佟星

最近幾期關(guān)于長城汽車的報(bào)道不少，又是新H6，又是WEY的，趕上產(chǎn)品爆發(fā)點(diǎn)了。而哈弗H9在整個(gè)哈弗品牌里是一款有著非常特殊地位和身份的車型：它采用非承載式車身，也就是通常所說帶大梁的，這也讓它成為了一款具備越野能力的硬派SUV。也是因?yàn)檫@一點(diǎn)，很多玩家喜歡拿它去和豐田普拉多做比較。

上一次接觸H9是在年前的冰雪試駕活動(dòng)上，時(shí)間不長，感受也都集中在電子安全系統(tǒng)方面。當(dāng)這次見到新車時(shí)，對(duì)于外形實(shí)在有些沒印象了，對(duì)比新老車圖片后才發(fā)現(xiàn)，改動(dòng)非常小，稍微直觀點(diǎn)的不同也就是前霧燈區(qū)域和中網(wǎng)格柵。

車輛外部值得一說的地方是車側(cè)增加了一個(gè)電動(dòng)腳踏，如同路虎那樣，拉開車門時(shí)踏板能自動(dòng)彈出，方便乘客上下車，而關(guān)門或是在越野模式下，為了安全，這個(gè)踏板就不會(huì)彈出。并且，它還具備防夾功能。

車內(nèi)的改進(jìn)多是因增加的配置而帶來的變化。相比老款車，最明顯的不同是副儀表臺(tái)，為了更好的操作這塊區(qū)域內(nèi)的設(shè)備，副儀表臺(tái)增加了高度，兩側(cè)還帶軟性皮質(zhì)包覆。擋把換成了像H6那樣的類似飛機(jī)推力桿的電子擋把，另外，全地形操作鍵也進(jìn)行了重新布置，內(nèi)飾中的裝飾面板還是全新的啞光金絲檀木紋理，這些地方改了以后，看上去更加簡潔干爽，而且檔次感真比之前提升不少。

除此之外，儀表盤由過去乏味的炮筒式改成了更有樣的“望遠(yuǎn)鏡”式，中間的液晶屏增大到7英寸，顯示效果可想而知。而中央控制屏因?yàn)榧由狭塑嚶?lián)網(wǎng)、語音控制（可音控空調(diào)、多媒體、導(dǎo)航）等功能，操作的豐富性上又有了提高。除了這些常規(guī)改進(jìn)外，新H9還在車門內(nèi)側(cè)扶手處做了加厚，由原來的8毫米增厚到12毫米，目的也是提升內(nèi)飾的觸感。總結(jié)來說，車內(nèi)無論是用還是看都比過去有了長足進(jìn)步。

當(dāng)然最讓人感興趣的話題還是在駕駛上。發(fā)動(dòng)機(jī)雖然還是2.0T，但型號(hào)換成了4C20A的高功率版。最大功率185kW，最大扭矩355Nm，峰值扭矩介入的起始轉(zhuǎn)速由原來的2100轉(zhuǎn)提前到1800轉(zhuǎn)。變速器的動(dòng)靜更大，原來用6AT，出現(xiàn)過負(fù)面，而現(xiàn)在一下?lián)Q成了ZF的8AT。

關(guān)于這個(gè)8AT，相信很多人都有了解。BMW、Jeep、克萊斯勒和瑪莎拉蒂等都用，使用口碑不錯(cuò)。尤其是用在BMW上，有目共睹。H9這次不惜重金用了ZF的8AT，也算是自主品牌里頭一份。

俗話說一分錢一分貨，8AT確實(shí)給H9的駕駛性能帶來了明顯幫助。初段油門響應(yīng)靈敏了許多，齒比變了后，起步更順暢，感覺低扭還挺有勁。換擋邏輯也沒得說，深踩油門，降擋利索，為了省油，升擋很快，時(shí)速40km/h多點(diǎn)兒就跳到5擋，80km/h的時(shí)候也就升至最高8擋。120km/h巡航時(shí)轉(zhuǎn)速2000轉(zhuǎn)，據(jù)工程師介紹，油耗比6AT車型能低1-2L，百公里加速在10.8秒。整套動(dòng)力系統(tǒng)的匹配成熟度也是拿得出手，唯獨(dú)讓人不適應(yīng)的是剎車，也許是為了照顧到越野，剎車踏板前段反饋有些虛，多踩才會(huì)有制動(dòng)效果，開起來得要找找感覺。在駕乘舒適性方面，新車重點(diǎn)針對(duì)NVH做了些文章，地板增加了阻尼膠板，車身膠堵加厚，降低了來自底盤處的振動(dòng)和噪音。

在試駕活動(dòng)上，廠方還安排了一個(gè)大約4公里的越野體驗(yàn)，有泥地、沙地、交叉軸、側(cè)坡和碎石路等，一般的城市SUV在這里肯定費(fèi)勁，而在H9的腳下就是信手拈來，懸架行程長、剛性強(qiáng)的特點(diǎn)得到了用武之地，我在面對(duì)這些障礙時(shí)甚至沒掛低速4驅(qū)就順利通過了，這就是帶大梁的優(yōu)勢(shì)，另外在越野過程中，改款后的H9在劇烈顛簸下，方向盤幾乎不打手，在過去這可是十分明顯的一處缺點(diǎn)。

最后說說配置，既然是改款這方面肯定是要做的，最有特點(diǎn)的是增加了6個(gè)主動(dòng)安全系統(tǒng)：全速的ACC自適應(yīng)巡航、自動(dòng)緊急制動(dòng)、前碰撞預(yù)警、車道偏離、并線輔助和倒車側(cè)向警告。另外超大全景天窗和全系標(biāo)配自動(dòng)啟停也出現(xiàn)在改款清單中。

還沒完，新的5座版還優(yōu)化了后排座椅，加長椅墊，乘坐著力點(diǎn)后移。此外，對(duì)柴油車不限牌的朋友可要注意了，新H9還推出了2.0雙渦輪柴油版，420Nm、綜合油耗8.3升，排放可達(dá)國五水平。

雖然只是一次中期改款，但H9并不是僅僅在外形、內(nèi)飾和配置上下手，動(dòng)力系統(tǒng)、款型等地方也是齊頭并進(jìn)，最終的改進(jìn)效果也是十分顯著，特別是駕乘質(zhì)感，可以說上升空間相當(dāng)大了。如果你打算買輛20多萬元，性價(jià)比超高的硬派越野車，那這次H9可真是值得一看，想必在H9的論壇里，又要拿普拉多重新比一比了吧。