許暉

距離《汽車之友》飛赴美國拉斯維加斯國際消費電子展報道不到半年的時間，CES ASIA亞洲消費電子展連續(xù)第三年登陸上海，在這短短數(shù)月時間之內(nèi)科技界天翻地覆，不乏諸如阿法狗入侵圍棋界、樂視汽車十面埋伏等著名事件，雖然本次展會上并沒有出現(xiàn)貝塔貓?zhí)魬?zhàn)無人駕駛，卻也有著別樣的精彩

大玩意識形態(tài)的整車廠家

2015年1/2館、2016年2/3館、2017年1個館，總體來說汽車館是三年間迄今為止最大一次規(guī)模，奔馳、寶馬依舊全力支持，本田、現(xiàn)代全新加入，自主品牌如BYD等亦不錯過。不過奧迪仍像去年一樣只參加了美國主展，樂視汽車的缺席貌似也是預料之中。

奔馳：Fit & Healthy智能健康概念車

奔馳的展品總會讓人意想不到，這次更是在展會前幾天便廣邀媒體自行發(fā)布了Fit & Healthy智能健康概念車，由于概念太超前以至于沒有到場的媒體“三人成虎”其為“奔馳要造大型智能手環(huán)”的笑話。事實上，該車以梅賽德斯-邁巴赫S級轎車為基礎，注入創(chuàng)新科技與理念，并借助傳感器、可穿戴設備、Car-to-X智能云端交互系統(tǒng)等智能互聯(lián)科技。未來當駕駛員手握轉向盤，汽車便能“望聞問切”，通過“診脈”，實時判斷體征狀況，并據(jù)此推薦最適合的模式，調(diào)節(jié)身心狀態(tài)。這不僅能減緩壓力和疲勞，使人身心舒暢，更令人驚訝的是，汽車甚至還能指導駕乘者在車里“做運動”。深諳中國傳統(tǒng)文化和生活哲學的奔馳更將紫砂壺藝與茶席禮遇引入Fit & Healthy智能健康概念車，所以看到車內(nèi)后排那典雅的紫砂茶具千萬別認為進錯了主題餐廳。

寶馬：未來城市智能出行

寶馬的展臺應該算本次展會上主題最云集了，不但將美國展上那夢幻般的BMW i未來概念座艙進行了中國首發(fā)，還為觀展者詮釋了未來個人出行及生活方式的愿景將以“自動化”、“互聯(lián)化”、“電動化”、“服務化”為主題，同時寶馬集團作為一眾車企之中較早明確提出自動駕駛商用時間表的汽車廠商，攜手英特爾、Mobileye、德爾福等行業(yè)先鋒，共同搭建自動駕駛平臺。BMW iNext宣布于2021年量產(chǎn)，實現(xiàn)第三級自動駕駛，并在技術上兼容第四級。今年還將在包括中國在內(nèi)的全球市場，投放40輛BMW 7系原型車進行第四級自動駕駛的研發(fā)?？磥韺汃R對于搶占自動駕駛領域先機志在必得。

NEVS InMotion：貼地飛行指日可待

NEVS InMotion這個名字實在太新了，以至于如果不深挖一下歷史讀者可能都不知道這個品牌，NEVS就是在2012年完成對薩博汽車主要資產(chǎn)及核心知識產(chǎn)權的收購，并在2016年宣布的全新國能電動汽車瑞典有限公司（NEVS）， 展臺上帶來了兩個亮點，一個是NEVS InMotion概念車，劍指LEVEL 5自動駕駛技術，構建了一個依托虛擬駕駛者、圍繞車內(nèi)乘客訂制的個性化移動出行空間，追求未來車內(nèi)空間利用率的最大化。另外一個則是概念量產(chǎn)車9-3系列，看到型號不由懷念起當年號稱貼地飛行的薩博93，不過與其懷舊不如朝前看，車子所配備各類前端智能裝置，不過作為一款純電動汽車，智能懸掛系統(tǒng)可讓本就因電池組下移的重心更低，看來重現(xiàn)貼地飛行不是夢。

本田：情感與平衡

本田以“Cooperative Mobility Ecosystem（擁有可思考、可互聯(lián)、快樂的移動工具的世界）”為主題，現(xiàn)場展示了各種技術，其中具有代表性的是搭載AI技術“情感引擎”并具備自動駕駛功能的電動小型概念車“Honda NeuV”，這臺小車在美國展上奪盡眼球，世人皆知，同臺還展出了Honda通過機器人研究而掌握平衡控制技術后開發(fā)的摩托車概念車“Honda Riding Assist”讓不少人眼前一亮。此外，新的概念車載系統(tǒng)Honda HMI Connect，除了更新對自動駕駛的支持，還用上了觸控板的交互邏輯，避免駕駛員駕駛之中點按屏幕過度分心。

沃爾沃：全球首個最接地氣的微信小程序

繼5月18日公布與Google谷歌合作開發(fā)下一代Android安卓車載互聯(lián)系統(tǒng)之后，本次沃爾沃汽車宣布與騰訊微信合作，標志著沃爾沃汽車正著力將汽車打造成為全新智能移動終端?！拔业奈譅栁帧笔且豢钗⑿判〕绦?，其擁有三項功能：遠程開關車門、閃燈，以及分享車輛的控制權。與此同時，車輛還可以通過微信接收用戶通過手機分享的地點，并將其設定為導航目的地。今年年底，“我的沃爾沃”微信小程序?qū)⒄焦_推向市場。另外，沃爾沃汽車在CES Asia 上發(fā)布了將應用于2018款90系產(chǎn)品的升級版HMI人機交互界面，以及面向未來的一整套先進的汽車智能“互聯(lián)網(wǎng)+”解決方案?；趯ξ磥砥囍悄芑ヂ?lián)技術發(fā)展的判斷和對消費者需求的深刻理解，沃爾沃汽車致力于構建智能化汽車生態(tài)系統(tǒng)，建立安全、幸福的未來生活新秩序。

現(xiàn)代：FE氫燃料電池概念車

首次參加此次CES ASIA的現(xiàn)代汽車，提出了Connected Mobility、Freedom in Mobility和Clean Mobility三大未來Mobility戰(zhàn)略。以“INNOVATION FOR MOBILITY FREEDOM”為理念，現(xiàn)代汽車在此次展會上全面展示了車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛汽車、氫燃料電池概念車、可穿戴機器人和微移動設備等可以實際體現(xiàn)現(xiàn)代汽車未來移動目標的創(chuàng)新未來尖端技術?，F(xiàn)代汽車計劃在2020年前推出至少14款新型環(huán)保車型，而此次展出的FE燃料電池概念車是計劃之一。該車搭載現(xiàn)代汽車第四代氫燃料電池技術，較上一代ix35氫燃料電池車相比，車身減重20%，動力效率提高10%，燃料電池堆功率密度增加30%。該車設計最大續(xù)駛里程為800 km。

大放異彩的零部件與周邊企業(yè)

與前兩屆相比，零部件廠家對于參加CES Asia越來越有信心，畢竟在整車廠家高顏值的展品外殼之下，真正起到關鍵作用，對智能駕駛技術提供技術保障的還是零部件廠家的東西。

大陸集團：十八般武藝樣樣精通

最近總是能在各種主要展會上見到大陸集團各種各樣的技術產(chǎn)品和服務，比如基于云技術的vAnalytics、摩托車電子地平線技術、車載無線充電和近場通訊功能等，而本次大陸展品之中“智能玻璃控制技術”贏得汽車技術類獲獎產(chǎn)品，“3D顯示屏界面”則贏得移動設備類獲獎產(chǎn)品。大陸作為世界上主要的零部件廠家，通過系統(tǒng)集成方面扎實的專業(yè)知識和車聯(lián)網(wǎng)及人機交互領域多年積累的豐富經(jīng)驗，可根據(jù)最新市場發(fā)展動態(tài)不斷調(diào)整產(chǎn)品，在重塑汽車業(yè)的過程中必然發(fā)揮積極的作用。

獲獎的3D顯示器界面便是一個有力佐證，其特點是采用了局部光學貼合元件，可重現(xiàn)傳統(tǒng)顯示器的質(zhì)感，設計個性化程度較高?？纱_保未來駕駛員既可享受到數(shù)字化內(nèi)容，又無需盯著傳統(tǒng)的平面媒體顯示器。

法雷奧：肯動腦筋的好學生

連續(xù)四年美國主展，連續(xù)兩年亞洲展，在CES的參展之路上法雷奧屬于肯動腦筋的好學生，年初主展一口氣放了五個高技術大招，這次展臺上都有，支持其著名的“CRUISE4U自動駕駛汽車”在一年之內(nèi)完成環(huán)法、環(huán)美、環(huán)歐路試，并完成24小時巴黎繞城高速之旅測試四大挑戰(zhàn)的是法雷奧旗下SCALA激光掃描儀組合、車載雷達組合 、車載攝像頭組合 、與法雷奧自己的運算軟件。其中，法雷奧SCALA激光掃描儀（四線）通過掃描車輛前部區(qū)域，繪制并精準分析行車環(huán)境數(shù)字地圖，令車輛在緊急情況下啟動避讓措施并進行緊急制動，還能為高度自動駕駛系統(tǒng)和自動泊車收集一切必要信息。作為首款在市場上量產(chǎn)的汽車激光掃描儀，將配備于2017年上市的德國高端汽車品牌上。

四維圖新：軟中帶硬，軟硬結合

四維圖新在去年一直沒閑著，5月收購杰發(fā)科技 成高精度地圖+芯片+算法+系統(tǒng)平臺的自動駕駛核心能力；8月與蔚來、威馬簽協(xié)議，跨界互聯(lián)網(wǎng)+；12月入股世界第一大圖商HERE，布局海外市場、放眼高精度地圖與自動駕駛等未來科技；同月宣布與長城汽車簽署合作協(xié)議，在包括車輛自動控制、體系結構、智能駕駛決策算法、環(huán)境感知算法在內(nèi)的自動駕駛技術領域方面合作布局，推進自動駕駛技術的早日商用。所以本次展會信息量相當大。現(xiàn)場展示的車身控制微控制器，是國內(nèi)首個自主研發(fā)的車身控制MCU芯片，并且還有車身控制模塊（BCM）的整體解決方案。另外一個值得稱道的是在其具備了高精度地圖+芯片+算法+系統(tǒng)平臺的自動駕駛核心能力之后，四維圖新分別與長城汽車、偉世通、北斗星通、博世等國內(nèi)外知名廠商達成戰(zhàn)略合作，推動自動駕駛的早日商用。

百度：Apollo Plan自動駕駛的里程碑

百度一直在自動駕駛領域有著自己的見解，去年展臺被詬病為“折紙教室”太虛幻了，不過今年展臺和科幻片差不多，直接將“阿波羅星球”搬到了現(xiàn)場，并設置了智能駕駛互動體驗區(qū)、硬件展示區(qū)、軟件展示區(qū)、云端數(shù)據(jù)展示區(qū)四個部分。全新自動駕駛專用計算平臺BCU現(xiàn)場展出了兩款分別與德賽西威、聯(lián)合汽車電子開發(fā)的產(chǎn)品。前者基于德州儀器（TI）芯片，后者則是英偉達Parker芯片?，F(xiàn)階段， BCU已開發(fā)出三個系列產(chǎn)品：BCU-MLOC（高精定位）、BCU-MLOP（高精定位+環(huán)境感知）、BCU-MLOP2（高精定位+環(huán)境感知+決策規(guī)劃）。同時，智能駕駛仿真技術和百度高精地圖也將登臺亮相。智能駕駛互動體驗區(qū)通過展示車輛實車演示、浸入式互動投影等形式，全面展示百度CarLife、DuerOS、MapAuto等智能網(wǎng)聯(lián)解決方案。如果希望進一步了解還能到館外親自體驗與長城汽車攜手的實車演示。

速騰聚創(chuàng)：打破高端壟斷的利刃

智能無人駕駛的遍地開花注定了對于各類傳感器的大量需求，特別是激光雷達這一領域，掃描線數(shù)越多的雷達精度越高，可是相應成本也越貴，長期以來激光雷達在硬件上（包括光學系統(tǒng)、高速數(shù)據(jù)的處理技術以及精確的測距算法） 有著很高的壁障，通常都被國外品牌所壟斷，比如Velodyne幾乎壟斷整個高端市場。本次展會上，國內(nèi)激光雷達初創(chuàng)企業(yè)速騰聚宣布在原有量產(chǎn)16線激光雷達基礎上，發(fā)布多激光雷達耦合方案。該方案利用4個16線雷達進行融合，以velodyne64線激光雷達1/4的價格做到相同點云效果，同時單個16線激光雷達測距距離提升至150m（超過velodyne的100m）。這家為自動駕駛提供核心部件的廠商認為64 線激光雷達價格昂貴且貨期太久，不利于商業(yè)化的落地。目前看來，多個小體積的 16 線激光雷達耦合是用戶更愿意選擇的方案。同時速騰聚創(chuàng)也會滿足用戶 32 線激光雷達的產(chǎn)品定制需求，并強調(diào)配套點云算法。

Garmin：低調(diào)的奢華

每年CES展會上面Garmin的展臺總有一個神秘的小黑屋，只有特許記者才能進入，因為這里面藏著供給整車主機廠前裝的機密款式車內(nèi)娛樂信息系統(tǒng)。與其他同類產(chǎn)品所不一樣的是，系統(tǒng)軟硬件均由Garmin團隊自主研發(fā)制造。作為全球最大的導航供應商之一，Garmin新一代雙子星導航軟件，實現(xiàn)三維導航與地圖差分更新，同時將航空、航海的高規(guī)格屏幕技術延伸到汽車領域，搭配高質(zhì)感的用戶界面設計。此外，Garmin還是全球穿戴設備領導品牌，致力于穿戴設備與汽車結合，通過偵測駕駛員的心率等生理狀態(tài)，適時提供必要的駕駛輔助，打造人車一體更安全的駕駛環(huán)境。

愛迪德：走向前臺的技術大牛

知道愛迪德（Irdeto）這個公司的人要么是業(yè)內(nèi)的要么就是暴露年齡的一群極客。這家1969年創(chuàng)立于荷蘭的軟件安全與媒體技術公司僅比CES歷史短了2年，一直以來都在默默地耕耘著數(shù)字化安全防護領域。從讓世界第一套數(shù)字衛(wèi)星付費電視網(wǎng)成為現(xiàn)實，到首次向企業(yè)和消費者日常使用的幾乎所有終端和媒體提供移動廣播電視服務，都有愛迪德的貢獻。車聯(lián)網(wǎng)的異軍突起讓行車電腦安全問題日益重要，愛迪德在收購了link motion（凌動）的硬件技術之后，迅速在展會上推出展示了基于link motion硬件支持的安全互聯(lián)車載電腦，揭示了汽車黑客的攻擊方式，并推出了抵御汽車網(wǎng)絡攻擊的解決方案，同時，這個被命名為cloakware的安全系統(tǒng)也可以用在別的操作系統(tǒng)上，看來當技術大牛走向前臺，就是打響保衛(wèi)聯(lián)網(wǎng)車載電腦戰(zhàn)役的時候。

上海廣升：攜手360汽車安全實驗室共推安全汽車OTA升級

汽車在未來面臨著諸多挑戰(zhàn)，安全就排在第一位，F(xiàn)OTA系統(tǒng)升級服務提供商上海廣升（ADUPS）攜手360智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全實驗室，首次推出汽車OTA全網(wǎng)防護方案，可以遠程檢測攻擊、遠程打補丁修復漏洞，實現(xiàn)安全攻擊動態(tài)防護。雙方聯(lián)合模擬展示了當黑客對汽車儀表盤欺騙攻擊時，通過啟動汽車內(nèi)置FOTA遠程升級，解決策略發(fā)送到所有可能遭受攻擊的汽車，達到全網(wǎng)防護目標，真正實現(xiàn)汽車信息安全的動態(tài)防護的全過程，吸引了大量現(xiàn)場觀眾的關注。

總結：如果說每年的美國CES主展是給所有廠家一個考場，那么CES ASIA無疑是讓它們?yōu)榘肽昶诘闹锌继峤灰环莞蟹至康拇鹁怼２浑y看出智能駕駛與無人駕駛技術展示，已經(jīng)慢慢從整車廠轉移到了技術擁有方。對于它們所提交的中考答卷大家是否還算滿意？