淡迪++唐忠國(guó)

摘 要：廣西民族文化深厚，自然環(huán)境優(yōu)美，目前僅以防眩、水土保持、減緩視覺(jué)疲勞等基本功能為主的傳統(tǒng)景觀綠化模式已不滿(mǎn)足司乘人員景觀觀賞的需求。因此，每條高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)應(yīng)通過(guò)合理的綠化模式營(yíng)造“一路一風(fēng)景、一站區(qū)一景點(diǎn)、一互通一主題”的特色景觀綠化效果，最終實(shí)現(xiàn)“暢安舒美”的公路通行服務(wù)目標(biāo)，盡可能滿(mǎn)足廣大司乘人員景觀觀賞需求。

關(guān)鍵詞：景觀綠化 模式 目標(biāo) 觀賞需求

中圖分類(lèi)號(hào)：S731.8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2017）03（c）-0030-02

隨著廣西高速公路的快速發(fā)展，司乘人員對(duì)高速公路景觀綠化的觀賞需求日益增高，以防眩、水土保持、減緩視覺(jué)疲勞等基本功能為主的傳統(tǒng)景觀綠化模式已不在滿(mǎn)足廣西高速公路“暢安舒美”的目標(biāo)要求，需要在現(xiàn)有高速公路景觀綠化模式的基礎(chǔ)上優(yōu)化提升，與時(shí)俱進(jìn)，實(shí)現(xiàn)以公路基本功能需求為主的景觀綠化模式向集基本功能需求及公路使用者景觀觀賞需求于一體的景觀綠化模式轉(zhuǎn)變。

1 總體思路及理念

廣西民族文化深厚，自然環(huán)境優(yōu)美，每條高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮當(dāng)?shù)匚幕?、民族風(fēng)情、鄉(xiāng)土特色、環(huán)境保護(hù)等因素，明確景觀主題定位、效果定位及可持續(xù)發(fā)展定位，圍繞主題定位，選擇最佳綠化樹(shù)品種、搭配模式等。同時(shí)，景觀綠化需根據(jù)適地適樹(shù)的原則，優(yōu)選“易種植、易生長(zhǎng)、易養(yǎng)護(hù)、易開(kāi)花、易常綠、易造型”的綠化樹(shù)種，并重點(diǎn)突出中央分隔帶、路側(cè)上邊坡、互通立交、隧道洞口、收費(fèi)站（管理區(qū)）、服務(wù)區(qū)、停車(chē)區(qū)及沿線(xiàn)部分重點(diǎn)路段等重要景觀節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)，營(yíng)造“一路一風(fēng)景、一站區(qū)一景點(diǎn)、一互通一主題”的特色景觀綠化效果。業(yè)主單位需加大前期設(shè)計(jì)管理力度，力爭(zhēng)將施工圖設(shè)計(jì)做到精準(zhǔn)、可行，確保施工完成后即可初顯“錯(cuò)落有致、造型優(yōu)美、色彩繽紛、車(chē)移景異”的景觀綠化效果，最終實(shí)現(xiàn)“建成有形、一年變美、兩年成景、三季有花、四季常綠、五彩繽紛”的景觀綠化目標(biāo)及“暢安舒美”的公路通行服務(wù)目標(biāo)，盡可能滿(mǎn)足廣大司乘人員景觀觀賞需求。

2 中央分隔帶綠化模式

中央分隔帶綠化首先考慮其防眩功能需求，同時(shí)兼顧觀賞性和經(jīng)濟(jì)性。中央分隔帶宜采用“主防眩樹(shù)（柱形）+次防眩樹(shù)（球形）+馬尼拉草皮”的搭配模式，以15～20 km為區(qū)段，變換不同樹(shù)種的方式進(jìn)行綠化，形成高低錯(cuò)落、色彩分明、造型優(yōu)美的景觀綠化效果。為確保中央分隔帶的綠化效果，苗木間距宜為2 m/株，主防眩樹(shù)苗木高為160～180 cm，次防眩樹(shù)苗木高為80～100 cm，冠幅均為60～80 cm，分枝高度均不大于30 cm。

3 路側(cè)邊坡綠化模式

3.1 綠化條件較好的土質(zhì)上邊坡

在坡面面積大、行車(chē)視線(xiàn)好的可綠化土質(zhì)上邊坡宜大面積的片植高度不低于100 cm、冠幅不小于60 cm的紅花三角梅、雙莢槐、小花紫薇及大紅花等開(kāi)花灌木，且按照一定的公路里程變換不同花色、花期的綠化樹(shù)種，營(yíng)造鮮艷的大色塊“壯錦”綠化景觀。

3.2 石質(zhì)上邊坡

針對(duì)不同防護(hù)形式、不同景觀主題的石質(zhì)上邊坡，專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)及過(guò)程動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)是關(guān)鍵。應(yīng)在碎落臺(tái)、各級(jí)平臺(tái)及坡面其他適當(dāng)?shù)奈恢闷鲋N植池，種植三角梅、雙莢槐、迎春花等易生長(zhǎng)且花期長(zhǎng)的花灌木和藤本植物進(jìn)行綠化模仿周邊自然景觀，減少石質(zhì)邊坡生硬的視覺(jué)沖擊。藤本植物可選擇爬山虎、油麻藤、常青藤、炮仗花、蟛蜞菊、葛藤、野葛藤等。另外，對(duì)于坡度較緩的石質(zhì)邊坡可采用植生袋綠化或掛網(wǎng)噴播綠化的方法，變石為綠。

3.3 下邊坡

在路域外自然景色、田園風(fēng)光優(yōu)美或民族特色突出的路段宜顯山漏水、視線(xiàn)通透，即“顯、漏、透”，以滿(mǎn)足司乘人員觀賞路域外景觀的需求。下邊坡綠化以固坡護(hù)土為主，土質(zhì)下邊坡噴播草籽、石質(zhì)下邊坡種植藤本植物即可，不宜種植喬木，也允許播種銀合歡、相思、勒仔樹(shù)等爛生品種的種子，避免遮擋路域優(yōu)美自然景色、田園風(fēng)光。在廠礦 、景色不佳或有隔音需求的路段，下邊坡需成排密植開(kāi)花喬灌木，起到固土護(hù)坡、隔音、屏蔽遮丑等作用。

4 隧道口中央綠地綠化模式

隧道口的分離式路基中央綠地面積大、跨度長(zhǎng)，是高速公路綠化較為容易凸顯景觀效果的區(qū)域。因此，隧道口的分離式路基中央綠地宜品字形成排種植大規(guī)格開(kāi)花喬木，既能達(dá)到遮光防眩的作用，又能形成隧道口“黑洞”效應(yīng)和五彩繽紛的景觀效果，增加行車(chē)的安全性、觀賞性。常見(jiàn)種植模式為：綠地中間種植1～2排胸徑不小于15 cm的高大喬木（如，國(guó)慶花、藍(lán)花楹、山杜英等）+種植2～3排胸徑10～12 cm的開(kāi)花喬木（如，中國(guó)無(wú)憂(yōu)花、黃槐、宮粉紫荊等）+種植1排開(kāi)花灌木（如，小花紫薇、雙莢槐、大紅花、紅車(chē)、紅繼木球等）+地被滿(mǎn)鋪馬尼拉草皮或蟛蜞菊。

5 互通立交綠化模式

互通立交是高速公路綠化景觀倍受關(guān)注的重點(diǎn)區(qū)域。每個(gè)互通立交需根據(jù)高速公路的整體定位來(lái)明確景觀綠化主題，即“一互通一主題”，凸顯互通景觀綠化的意義和效果。根據(jù)不同形式和主題，互通立交的綠化植物配置方式可采用自然群落式或等間距片植式，地被物采用滿(mǎn)植馬尼拉草皮、鈍葉草或蟛蜞菊。

5.1 自然群落式

自然群落式的配置方式主要是在每個(gè)互通立交選用不同規(guī)格、不同品種的苗木按照疏密相間、高低錯(cuò)落、色彩繽紛的原則自然搭配布置，形成自然的景觀效果，確保視線(xiàn)開(kāi)闊。同時(shí)，互通綠地的中心地帶，可種植5～10株胸徑約30 cm、主桿高約600～800 cm的高大開(kāi)花喬木，形成“綠島中心”，凸顯“畫(huà)龍點(diǎn)睛”的景觀效果。此外，沿著互通匝道的行車(chē)方向在互通綠地邊緣按照3 m/株等間距種植1排觀賞花灌木起到視線(xiàn)誘導(dǎo)作用，如，種植大紅花、雙莢槐、紅葉烏桕、小花紫薇等。

5.2 等間距片植式

等間距片植的配置方式主要是在每個(gè)互通立交采用2～3種胸徑約10 cm的開(kāi)花喬木按照株距、間距均約5 m品字形成片植，形成規(guī)模宏大、簡(jiǎn)潔有序的景觀效果。同時(shí)，互通綠地的中心地帶、互通匝道綠地邊緣的綠化模式與自然群落式做法一致。

6 站區(qū)、管理區(qū)綠化模式

站區(qū)、管理區(qū)的房建場(chǎng)地綠化應(yīng)以“使用者優(yōu)先”“使用者滿(mǎn)意”為宗旨，著重打造“一站區(qū)一景點(diǎn)”的景觀效果。每個(gè)站區(qū)宜種植部分胸徑約30 cm、冠幅約300 cm的大喬木，便于遮陰，突出層次，如，種植鳳凰木、桂花、扁桃、白蘭、蘋(píng)婆、國(guó)慶花、香樟、菩提樹(shù)、海南蒲桃、人面子等。站區(qū)其他主要綠化樹(shù)種以胸徑10～12 cm的開(kāi)花喬木為主，并適當(dāng)配置少量花灌木，打造“花園式”站區(qū)效果。如，種植中國(guó)無(wú)優(yōu)化、八月桂、白蘭、鳳凰木、粉花山扁豆、藍(lán)花楹、黃槐、柔枝紅千層、宮粉紫荊、洋紫荊、國(guó)慶花、大花紫薇、杜英、儀花、黃花風(fēng)鈴木、紅花風(fēng)鈴木、雞冠刺桐、楓香、石榴、木棉、美麗異木棉等。此外，為了豐富站區(qū)員工的業(yè)余生活，還需種植部分果樹(shù)，如，黃皮果、柚子、楊梅、龍眼、芒果、楊桃、枇杷、木菠蘿等，并宜適當(dāng)設(shè)置休閑設(shè)施、園林小品、園路、景觀石、運(yùn)動(dòng)器材等。

7 服務(wù)區(qū)及停車(chē)區(qū)綠化模式

服務(wù)區(qū)及停車(chē)區(qū)是高速公路為司乘人員提供最重要的休息場(chǎng)所，是景觀綠化“使用者優(yōu)先”理念需求最廣泛的驛站，也是高速公路景觀綠化的重要示范窗口，司乘人員對(duì)服務(wù)區(qū)及停車(chē)區(qū)的景觀綠化需求更高。服務(wù)區(qū)及停車(chē)區(qū)的主要綠化樹(shù)種選擇原則與其所在高速公路的站區(qū)綠化基本一致，但對(duì)苗木的質(zhì)量和樹(shù)型要求更高。

7.1 服務(wù)區(qū)綠化

單個(gè)服務(wù)區(qū)的占地面積30～60畝，景觀綠化設(shè)計(jì)模式基本要求如下。

（1）種植胸徑約30 cm、冠幅約300 cm的大喬木不少于20株，便于遮陰，突出層次。服務(wù)區(qū)其余綠化樹(shù)種宜選擇胸徑約10 cm的開(kāi)花喬木，并適當(dāng)配置少量花灌木打造“花園式”溫馨驛站效果。（2）小車(chē)停車(chē)位綠化帶宜種植樹(shù)干挺直、樹(shù)型優(yōu)美且胸徑10～12cm喬木為人和車(chē)遮陰，如，人面子、扁桃、秋楓、萍婆等。設(shè)置有停車(chē)棚的小車(chē)停車(chē)位，停車(chē)棚周邊宜種植藤類(lèi)植物遮陰，如，紫藤、蒜香藤、炮仗花、西番蓮等。（3）為了豐富服務(wù)區(qū)員工的業(yè)余生活、提升司乘人員的“觀果”情趣，每個(gè)服務(wù)區(qū)宜種植不少于20株果樹(shù)。（4）設(shè)置園林小品1～2處、景觀石不少于2組、室外健身娛樂(lè)器材1組、休息石桌凳不少于3組、休息石凳不少于10張。此外，局部綠化用地要做微地形處理，并設(shè)置自動(dòng)噴淋系統(tǒng)。

7.2 停車(chē)區(qū)綠化

停車(chē)區(qū)是高速公路為司乘人員提供短暫休息的場(chǎng)所，單個(gè)停車(chē)區(qū)的占地面積7.5～15畝，景觀綠化設(shè)計(jì)模式基本要求如以下幾點(diǎn)。

（1）種植胸徑約30 cm、冠幅約300 cm的大喬木不少于8株，便于遮陰，突出層次。停車(chē)區(qū)其余綠化樹(shù)種宜選擇胸徑約10 cm的開(kāi)花喬木，并適當(dāng)配置少量花灌木打造“花園式”溫馨驛站效果。（2）小車(chē)停車(chē)位綠化模式與服務(wù)區(qū)一致。（3）設(shè)置室外健身娛樂(lè)器材1組、景觀石不少于1組、休息石桌凳不少于1組、休息石凳不少于4張。

8 圍墻立體綠化模式

為了提升各站區(qū)圍墻的景觀綠化效果，圍墻應(yīng)種植開(kāi)花藤本植物進(jìn)行立體綠化，如，種植蒜香藤、紫藤、炮仗花、凌霄、紅花三角梅、金銀花等。同時(shí)，收費(fèi)站等靠近高速公路一側(cè)的圍墻宜配植冠大蔭濃的喬木并搭配灌木，形成“綠色隔音墻”，起到隔音降噪作用。

9 結(jié)語(yǔ)

高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)模式應(yīng)與當(dāng)?shù)馗咚俟方ㄔO(shè)及后期養(yǎng)護(hù)管理資金投入息息相關(guān)，要相互匹配。十三五初期，廣西高速高速公路已掀起了高速公路建設(shè)、運(yùn)營(yíng)管理高潮。此時(shí)的高速公路綠化景觀備受社會(huì)各界人士的關(guān)注，司乘人員對(duì)高速公路景觀觀賞的需求提出了更高要求，故傳統(tǒng)的高速景觀綠化模式已不滿(mǎn)足發(fā)展需求，需要實(shí)現(xiàn)以公路基本功能需求為主的景觀綠化模式向集基本功能需求及公路使用者景觀觀賞需求于一體的景觀綠化模式轉(zhuǎn)變，盡可能滿(mǎn)足公路使用者的景觀觀賞需求。

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