高春雨

摘 要：社會(huì)與時(shí)代的發(fā)展，致使人們的生活水平得到不斷的提升，此時(shí)人們對(duì)于交通上設(shè)置上的要求也在不斷的擴(kuò)大，為了讓交通上的基礎(chǔ)功能得到最大化的實(shí)現(xiàn)，道路施工建設(shè)上的技術(shù)研究人員就應(yīng)在施工技術(shù)研究上進(jìn)行革新處理。文章針對(duì)市政道路橋梁工程中的沉降段路基路面施工技術(shù)進(jìn)行了要點(diǎn)上的分析，望能給相關(guān)技術(shù)施工上的人員帶來幫助。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；沉降段路基路面；施工技術(shù)

進(jìn)行道路上的橋梁施工時(shí)，技術(shù)在工程施工的過程中具有異常重要的作用，但是我國市政道路橋梁沉降段路基路面在實(shí)際施工的過程中依然存在很多難以解決的問題，這些問題在實(shí)際的解決的過程中也會(huì)遇到很多的阻礙，例如沉降段路橋路面上的凹凸情況治理，或是路基因施工上的技術(shù)不到位導(dǎo)致的受損坍陷問題等。為了讓這些問題可以得到妥善的解決，道路橋梁上的施工人員應(yīng)嚴(yán)格按照施工上的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。

一、道路橋梁路面路基沉降的危害

隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速前進(jìn)，各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)都得到了迅猛發(fā)展，人民生活水平也不斷增長提高，無論是用于貨物運(yùn)輸?shù)拇笮推囘€是方便人們生活的小型汽車的數(shù)量都有大幅度增加，這就使人們對(duì)公路運(yùn)輸能力以及建設(shè)質(zhì)量都有了更高的需求。然而，我國部分公路橋梁建設(shè)中仍然存在著一些問題，例如道路橋梁路基路面中出現(xiàn)的搭板斷裂以及路面沉降等現(xiàn)象，導(dǎo)致車輛出現(xiàn)跳車的情況，這就嚴(yán)重影響了行車質(zhì)量與安全。路基路面沉降不僅降低了駕駛員以及乘坐者的行車舒適度，還會(huì)對(duì)汽車的使用質(zhì)量造成不良影響。除此之外，由于路面不平整而導(dǎo)致行車過程中出現(xiàn)的問題具有不確定性，這也在一定程度上增加了交通事故發(fā)生的可能性。不僅如此，汽車在橋梁上出現(xiàn)的跳車現(xiàn)象還增加對(duì)橋梁自身結(jié)構(gòu)的損害程度，從而致使橋梁橋頭處的連接縫隙與連接路面遭受到一定程度的損傷。所以，在橋梁道路施工過程中避免路基路面沉降以及斷裂現(xiàn)象的發(fā)生，這不僅能夠提高道路橋梁的耐用性，還能提高道路橋梁的使用質(zhì)量。

二、道路橋梁沉降段路基路面的施工優(yōu)化設(shè)計(jì)

1、公路橋梁的注漿設(shè)計(jì)

在現(xiàn)場施工的過程中如果公路橋梁施工的過程中發(fā)現(xiàn)路面路基出現(xiàn)沉積的情況，可以采取的措施是將施工上的方案進(jìn)行技術(shù)上的優(yōu)化。第一步是使用壓力注漿方法選擇同一方向上的注漿處理，在進(jìn)行鉆孔過程中需要對(duì)傷口上的深度與寬度進(jìn)行預(yù)算。為了讓注漿孔與建筑軸線間的距離可以得到相應(yīng)的控制，鉆孔在處理過程中需要具有一定的傾斜度，這樣的處理也利于注漿施工開展。與此同時(shí)，在進(jìn)行注漿上的處理環(huán)節(jié)時(shí)，還要將新舊土層上的影響進(jìn)行充分的考慮，實(shí)際的施工過程中施工上的人員一般會(huì)使用跳空間隔施工的方法，這種方法的使用可以擁有良好的滲透力，并且施工人員在對(duì)鉆孔進(jìn)行清理時(shí)，也可以得到較好的效果。

2、注漿深度的控制

注漿完成后，要對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的控制和檢驗(yàn)，是否符合設(shè)計(jì)要求，最后在下套管，與地面相連接，同時(shí)預(yù)留4m注漿篩孔不開孔。最后，監(jiān)測注漿的效果，方法是抽檢2至3個(gè)注漿管，按照相應(yīng)步驟，提供優(yōu)良的施工技術(shù)水平，建設(shè)出質(zhì)量過關(guān)、穩(wěn)定性好的路基路面。在整個(gè)工程竣工后，封閉檢測孔，再全面分析有關(guān)公路路基的沉降問題，用以確保公路的安全性。

三、沉降段路基路面施工技術(shù)

1、搭板設(shè)置

在設(shè)置搭板時(shí)應(yīng)當(dāng)注意設(shè)置的方法，對(duì)于設(shè)置搭板的方法，在上面以及提及過了，而還需要注意的就是橋臺(tái)的連接以及搭板以及搭板與頂層之間施工技術(shù)的應(yīng)用。在連接橋臺(tái)和搭板時(shí)應(yīng)當(dāng)注意以下幾點(diǎn)：第一，錨栓的作用是防止搭板和臺(tái)背之間的水平拉桿和錨栓出現(xiàn)縱向的滑動(dòng)，進(jìn)而造成橋頭的凹陷。而為了防止這一情況的發(fā)生，通常會(huì)采用22號(hào)的鋼筋進(jìn)行加固，鋼筋的長度應(yīng)當(dāng)保持在75～80cm之間。而支座的選取也會(huì)由于所選取的規(guī)格和所需要控制距離的差距有所差異，通常在接近臺(tái)端下方的位置來安裝支座。第二，通常將牛腿的上緣和接近臺(tái)端上緣的位置制作成為倒角結(jié)構(gòu)，以防止由于搭板的移動(dòng)咋成的道路結(jié)構(gòu)的損壞。第三，填充材料的選擇，要先找準(zhǔn)連接處的縫隙，然后再把填充的材料放入其中，這樣做能夠有效地防止雨水的滲透和侵蝕。對(duì)于搭板和頂層的施工一定要嚴(yán)格執(zhí)行行業(yè)內(nèi)部以及國際的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，保證混凝土的表面坡度和平整度。最后，在施工的過程中要嚴(yán)密監(jiān)視施工的各個(gè)環(huán)節(jié)，保證工程的質(zhì)量和施工人員的安全。

2、地基處理

在實(shí)際的道路橋梁施工的過程中，如果此時(shí)橋梁在施工的過程中地基出現(xiàn)橋背軟弱的情況，道路上行駛的汽車就很容易在橋頭出現(xiàn)跳車的現(xiàn)象，為了防止這種現(xiàn)象對(duì)道路上的安全造成困擾，施工管理上的技術(shù)人員就應(yīng)在設(shè)計(jì)規(guī)劃的過程中將此類問題上的困擾進(jìn)行防治，此時(shí)施工上的技術(shù)人員需要根據(jù)實(shí)際的情況的呈現(xiàn)進(jìn)行規(guī)劃的處理，并在施工的過程中采取相應(yīng)的措施，將道路橋梁上的穩(wěn)固性進(jìn)行增加上的處理，將承載力進(jìn)行最大限度的提升，將地基性能上的不足進(jìn)行努力的克服，還應(yīng)得到處理的是路堤與橋臺(tái)上的沉降指數(shù)，需要在施工的過程中得到控制，將指數(shù)降到最小。實(shí)際施工的過程中可能會(huì)遇到相應(yīng)厚度的軟土層，面對(duì)軟土層上的阻礙，施工人員應(yīng)采取的措施是將這些軟土層進(jìn)行開挖上的處理，然后再選擇一些硬度符合施工標(biāo)準(zhǔn)的砂石進(jìn)行回填，接著是對(duì)土層進(jìn)行基樁上的支撐，但是由于基樁在施工的過程中很容易出現(xiàn)位移的問題，位移帶來的危害是會(huì)直接導(dǎo)致橋臺(tái)也出現(xiàn)位移，這種影響一旦擴(kuò)大，橋臺(tái)上的伸縮縫就會(huì)出現(xiàn)破損，如果此時(shí)的破損問題沒有得到相應(yīng)的處理，就會(huì)對(duì)橋梁上的使用安全造成困擾，為了讓這些問題可以在源頭上得到治理，在選擇回填材料時(shí)應(yīng)在材料的硬度上進(jìn)行著重的考慮。工程施工的過程中可能會(huì)遇到一些溝壑，此時(shí)應(yīng)做的施工處理是將軟土層中的粘土進(jìn)行清理，并在整個(gè)過程中將部分粘土置換成石灰，該種材料密度小，可極大的降低路基自身承重量，完善路基結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)其穩(wěn)固性，降低路基路面沉降作用。這樣的處理可以使得路面沉降上的變形問題進(jìn)行治理。

四、結(jié)語

常見的橋梁施工主要環(huán)節(jié)是由路面、路基與路堤三個(gè)部分組成的。施工的過程中路面與橋梁出現(xiàn)沉降的現(xiàn)象是最為常見的問題，這個(gè)問題的出現(xiàn)不僅會(huì)對(duì)施工人員的安全造成相應(yīng)的影響，還會(huì)對(duì)行駛的車輛的安全帶來威脅，為了讓這個(gè)問題得到妥善的處理，工程上的施工人員就應(yīng)在施工建設(shè)的過程中采取科學(xué)合理的措施使問題得到綜合性的處理。與此同時(shí)，在施工方法的選擇上也應(yīng)根據(jù)實(shí)地的情況進(jìn)行規(guī)劃，從根本上防止交通事故的出現(xiàn)。

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