(qiáng)施工前后的檢查工作，提前發(fā)現(xiàn)問題，才能做到及時(shí)處理。最終促使道路橋梁施工過(guò)程中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用得到不斷發(fā)展和完善。

5結(jié)語(yǔ)

無(wú)論是選擇哪一種施工，人們都應(yīng)該將安全放在第一位，所以為了保證施工人員的安全、使用者的安全，對(duì)于施工所用的材料，施工部門必須嚴(yán)格按照實(shí)際的施工情況來(lái)作出調(diào)整，選用質(zhì)量過(guò)關(guān)的材料，對(duì)施工人員的技術(shù)水平也有著一定的要求，只要做到這些，我國(guó)道路橋梁的建設(shè)工作才能越來(lái)越好，所建設(shè)出來(lái)的橋梁才能夠讓人更加放心，才能夠切實(shí)地保障人們的生活。

參考文獻(xiàn)

[1]鄭長(zhǎng)鷹.橋梁工程中預(yù)應(yīng)力施工管理措施初探[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2009（6）：20-22.

[2]王振.道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用及存在的問題探析[J].科技傳播，2014，（04）：38-40.

[3]黨向東.道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工質(zhì)量管理探析[J].四川水泥，2016（01）：234.

[4]夏曉慧. 高速公路橋梁施工安全控制技術(shù)[J]. 當(dāng)代工程建設(shè)，2013，15（1）：156 - 158.

（作者身份證號(hào)碼：321284198803011097）