陳文龍

（山東石大科技集團(tuán)有限公司 山東 東營 257062）

【摘要】本文從FCC汽油中硫化物的類型和分布入手，簡述了S-Zorb吸附脫硫工藝原理，并針對S-Zorb工業(yè)裝置中存在的脫硫汽油辛烷值損失較大的問題，從改進(jìn)工藝操作條件、對吸附劑進(jìn)行改性以及增加后處理工藝以補償辛烷值的方面進(jìn)行了分析和探討。

【關(guān)鍵詞】S-Zorb 催化汽油脫硫 辛烷值

一、前言

目前，我國煉油企業(yè)中FCC汽油在成品汽油中占絕對主導(dǎo)地位，同時絕大多數(shù)催化裂化裝置摻煉渣油，使得我國FCC汽油普遍存在硫含量高、辛烷值不足的缺陷。催化裂化汽油中硫的脫除，以及在此基礎(chǔ)上保持甚至提高辛烷值，對于改善我國成品油質(zhì)量具有重要的意義。

（一）FCC汽油中硫化物的類型和分布

FCC汽油中硫化物的存在形式主要有：硫醇、硫醚、二硫化物、四氫噻吩、苯并噻吩以及噻吩等，而我國FCC汽油中以噻吩和苯并噻吩類硫化物為最多，約占總量的80%以上。

（二）S-sorb FCC汽油吸附脫硫技術(shù)概述

S-Zorb工藝是美國康菲公司開發(fā)的一種反應(yīng)吸附脫硫工藝。該工藝具有辛烷值損失小、抗爆指數(shù)損失小、氫耗低、脫硫率高等優(yōu)點。S-Zorb吸附劑由Ni或其它金屬負(fù)載于一種專利技術(shù)制備的載體上制得。該技術(shù)的反應(yīng)機理主要是吸附作用，反應(yīng)過程中S原子在吸附劑中活性Ni原子的作用下從含硫化合物中分離出來吸附在吸附劑上，與Ni原子形成不同狀態(tài)的硫化鎳。

二、S-zorb吸附脫硫FCC汽油的辛烷值補償措施

從已投產(chǎn)的S-Zorb工業(yè)裝置的運行情況來看，存在FCC汽油辛烷值損失超過設(shè)計預(yù)期的情況。根據(jù)S-Zorb吸附脫硫工藝的反應(yīng)機理，可以推測造成該現(xiàn)象的原因是反應(yīng)過程中烯烴加氫飽和反應(yīng)使得催化汽油辛烷值的主要貢獻(xiàn)組分烯烴的含量下降，因此減小S-Zorb辛烷值損失的關(guān)鍵是降低脫硫反應(yīng)中的烯烴飽和反應(yīng)。

（一）通過調(diào)整S-Zorb工藝操作條件減小辛烷值損失

（1）反應(yīng)溫度的影響。反應(yīng)溫度是影響辛烷值損失的重要因素，由于烯烴加氫飽和反應(yīng)是強放熱反應(yīng)，提高反應(yīng)溫度可以抑制烯烴飽和反應(yīng)。在其他條件不變的情況下，隨著反應(yīng)溫度的升高，產(chǎn)品的辛烷值損失逐漸減小，而產(chǎn)品脫硫率則先增大后減小，脫硫率最高的溫度點在427℃左右。

（2）反應(yīng)壓力、氫分壓的影響。烯烴加氫反應(yīng)是體積減小的化合反應(yīng)，從反應(yīng)動力學(xué)講，增大反應(yīng)壓力或提高氫分壓，會加快烯烴加氫反應(yīng)，造成烯烴含量降低、增大辛烷值損失，這是脫硫反應(yīng)器中的不利反應(yīng)；但增大反應(yīng)壓力或氫分壓，也會增大產(chǎn)品脫硫率，這又是有利反應(yīng)，所以應(yīng)該根據(jù)要求的脫硫率和期望的辛烷值損失尋找平衡。隨著氫分壓的升高，產(chǎn)品的硫含量迅速降低，而辛烷值損失則逐漸增大。

（3）質(zhì)量空速的影響。質(zhì)量空速是進(jìn)料流率與反應(yīng)器中吸附劑藏量的比值，增大質(zhì)量空速即增大進(jìn)料流率或減少反應(yīng)器中吸附劑藏量，同時會減緩脫硫反應(yīng)和烯烴加氫反應(yīng)，使汽油辛烷值損失減小，脫硫率也會相應(yīng)減小，產(chǎn)品硫含量升高。在滿足脫硫率的情況下，盡量增大質(zhì)量空速可以有效降低汽油的辛烷值損失。

因此在保證產(chǎn)品硫含量滿足質(zhì)量要求條件下，通過提高反應(yīng)溫度、降低反應(yīng)壓力、降低反應(yīng)器中吸附劑藏量、根據(jù)反應(yīng)進(jìn)料量和硫含量調(diào)整吸附劑再生操作以降低吸附劑的活性等調(diào)整，可以達(dá)到減小辛烷值損失的目的。

（二）通過脫硫汽油后處理工藝補償脫硫汽油辛烷值損失

為了彌補FCC汽油加氫造成的辛烷值損失，國內(nèi)外開發(fā)出多種FCC汽油脫硫后處理技術(shù)。為解決S-Zorb吸附脫硫辛烷值損失問題提供了新的思路。下面簡單介紹幾種已實現(xiàn)工業(yè)化的脫硫汽油后處理辛烷值補償工藝。

（1）ISAL技術(shù)。ISAL技術(shù)是由INTEVEP SA和UOP公司聯(lián)合開發(fā)，采用了兩段裝填的Co-Mo/P-Al2O3型HDS催化劑和Ga-Cr/H-ZSM-5型辛烷值提高催化劑，解決了常規(guī)加氫技術(shù)中由于辛烷值飽和導(dǎo)致辛烷值下降的這一難題。

（2）RIDOS技術(shù)。RIDOS技術(shù)是RIPP針對中國FCC汽油中高稀烴而開發(fā)的加氫脫硫異構(gòu)降烯烴技術(shù)。該技術(shù)將FCC汽油切割為輕重組分，輕組分采用傳統(tǒng)堿精制方法將硫醇脫除，重組分在加氫催化劑作用下實現(xiàn)脫硫和烯烴飽和，同時通過烷烴異構(gòu)化作用，使其轉(zhuǎn)變?yōu)楦咝镣橹档闹ф湲悩?gòu)體。

（3）OTA技術(shù)。OTA技術(shù)是由FRIPP和大連理工大學(xué)共同開發(fā)的全餾分FCC汽油芳構(gòu)化降烯烴技術(shù)。該工藝具有工藝流程簡單、降烯烴能力強、辛烷值下降少、氫耗低（0.09%-0.35%）、能夠降低苯含量（40%-60%）以及催化劑穩(wěn)定運轉(zhuǎn)使用周期長等特點。

三、結(jié)語

針對工業(yè)生產(chǎn)中遇到的FCC汽油經(jīng)S-Zorb吸附脫硫后辛烷值損失大的問題，我們可以通過：調(diào)整工藝操作條件；增加后處理辛烷值補償工藝等途徑解決。