韓立軍

摘要：我國經(jīng)濟高速發(fā)展的關(guān)鍵之一是汽車行業(yè)，因為它的范圍廣泛、相關(guān)產(chǎn)業(yè)眾多并成為帶動一個區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重點產(chǎn)業(yè)。隨著我國經(jīng)濟的繁榮汽車應用率也不斷的攀升，資源減少和環(huán)境污染情況嚴重，因此對新能源汽車的開發(fā)和應用就極大的引起人們的視線。加速新能源汽車發(fā)展，可以帶動全面汽車技術(shù)的升級，也是國家實施能源發(fā)展策略，建設(shè)節(jié)約型資源、環(huán)境社會友好型的重要措施之一。新能源汽車行業(yè)的發(fā)展有利于我國汽車行業(yè)弱勢加強，并且它潛力巨大市場是對內(nèi)需形成為主導的金融發(fā)展方式也起到了關(guān)鍵性的作用。

關(guān)鍵詞：新能源汽車；中國汽車工業(yè)；汽車行業(yè)；中國新能源汽車

前言：在全世界開采石油數(shù)量不斷加大、石油價格的大趨勢居高不下，能源減少、環(huán)境污染迫在眉睫。面對著全新的挑戰(zhàn)，近些年以來，全球各國都在大力尋找能源的多元化結(jié)構(gòu)。新能源產(chǎn)品的研發(fā)和利用變?yōu)槿蚱囆袠I(yè)發(fā)展的重點。一場關(guān)于新能源汽車爭奪市場的戰(zhàn)爭已經(jīng)打開序幕。誰可以把握住機遇，并占有新能源汽車先進技術(shù)的霸權(quán)地位，誰就是未來領(lǐng)導汽車行業(yè)的龍頭。

一、 新能源汽車市場需求

（一）我國車市狀況

怎樣減少動力混合汽車的生產(chǎn)投入，讓它進一步大批量走向市場，這是當前世界汽車生產(chǎn)商一起面對的問題。中國汽車公司在動力混合汽車的行業(yè)發(fā)展與純電動汽車行業(yè)化方面都有了關(guān)鍵性進展。如，東風、一汽、長安、奇瑞等汽車企業(yè)完成了本身所承擔的動力混合轎車目標，研發(fā)的轎車在設(shè)計方案、結(jié)構(gòu)特點、投入價格等方面都各有特色。現(xiàn)在我國存在有8個類型的動力混合汽車走進我國機動車公告產(chǎn)品中[1]。盡管我們在汽車新能源技術(shù)方面獲得了一些發(fā)展，但是要想實現(xiàn)真正市場化，還會面臨更大挑戰(zhàn)。我國目前生產(chǎn)燃料型電池車可以做到，但產(chǎn)品出廠后我們到哪兒去加氫氣價格是否承擔得起這都是相關(guān)問題。

（二）各國新能源發(fā)展

同時，新能源的研發(fā)投入很高。像我國二甲醚提取大量資源，但二甲醚很高的價格，整車投入與普通客車比高出2萬元，并且還要大量投資建設(shè)加氣站；動力混合汽車有著生產(chǎn)投入很高瓶頸，與同類燒油車高出20%上下；電池燃料汽車還要消耗大量電力分解生產(chǎn)氫，需要氫必須保持液體在零下200攝氏度狀態(tài)下，對于儲存和運輸非常不利，且成本太高。未來如何考察動力混合的市場與合理產(chǎn)業(yè)化，還需要更進一步探索，因此動力混合實現(xiàn)大批量、大規(guī)模的生產(chǎn)還需要一個過程。投入過高也變?yōu)閯恿旌掀囃茝V大規(guī)模的瓶頸之一。怎么樣減少動力混合汽車的成本投入并讓它大批量進入市場，是世界各國一起面對的問題。

二、 汽車是污染源頭

（一）新技術(shù)對我國的發(fā)展

新能源汽車研發(fā)是對于我國、公司及廣大人民群眾利益共同的大事。盡管研發(fā)新能源汽車時將遇到各種各樣的難題，但是還不得不面臨污染環(huán)境的事實。汽車正變成城市環(huán)境的污染源重點[2]。據(jù)統(tǒng)計：到2017年，中國991個城市中會有幾百個城市空氣的最大由煤煙污染源轉(zhuǎn)成汽車；在世界10大城市污染中，我國已有8個。面對于此的要求，必須盡快開發(fā)與使用全新技術(shù)，找到一個合適中國現(xiàn)況的比較有效的發(fā)展路徑。

（二）新能源對環(huán)保的意義

可循環(huán)能源是現(xiàn)實意義上的環(huán)保能源。研發(fā)我國豐富的新能源和可循環(huán)能源，開發(fā)全新代替供應能源渠道是符合著國情又符合世界趨勢發(fā)展的科學之舉，也是我國完成可持續(xù)戰(zhàn)略發(fā)展的最佳方式之一，更是我國當前汽車工業(yè)發(fā)展的實情選擇。盡快實現(xiàn)動力混合汽車的產(chǎn)業(yè)化，實現(xiàn)電池燃料汽車技術(shù)開發(fā)與示范運營。我國明確已經(jīng)把新能源作為十一五的目標發(fā)展：動力混合汽車在2008年已小批量生產(chǎn)，2010年時取得過萬輛級產(chǎn)能；電池燃料汽車要盡快開發(fā)使用，并在2010年時實現(xiàn)商業(yè)化試點運營。

三、 我國自主品牌戰(zhàn)略

（一）我國新能源汽車的發(fā)展

發(fā)展新能源汽車與環(huán)保節(jié)能，形成知識自主產(chǎn)權(quán)與品牌自主，是保護我國石油供應，實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展汽車工業(yè)的重大選擇戰(zhàn)略[3]。專家預測說：動力混合有望在近時期內(nèi)逐漸普及；電池燃料汽車的商業(yè)化規(guī)模會在2020年以后逐步實現(xiàn)。面臨長中期的全球汽車技術(shù)趨勢發(fā)展，我國目前汽車產(chǎn)業(yè)所處的這一變革技術(shù)時期，為我國能源交通動力系統(tǒng)變革提供著歷史性機遇。我國優(yōu)勢最大的是，能源資源現(xiàn)況發(fā)展更適合新能源汽車產(chǎn)業(yè)。我國油氣當前資源相對缺少，約束著傳統(tǒng)的能源交通可持續(xù)發(fā)展，但其他多種替代性的資源又能充分發(fā)揮多樣性資源的優(yōu)勢，為了地區(qū)性發(fā)展各種新能源汽車類型打下根基[4]。

（二）我國新能源汽車的優(yōu)勢

現(xiàn)在，我國有燃氣汽車約22萬輛，700余座加氣站，代替石油150余萬噸。并且天然氣汽車表現(xiàn)高速增加勢頭，預測以后幾年會走向大規(guī)模推廣使用時期。并在十五大期間，科技部實施組織了“電動汽車重大科技專項”，我國投進8.8億元，是科技最大的專項之一。我國由200多家單位、2000余名科技骨干人員直接參與施行，初步完成了官、產(chǎn)、學、研合作關(guān)系。當前，小型純電動車都開始小規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，動力混合汽車有多個類型車經(jīng)過我國成為認證產(chǎn)品，電池燃料汽車并進入考核示范運營時期。

研發(fā)自主的燃料電池、動力蓄電池、驅(qū)動電機和電子系統(tǒng)控制擁有規(guī)模化能力生產(chǎn)。這是我國動力汽車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的實施，奠定了堅實的實踐、人才和技術(shù)基礎(chǔ)。因此，我國具備實現(xiàn)新能源交通動力系統(tǒng)發(fā)展的后天優(yōu)勢。能源的多元化、排放的潔凈化將能推動汽車節(jié)能型的發(fā)展。雖然發(fā)達國家以推動向新能源汽車大力轉(zhuǎn)型，但是它傳統(tǒng)龐大汽車產(chǎn)業(yè)，基礎(chǔ)設(shè)施石油完善，習慣消費一時很難改變。我國工業(yè)汽車開始很晚，普及汽車率相對很低，因此在動力汽車系統(tǒng)發(fā)展選擇上戰(zhàn)略，更具有大的自由度。

相對汽車常規(guī)而言，我國在汽車新能源開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化方面很有優(yōu)勢。比如政策得當、公司參與積極，我國可率先實現(xiàn)汽車業(yè)轉(zhuǎn)型完全能實現(xiàn)。

結(jié)論：綜上所述，隨著世界人口和經(jīng)濟持續(xù)增長，使用能源所產(chǎn)生的環(huán)境難題以及起因得到民眾廣泛的認識和關(guān)注。如二氧化碳高濃度致使的地球氣候問題變化，也備受人們重視。在此背景下，一些低碳新概念應運而生。目前世界能源價格劇烈波動，現(xiàn)在我國處于重工階段發(fā)展，對能源的需求不斷加大，進口依賴過高，我國能源市場逐漸與世界接軌，我國經(jīng)濟會容易受到世界能源波動價格的沖擊，所以我國價格能源是成為宏觀經(jīng)濟影響與行業(yè)現(xiàn)況發(fā)展的重要因素。

參考文獻：

[1]江飛濤，魏曉潔.中國汽車工業(yè)低碳競爭力探討——兼論中國新能源汽車發(fā)展中的問題與對策[J].中國經(jīng)貿(mào)導刊，2012，03（10）：29-32.

[2]賈翔.發(fā)展節(jié)能與新能源汽車是長期系統(tǒng)工程——訪中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長葉盛基[J].汽車縱橫，2011，01（12）：11-14.

[3].因地制宜發(fā)展新能源汽車——訪中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長葉盛基[J].道路交通管理，2010，09（11）：18-19.

[4]任珂珂.河南省新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的風險研究[D].蘭州交通大學，2013.