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        淺談跑道入侵原因及其預防措施

        2017-08-13 04:42:26曾身殷強
        世界家苑 2017年1期
        關(guān)鍵詞:入侵預防措施

        曾身殷強

        摘 要:目前,中國民航事業(yè)得到快速地發(fā)展,其中安全問題是越來越最值得我們深思的。在中國民航的60年來大約一共發(fā)生了三等以上事故達到幾百起,其原因各種各樣,其中跑道入侵就是最重要的原因之一。如何避免此類事件的再次發(fā)生,本文就此結(jié)合作者多年的工作經(jīng)驗,并參考大量文獻資料提出了自己的看法。

        關(guān)鍵詞:跑道;入侵;原因;預防;措施。

        目前民航的不安全時間影響越來越大,尤其是隨著機場區(qū)域的擴大跑道入侵事件頻繁發(fā)生。經(jīng)過研究統(tǒng)計表明:“如果機場的交通量增加20%,跑道入侵事件將增加140%,跑道入侵是典型的安全問題,嚴重影響民航飛機的飛行安全?!彼韵M芡ㄟ^對跑道入侵的研究和分析來減少此類事件的發(fā)生,對民航事業(yè)的發(fā)展起到推動作用。

        一、有關(guān)跑到入侵的概述

        1、跑道入侵的定義。跑道入侵是指發(fā)生在機場的對飛機跑道安全產(chǎn)生不利影響的事件。根據(jù)國際民用航空組織在2006年4月27日的規(guī)定,跑道入侵定義為:“在機場中發(fā)生的任何涉及錯誤的出現(xiàn)在用于飛機起飛和降落的保護區(qū)表面的飛機,車輛以及行人的事件。”

        2、跑道入侵原因分類。按照造成跑道入侵事件差錯類型的不同,F(xiàn)ederal Aviation Administration( 簡稱FAA,美國聯(lián)邦航空管理局)將造成跑道入侵的原因大致分為如下三類:運行差錯(OE/D)、飛行員偏差(PD)、車輛/行人偏差(VPD)等。(1)飛行員偏離(PD)是飛行員違反聯(lián)邦航空規(guī)則的行為;例如,當按照批準路線滑向機場登機門時,飛行員沒有遵守不準穿越正在使用的跑道的空管指令;(2)車輛/步行人員偏離(V/PD)包括沒有經(jīng)過空中交通管制批準,進入活動區(qū)或在活動區(qū)活動,妨礙飛機運行的步行人員、車輛或其他物體等行為;(3)運行偏離(OE)是指空中交通系統(tǒng)中保持了適用的最小間隔,但是飛機、車輛、設(shè)備或人員在事先沒有協(xié)調(diào)或批準的情況下,侵占了被指定給另一架飛機的著陸區(qū)。[1]跑道入侵之所以會成為民航安全運行中的一項高風險,是因為航空器和車輛在相對較小的空間內(nèi)運動,一方面地面滑行的航空器與航空器以及車輛之間的間隔相對比較小,另一方面進離場的航空器又以相對較大的速度運行,用于機動規(guī)避的時間和空間都很??;因此,發(fā)生災難性事故的風險很高。事實上,一些世界上傷亡數(shù)字最高的空難的就是由于跑道入侵而引起的。

        二、預防跑道入侵措施

        1、應(yīng)用先進技術(shù)設(shè)備,改進、改善管制員的通訊設(shè)備和通信設(shè)備,加強管制員與車輛駕駛員、飛行員之間的交流和通信。(1)塔臺應(yīng)采用先進的機場地面檢測設(shè)備和機場活動區(qū)域安全系統(tǒng)等高度自動化的計算機系統(tǒng),這樣可以適當?shù)胤婪杜艿廊肭?;?)如果跑道入侵一旦發(fā)生,還可以立即做出響應(yīng)和警報,以此能給管制員以足夠的空間和時間來避免、甚至解決跑道入侵即將帶來的麻煩,即使在雨霧天氣的情況下,也能使管制員可靠全面掌握機場的實時情況。(3)當跑道入侵發(fā)生時,人們一般會認為飛行員或車輛駕駛員缺乏位置和行駛意識,導致跑道入侵。其實真正的原因是由于管制員與飛行員的通信不成功或者有偏差。例如:由于通信質(zhì)量差,飛行員在接收到噪音命令時,誤以為是許可命令,才會誤入跑道,造成跑道入侵。[2]

        2、強化跑道入侵風險管控。通過采用與飛行員、管制員和機場飛行區(qū)工作人員而談、座談的形式,分析安全簡報和近年來發(fā)生的跑道入侵事件,討論如何預防和避免跑道入侵事件的發(fā)生。強化跑道入侵安全風險管理,運用跑道安全風險識別、數(shù)據(jù)驅(qū)動、風險評估方法,收集完整的航空安全信息數(shù)據(jù),以便究其原因和確定風險產(chǎn)生的可能性和嚴重性,防患于未然。

        3、借鑒美國利用技術(shù)措施來預防跑道入侵。機場活動區(qū)安全系統(tǒng)(簡稱為:AMASS,主ASDE-3雷達上的附加增強裝置)將從視覺和聽覺上提示塔臺管制員,為可能的跑道入侵和其他危險提供自動告警,對可能影響安全的機場情形做出反應(yīng)。(1)通過改進機場基礎(chǔ)設(shè)施的作用,幫助增加飛行員的機場位置意識,特別是跑道等待位置的環(huán)境意識;(2)改進跑道引導燈標準,增加滑行道中心線引導燈顏色,在等待線后加上了黃、綠相間的燈,以指明跑道環(huán)境,同時在跑道等待線繼續(xù)使用綠色中心線燈;(3)這種增加提供了飛機正在接近等待位置標記和準備進入跑道環(huán)境的另一視覺指示,以此改進飛行機組的跑道環(huán)境意識。[3]

        4、對管制員進行相關(guān)專業(yè)的培訓。管制員在指揮過程中就比較容易出現(xiàn)導致跑道入侵的事件的原因主要有:管制間隔計算的失誤、管制員與管制員之間的協(xié)調(diào)不當、管制員指揮過程中出現(xiàn)短時遺忘、管制員注意力分配不當或者工作疲勞等等。據(jù)不完全統(tǒng)計跑道入侵事件發(fā)生中有三成的原因時管制員的失誤與偏差。管制員的失誤與偏差主要來源于管制員的責任意識不強,相關(guān)安全意識不夠,管制員使用的機場用語不標準等,因此需要不斷加強管制員的專業(yè)知識和職業(yè)責任意識的培訓。管制員在實際指揮中應(yīng)該提高情景意識,合理分配注意力,建立正確的工作態(tài)度,提高對飛行安全的責任意識,加強對跑道入侵的警覺。[4]

        5、民航跑道為提升飛行安全所需的改進措施。(1)強化民航跑道風險管理,在強化跑道風險管理時,就需要有效把握三個環(huán)節(jié):跑道安全風險的分析、安全風險的評價、安全風險的控制。(2)建立跑道安全管理責任制度,各個管理局做好本地區(qū)的跑道安全工作,制定與本區(qū)域相適應(yīng)的跑道安全運行目標,組織實現(xiàn)跑道安全運行的相關(guān)計劃,對于機內(nèi)管理人員就需要明確相關(guān)的跑道安全責任;還需要在管理內(nèi)部開展不安全事件的檢查,對內(nèi)部的安全管理行為進行審核,實現(xiàn)跑道日常運行的安全。(3)落實跑道安全檢查程序是為了督促機場內(nèi)部管理人員進行跑道安全管理行為的監(jiān)察形式,其主要是在有關(guān)政策法規(guī)為依據(jù)的前提下,以各個民航相關(guān)飛行活動與跑道利用情況為對象,來進行相關(guān)的檢查。[5]

        6、一些預防跑道入侵的具體建議:(1)飛行員和管制人員之間加強協(xié)調(diào)和溝通,使用標準用語;(2)看懂機場標記牌、標志和燈光;(3)滑行時打開飛行燈光,確保飛機能被其他人看到;(4)當ATC指令不確定時,詢問ATC請求解釋以后再進一步滑行;(5)使接受了ATC許可,橫穿跑道等待線、進入或穿越滑行道之前,應(yīng)經(jīng)常檢查交通情況;(6)著陸后,盡快脫離正在使用的跑道,滑行到等待線外停下來請求指示;(7)注意守聽ATC所有的無線電通話,有助于對所有飛機活動有大體的了解。

        三、結(jié)束語

        隨著我國航空運輸量的不斷增長,跑道入侵的可能性和風險也越來越大,因此,通過了解其危害,比分析發(fā)生的原因,并研究預防措施對促進我國民航健康、持續(xù),快速發(fā)展具有積極的意義。我們相信在民航管理機構(gòu)、航空公司、民用機場和所有航空從業(yè)人員的共同努力下,必將對跑道入侵事件進行更加有效的控制。

        參考文獻

        [1]任娜.淺談跑道入侵的預防[J]. 科技信息,2012(09):199;

        [2]肖燦.跑道入侵及預防研究[J].中國城市經(jīng)濟,2011(12):163;

        [3] 周易之;熊杰.起飛階段跑道入侵典型案例分析與預防措施研究[J].中國民航飛行學院學報,2010(01):32-35+38;

        [4]呂維峰.淺析管制員對跑道入侵的防治措施[J].科學與財富,2014年10期;

        [5]覃錦軍.民航跑道建設(shè)與飛行安全的關(guān)系研究[J].電子制作,2014(22):269。

        (作者單位:中國民用航空飛行學院)

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