王奎民

【摘要】我國四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成離不開高速公路，在大力建設(shè)高速公路的同時，同樣需要重視其養(yǎng)護(hù)管理工作。文章對四種高速公路養(yǎng)護(hù)新技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了分析。

【關(guān)鍵詞】高速公路養(yǎng)護(hù)；新技術(shù)；應(yīng)用

我國高速公路的里程越來越長，其養(yǎng)護(hù)管理工作也日趨繁重。在長期的運(yùn)營使用中，高速公路發(fā)生損壞的現(xiàn)象也逐漸增多，為了避免問題的蔓延甚至惡化，需要采用合適的養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行處理，以此提高高速公路的使用壽命。

1、瀝青再生技術(shù)的應(yīng)用分析

瀝青再生技術(shù)可以分為兩種，一種是熱再生技術(shù)，另一種是冷再生技術(shù)，而熱再生技術(shù)又有廠拌熱和現(xiàn)場熱兩種，冷再生技術(shù)也有廠拌冷和現(xiàn)場冷兩種。廠拌熱再生技術(shù)是指在工廠對舊瀝青混凝土銑刨料進(jìn)行相應(yīng)的加工處理，使舊料的各種性能指標(biāo)達(dá)到相關(guān)的要求，再按照標(biāo)準(zhǔn)的方法進(jìn)行路面鋪筑。廠拌再生瀝青混合料的抗車轍性能比較強(qiáng)，能夠應(yīng)用在許多類型的瀝青混凝土路面。廠拌冷再生混合料主要應(yīng)用在基層或者底層中，其將舊料進(jìn)行破碎處理后作為土骨料，并添加新料和穩(wěn)定劑等，然后進(jìn)行攪拌鋪筑。廠拌冷技術(shù)不需要使用專用儀器就可以完成整個生產(chǎn)過程，其沒有利用舊瀝青，而舊瀝青又會在一定程度上增加混合料的抗壓強(qiáng)度，有些舊料不能進(jìn)行熱再生回收，直接廢棄會對環(huán)境造成污染，而廠拌能技術(shù)則能夠有效解決這個問題，具有非常高的使用價值。現(xiàn)場熱再生技術(shù)又稱為表層再生技術(shù)，主要是指加熱、混拌、碾壓等流程都在現(xiàn)場進(jìn)行，即現(xiàn)場再生利用舊瀝青路面。其省去了舊瀝青的運(yùn)輸過程，具有十分高的效率，只在很小的范圍內(nèi)影響公路的正常運(yùn)營，而在使用過程中，其缺陷也逐漸暴露，對于高速公路路面，其具有較低的適和性。而現(xiàn)場冷再生技術(shù)又有兩種實施形式，一是現(xiàn)場對舊料進(jìn)行破碎、加料、攤鋪工序，再進(jìn)行壓實，其只能應(yīng)用于低等級的公路路面。另一種是在舊路面上進(jìn)行灑布再生劑封層，以此恢復(fù)被氧化的表層瀝青的活性，可以增加兩三年的路面使用壽命。實際上這種方式是一種預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，使用范圍不大。

2、微表處理技術(shù)的應(yīng)用分析

在微表處理技術(shù)的使用中，對改性乳化瀝青的質(zhì)量要求較高，而且集料的硬度和耐磨性也要達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)，一般都是使用酸性料和中性料，并使用普通的硅酸鹽水泥作為主要的填料。然后按規(guī)定對材料進(jìn)行配置，攪拌混合料時使用專用設(shè)備，再攤鋪在舊路面的結(jié)構(gòu)層上。采用微表處理技術(shù)可以提高路面摩擦系數(shù)，增強(qiáng)抗滑性能，改善路面裂縫狀況，延長使用壽命。其施工速度十分快，污染小，而且能夠改善路面平整度，修復(fù)輕微的病害。微表處理技術(shù)制出的層面十分薄，不會增加路面的厚度和重量，因此能夠非常好的適用在路面上。微表處理技術(shù)的應(yīng)用主要體現(xiàn)在三個方面。第一，應(yīng)用在橋面防水層中，或者隧道水泥路面罩面之中，以及聯(lián)結(jié)層中使用。第二，如果高速公路有不平整的現(xiàn)象出現(xiàn)，或者產(chǎn)生輕微的車轍，此時可以采用微表處理技術(shù)進(jìn)行一次性攤鋪，不但能夠提高道路的抗滑能力，而且提高了路面性能。第三，進(jìn)行封水處理。眾所周知，高速公路路基路面損壞的一個重要因素就是水損害，據(jù)相關(guān)資料顯示，高速公路在使用一年以上的時間后，都會發(fā)生一定的水破壞。產(chǎn)生這一問題的主要原因在于道路在建設(shè)過程中鋪筑的不均勻，路面上總是有自由水滲入到空隙較大的地方，再加之路面車輛行駛的影響，由此有很多小坑洞產(chǎn)生。此時使用微表處理技術(shù)進(jìn)行修復(fù)處理，可以很好的防止水破壞蔓延或者惡化，從而能夠避免路面結(jié)構(gòu)發(fā)生損壞，進(jìn)而增加了高速路面的使用年限。

3、柔性基層技術(shù)的應(yīng)用分析

使用柔性基層可以增加路面的使用壽命。在彎拉應(yīng)力方面，其不如半剛性基層瀝青，而在剪應(yīng)力上要好于半剛性。所以，其路面若發(fā)生破壞，主要是由于抗剪強(qiáng)度小引起的，從面層開始，逐漸向下擴(kuò)展，這種損壞是功能性的。對于高速公路水損害，柔性基層具有較好的抵抗能力。其使用的是顆粒狀的材料，路面結(jié)構(gòu)空隙率適當(dāng)，排水順暢，從而降低水損害。此外，道路的柔性基層是有瀝青混合料構(gòu)成，即使水分發(fā)生變化，其也不會有很大的反應(yīng)，不會因為路面結(jié)構(gòu)中有水分存在而發(fā)生裂縫的問題，所以路表有積水存在也難以滲入到結(jié)構(gòu)中，因此發(fā)生水損害的問題就大大降低。在耐久性能方面，柔性基層瀝青路面較好，非常適合用在重要的交通道路建設(shè)中。

4、霧封層技術(shù)的應(yīng)用分析

所謂的霧封層技術(shù)就是將流體狀的材料通過噴灑設(shè)備在瀝青路面上進(jìn)行噴灑，以封閉路面孔隙，并且穩(wěn)定松散的集料，同時還能恢復(fù)老化瀝青的功能，由于在噴灑時，材料是以一定的霧狀形式呈現(xiàn)，因此被稱為霧封層。霧封層技術(shù)主要應(yīng)用在以下三個方面。第一，如果原有的路面出現(xiàn)的縫隙在1～3毫米之間時，可不進(jìn)行修復(fù)，但是路面如果出現(xiàn)十分嚴(yán)重的網(wǎng)裂縫，則必須對裂縫進(jìn)行提前處理，待穩(wěn)定后，再使用霧封層來進(jìn)行修復(fù)處理。第二，如果原有的路面出現(xiàn)松散、麻面或者瀝青老化等現(xiàn)象，但是路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度沒有發(fā)生變化時，此時應(yīng)當(dāng)使用霧封層技術(shù)進(jìn)行修復(fù)處理，以此有效的粘結(jié)松散的集料，并修復(fù)老化的瀝青，改善路面外觀。第三，如果原有路表面滲水系數(shù)增加，而且路面出現(xiàn)嚴(yán)重的滲水現(xiàn)象，而路面結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度并沒有發(fā)生變化，此時可以使用霧封層技術(shù)進(jìn)行修復(fù)處理，可以有效防止路面滲水，進(jìn)而防止因水的滲入引起的路基軟化現(xiàn)象的發(fā)生，大幅度降低了水損壞發(fā)生的概率。

結(jié)語：

高速公路對我國的交通運(yùn)輸起著重要的作用，隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，高速公路的建設(shè)也獲得了巨大發(fā)展。在提供便利的交通運(yùn)輸條件的同時，高速公路自身出現(xiàn)的損壞問題也應(yīng)當(dāng)引起重視。為了更好的養(yǎng)護(hù)高速公路，充分發(fā)揮高速公路在國計民生中的重要地位，有必要進(jìn)行高速公路養(yǎng)護(hù)新技術(shù)的探索，并在實際中進(jìn)行應(yīng)用，以此提高高速公路的養(yǎng)護(hù)水平和建設(shè)質(zhì)量，進(jìn)而促進(jìn)我國的交通發(fā)展。