近些年，歐美都制定了非常嚴(yán)格的法律法規(guī)來(lái)減少溫室氣體排放。燃料電池汽車具有高效、零排放的優(yōu)勢(shì)，由于能量轉(zhuǎn)化率可達(dá)53%-58%，無(wú)污染物排放等受到各國(guó)政府和企業(yè)的關(guān)注，紛紛投入巨資從事燃料電池汽車的研發(fā)、示范制造和商業(yè)化應(yīng)用。據(jù)Navigant Research預(yù)測(cè)，到2024年，全球燃料電池汽車年銷量將達(dá)到22.8萬(wàn)輛。

國(guó)外燃料電池汽車最新進(jìn)展

美國(guó)中央和各州政府投入支持燃料電池汽車。2015年美國(guó)能源部宣布出資3500萬(wàn)美元，推動(dòng)氫及燃料電池技術(shù)進(jìn)步。美國(guó)加州政府非常重視燃料電池汽車的示范和推廣，提出2050年交通領(lǐng)域的溫室氣體排放要降低85%的目標(biāo)。

歐盟一直支持氫能燃料電池研發(fā)和示范，通過FP7框架經(jīng)費(fèi)支持歐洲城市清潔氫能項(xiàng)目CHIC（Clean Hydrogen in European Cities project，以下簡(jiǎn)稱CHIC）。這個(gè)項(xiàng)目是歐盟向全球展示零排放公交車的大型項(xiàng)目。該項(xiàng)目在歐洲許多城市和加拿大的一個(gè)地區(qū)設(shè)立了燃料電池公交車車隊(duì)及加氫站。CHIC項(xiàng)目總預(yù)算為8180萬(wàn)歐元，項(xiàng)目2010年啟動(dòng)，2016年12月結(jié)束，共示范54輛燃料電池公交車，其中5輛運(yùn)行于瑞士阿爾高州小鎮(zhèn)、5輛運(yùn)行于意大利東北部城市博爾扎諾、8輛運(yùn)行于英國(guó)倫敦、3輛運(yùn)行于意大利米蘭、5輛運(yùn)行于挪威的奧斯陸。另外，德國(guó)的科隆和漢堡分別有4輛燃料電池公交車在運(yùn)營(yíng)，加拿大的惠斯勒也部署了20輛燃料電池公交車。該項(xiàng)目的成功，證明了燃料電池公交車可以為促進(jìn)城市交通低碳化、提高城市空氣質(zhì)量、降低環(huán)境噪音提供切實(shí)可行的解決方案，在CHIC項(xiàng)目周期內(nèi)，二氧化碳排放當(dāng)量減少了6800噸，避免了430萬(wàn)升柴油的使用。

國(guó)際汽車巨頭生產(chǎn)的燃料電池汽車已經(jīng)投入市場(chǎng)。豐田目前已經(jīng)有1000多輛Mirai燃料電池汽車在日本、美國(guó)和歐洲銷售。本田的Clarity和現(xiàn)代的iX35也投入市場(chǎng)銷售。這些燃料電池汽車的技術(shù)性能，如加速性、燃油經(jīng)濟(jì)性和續(xù)駛里程等及成本基本和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

國(guó)內(nèi)燃料電池汽車示范

中國(guó)政府一直非常重視燃料電池汽車的發(fā)展，近兩年更是密集出臺(tái)氫能燃料電池汽車以支持政策。2015年工信部發(fā)布《中國(guó)制造2025》，提出“節(jié)能與新能源汽車”作為重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域，明確了“繼續(xù)支持燃料電池汽車發(fā)展等核心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力，形成從關(guān)鍵零部件到整車的完全工業(yè)體系和創(chuàng)新體系，推動(dòng)自主品牌節(jié)能與新能源汽車與國(guó)際先進(jìn)水平接軌” 的發(fā)展戰(zhàn)略。2016年4月 國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局發(fā)布《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃（2016-2030年）》、《能源技術(shù)革命重點(diǎn)創(chuàng)新行動(dòng)路線圖》，明確支持“氫能與燃料電池技術(shù)創(chuàng)新”；2016年7月28日，國(guó)務(wù)院發(fā)布“十三五國(guó)家科技創(chuàng)新規(guī)劃”，提出“發(fā)展可再生能源和氫能技術(shù)” ， “突破燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)完善的電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)體系和產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)各類電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化”。2016年8月底工信部公布燃料電池汽車技術(shù)發(fā)展路線圖，且在路線圖中明確：到2030年，中國(guó)燃料電池汽車規(guī)模預(yù)計(jì)將超過100萬(wàn)輛。2017年4月25日，工信部、國(guó)家發(fā)改委、科技部聯(lián)合印發(fā)《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，其中明確逐步擴(kuò)大燃料電池汽車試點(diǎn)示范范圍。

早在2003年，科技部就一直支持燃料電池汽車的商業(yè)化示范。目前示范城市和規(guī)模在逐漸擴(kuò)大?！按龠M(jìn)中國(guó)燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展”項(xiàng)目是由全球環(huán)境基金（GEF）、聯(lián)合國(guó)開發(fā)計(jì)劃署（UNDP）共同支持，科技部聯(lián)合北京市、上海市、河南?。ㄠ嵵菔校┖蛷V東省（佛山市）、江蘇?。}城市）共同實(shí)施的項(xiàng)目。2016年8月此項(xiàng)目正式啟動(dòng)，其旨在通過多種車型、多個(gè)區(qū)域、多種商業(yè)化運(yùn)行模式的百輛級(jí)燃料電池汽車小批量商業(yè)化運(yùn)行。突破燃料電池汽車商業(yè)化應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，促進(jìn)出臺(tái)相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)政策，實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車在中國(guó)的商業(yè)化發(fā)展。其他城市如云佛、如皋、武漢等也在積極展開燃料電池汽車的示范。

可再生能源基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展

可再生能源被認(rèn)為是可以永續(xù)利用的能源資源、環(huán)保、綠色的能源。據(jù)測(cè)算，使用可再生能源制氫的燃料電池汽車，其溫室氣體排放僅為傳統(tǒng)汽油車的20%，可再生能源制氫是未來(lái)燃料電池汽車技術(shù)大規(guī)模商業(yè)化的發(fā)展方向，全球都在積極加大可再生能源的應(yīng)用。各國(guó)在開展可再生能源制氫和加氫站的示范，如英國(guó)倫敦的 Sheffield加氫站也是采用可再生能源制氫。

從2013年開始，中國(guó)一直是生產(chǎn)可再生能源的領(lǐng)頭羊，共生產(chǎn)378GW，主要來(lái)源于水力發(fā)電和風(fēng)能。2014年，中國(guó)在生產(chǎn)和使用風(fēng)能、太陽(yáng)能光伏和智能電網(wǎng)技術(shù)都是世界第一，水力發(fā)電、風(fēng)能和太陽(yáng)能的產(chǎn)量幾乎是法國(guó)和德國(guó)發(fā)電廠的總和。隨著可再生能源制造的普及，可再生能源技術(shù)的成本大幅下降，市場(chǎng)擴(kuò)張和技術(shù)創(chuàng)新是成本下降的主要驅(qū)動(dòng)力，因此中國(guó)也在積極開展可再生能源制氫的示范。2016年底，大連市建成國(guó)內(nèi)規(guī)模較大的太陽(yáng)能可再生能源制氫示范站，更多的城市如鄭州、如皋、佛山、鹽城也在積極探索和規(guī)劃建設(shè)可再生能源制氫的加氫站，相信不遠(yuǎn)的將來(lái)，越來(lái)越多的使用可再生能源制氫的加氫站會(huì)建成。

未來(lái)展望

氫能和燃料電池汽車技術(shù)開發(fā)是戰(zhàn)略選擇，一旦在技術(shù)上取得突破并形成產(chǎn)業(yè)技術(shù)，會(huì)對(duì)世界能源和交通發(fā)展格局產(chǎn)生重大影響。目前燃料電池汽車技術(shù)已經(jīng)取得了很多進(jìn)步，成本方面也降低了很多。然而，國(guó)內(nèi)的氫能和燃料電池技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)形成還需長(zhǎng)期努力，需要不斷加強(qiáng)技術(shù)提升和創(chuàng)新、加快政策標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)建設(shè)和完善、加大公眾認(rèn)知度的宣傳等。國(guó)內(nèi)政策決策者和汽車企業(yè)需合力共同支持燃料電池技術(shù)和燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)和示范，促進(jìn)清潔、安全、高效和可持續(xù)發(fā)展的氫能經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)。