董鵬+雙江

摘 要：就目前來說，我國(guó)在道路的現(xiàn)代化設(shè)計(jì)規(guī)劃上面的發(fā)展正處于一個(gè)起步的狀態(tài)，雖說目前還不能趕上一些發(fā)達(dá)國(guó)家的水平，但是這種發(fā)展已經(jīng)是一個(gè)很可喜的道路規(guī)劃行業(yè)的進(jìn)步了。隨著我國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的逐漸膨脹，我國(guó)的路橋設(shè)計(jì)也就在處于一種全面更新以及擴(kuò)建的迅速發(fā)展時(shí)期，由此我們更應(yīng)該抓住這一千載難逢的機(jī)遇，著力的去發(fā)展我國(guó)的道路設(shè)計(jì)一體化的建設(shè)規(guī)劃。本文將著力講述我國(guó)在路橋設(shè)計(jì)構(gòu)思上面的一體化管理規(guī)劃，做好一體化的規(guī)劃與構(gòu)思，無疑是每一個(gè)道路建設(shè)者所必須領(lǐng)悟到的一大要點(diǎn)，而且這些管理上的創(chuàng)新研究，不僅能夠使得我國(guó)的道路現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)入一個(gè)更加快速與便捷的新紀(jì)元，這種建筑創(chuàng)新還可以全面的去帶動(dòng)我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)的進(jìn)步。但是對(duì)于如何把設(shè)計(jì)構(gòu)思做到完美來說，這顯然是一個(gè)很難以解說的問題，由此我們要學(xué)會(huì)從道路建設(shè)構(gòu)思的本身去做起，從施工設(shè)計(jì)單位以及設(shè)計(jì)的本體構(gòu)建成員去出發(fā)，只有做好這一點(diǎn)，我們才能達(dá)到科學(xué)的提高技術(shù)，科學(xué)的進(jìn)行自我探索這一目的以及目標(biāo)。

關(guān)鍵詞：路橋；設(shè)計(jì)；構(gòu)思；一體化

路橋的設(shè)計(jì)與一般的路面設(shè)計(jì)有所不同，隨著近些年來我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對(duì)生活質(zhì)量的要求已經(jīng)不僅僅局限于擁有一個(gè)暢通的道路，他們還會(huì)對(duì)道路行車的舒適性與安全度有所要求，而且對(duì)于一些車流比較多的路橋，他們還會(huì)要求有更大的監(jiān)管力度，這就要求我們?cè)谶M(jìn)行路橋建設(shè)構(gòu)思時(shí)，能夠方方面面的去考慮這一點(diǎn)，也因此近些年來我國(guó)的道路管理投資方面，一般都比較看好使用現(xiàn)代高科技來達(dá)到自己用更少的資源來達(dá)到做到更好的公路養(yǎng)護(hù)的目的。但是這種技術(shù)的應(yīng)用還處于不太成熟的時(shí)期，比如說我們現(xiàn)在正在討論的，如何通過道路控制及時(shí)攔截一些非法運(yùn)營(yíng)車輛，因此對(duì)于用現(xiàn)代科技來做好路橋設(shè)計(jì)來說，它具有一定的管理優(yōu)勢(shì)，但是他也會(huì)存在著許多不為人所看好的劣勢(shì)，比如我國(guó)的公路養(yǎng)護(hù)管理模式總體來說還是十分落后的，它的自我改進(jìn)能力不強(qiáng)，基礎(chǔ)設(shè)施十分落后，而且他隨著近些年來我國(guó)城鄉(xiāng)化的發(fā)展趨勢(shì)，已經(jīng)加劇了他自身的管理難度。在分析了進(jìn)行道路設(shè)構(gòu)思的高科技應(yīng)用所面臨的困難及其挑戰(zhàn)之后，我們發(fā)現(xiàn)，要想成功的設(shè)計(jì)好好道路上的科學(xué)技術(shù)的分配與發(fā)展，我們就必須要抓住一切可以持續(xù)發(fā)展的機(jī)會(huì)，不可固步自封阻滯自身的發(fā)展，但是這種發(fā)展也不要以犧牲自身的能源利益為代價(jià)，因?yàn)橛矛F(xiàn)存的資源去換來簡(jiǎn)單的管理模式是極其不明智的舉措。

1 路橋設(shè)計(jì)構(gòu)思一體化的必要性

眾所周知，我國(guó)是一個(gè)國(guó)土面積龐大、人口眾多的經(jīng)濟(jì)發(fā)展型國(guó)家，因此它每年的公路運(yùn)輸量也是極其巨大的，而所謂的路橋建設(shè)就是實(shí)現(xiàn)對(duì)一個(gè)國(guó)家的物流運(yùn)輸，所以他也通常被認(rèn)為是一個(gè)國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平的反應(yīng)，因?yàn)橹挥幸粋€(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國(guó)家，才會(huì)有那么多的社會(huì)物質(zhì)進(jìn)行流通，只有龐大的物質(zhì)流通我們才能會(huì)達(dá)到每個(gè)地方的交流，只有達(dá)到全國(guó)各地的物質(zhì)交流，這個(gè)國(guó)家才會(huì)有經(jīng)濟(jì)上的發(fā)展，由此道路和橋建設(shè)施工的養(yǎng)護(hù)管理工作的好壞都會(huì)在局部上影響我們部分人的生活質(zhì)量，而且他還會(huì)反應(yīng)到我們生活的方方面面上。但是在實(shí)際的路橋建設(shè)過程中，橋梁相比道路更為復(fù)雜，成本較高，所以道路與橋梁通常是分開設(shè)計(jì)的。在橋梁的橋坡處，需要進(jìn)行高填土，如果土層含水高、透水性差、壓縮性高，橋坡高填土通常會(huì)引起路基的較大沉降。而橋梁一般使用樁基礎(chǔ)。橋梁的樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，主要考慮樁基礎(chǔ)的承載力，然后對(duì)沉降進(jìn)行驗(yàn)算校核。實(shí)踐上除了樁對(duì)橋梁的承載作用，還有承臺(tái)對(duì)橋梁的支持，所以橋梁樁基承載的冗余度過大，這樣在橋梁完工后的實(shí)際使用中，橋梁的沉降量非常小。這樣由于道路與橋梁沉降速率和程度的不同，形成橋頭道路與橋梁之間的沉降差。工程上對(duì)此問題一直沒有較好的處理方法，或者是事后對(duì)沉降路面進(jìn)行修補(bǔ)，或者對(duì)橋坡真空降水、真空預(yù)壓，減少橋坡的工后沉降，或者采用注漿、強(qiáng)夯、碎石樁等地基處理技術(shù)，或者設(shè)置搭板調(diào)節(jié)路橋的沉降。但這些手段基于道路和橋梁的分散設(shè)計(jì)，因?yàn)闆]有進(jìn)行事前的協(xié)調(diào)，一般成本比較高，而且難以保持長(zhǎng)久的效果，使得路橋建筑和維護(hù)成本較高。

2 路橋一體化設(shè)計(jì)構(gòu)思的思想

路橋設(shè)計(jì)時(shí)，道路與橋梁過渡段的各部分的沉降不一致，容易形成車輛在橋頭顛簸。設(shè)計(jì)中盡可能使橋梁與橋坡段的沉降量和沉降速率相近，避免道路和車輛在多年使用后出現(xiàn)沉降量差異，所以需要道路與橋梁設(shè)計(jì)人員相互配合，相互交流，綜合分析施工工期、軟基沉降、橋梁沉降等因素，解決道路和橋梁沉降不一致的問題。設(shè)計(jì)流程如下：①準(zhǔn)確測(cè)算橋坡軟基的沉降速率。引入成本較低的橋坡軟基處理工藝，準(zhǔn)確計(jì)算軟基的沉降量，橋坡軟基的沉降速率。②準(zhǔn)確測(cè)算橋梁的沉降速率。對(duì)橋梁樁基的總沉降量及沉降速率進(jìn)行計(jì)算分析。③道路和橋梁進(jìn)行一體設(shè)計(jì)。對(duì)道路和橋梁進(jìn)行一體設(shè)計(jì)，使道路和橋梁沉降差盡可能小。

3 路橋一體化設(shè)計(jì)構(gòu)思要點(diǎn)

①通過計(jì)算道路和橋梁的沉降曲線對(duì)路橋過渡段進(jìn)行變形控制。路橋過渡段的變形控制，需要對(duì)路橋過渡段路基的工后沉降量進(jìn)行控制，減小路橋交界處的沉降差，或者同時(shí)增加路橋過渡處的沉降差，或者同時(shí)減小路橋過渡段的沉降差。所以需要根據(jù)施工工藝、地質(zhì)條件計(jì)算道路和橋梁的沉降曲線，設(shè)計(jì)施工方案。②科學(xué)地選擇路橋過渡段的施工材料與工藝。不同施工工藝與材料下，道路和橋梁會(huì)有不同的沉降速度，通過合理的施工材料與工藝選擇，可以協(xié)調(diào)橋梁和道路和沉降速度，使二者趨于一致。由于橋梁比較堅(jiān)固，所以傳統(tǒng)上選擇加強(qiáng)橋坡的承載力，減小橋坡的地基沉降，如采用土工合成材料的加筋以提高效果。當(dāng)然，適當(dāng)放寬橋梁的沉降速度，與橋坡道路沉降速度保持一致，也是一種可行的方法。③科學(xué)設(shè)計(jì)路橋緩和過渡段。道路和橋梁的施工材料不同，結(jié)構(gòu)不同，橋梁的剛度大而道路路基結(jié)構(gòu)強(qiáng)度相對(duì)較小，所以路橋一體化設(shè)計(jì)時(shí)，需要在路橋間設(shè)置強(qiáng)度過渡段，從而減小路橋之間的過渡。根據(jù)國(guó)內(nèi)外路橋建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，在剛性橋臺(tái)和柔性橋坡之間設(shè)置30-50米左右的強(qiáng)度漸變段，應(yīng)用不同的填料漸變，可以確保路橋結(jié)合處的強(qiáng)度過渡。

結(jié)束語

對(duì)于路橋過渡段的公路施工來說，它和單一的橋體施工工藝是有很大的不同的，因?yàn)闃蝮w坡度和橋梁的沉降速度與公路的坡度和沉降程度是有很大的區(qū)別的，如果不能很好的把他們給區(qū)分開，就可能會(huì)對(duì)后續(xù)的橋梁使用產(chǎn)生問題，影響該路橋段的正常交通。因此對(duì)于提高公路的舒適度來說，進(jìn)行路橋一體化的設(shè)計(jì)是必不可少的。只有這樣才能提高我國(guó)路橋施工的可靠性和安全性。

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