翟曉松

摘 要：區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)濟的重要構(gòu)成部分，對區(qū)域經(jīng)濟增長有著顯著的拉動作用。文章以遼寧省物流發(fā)展能力和經(jīng)濟發(fā)展為研究對象，通過對遼寧省1990年以來相關(guān)數(shù)據(jù)的分析研究，探討了遼寧省物流發(fā)展能力與經(jīng)濟發(fā)展的相互作用與關(guān)系。為了促進遼寧省區(qū)域經(jīng)濟與區(qū)域物流的良性互動狀態(tài)，遼寧省必須大力加強其物流系統(tǒng)的建設(shè)和物流一體化建設(shè)，著重提高區(qū)域物流發(fā)展能力，提升遼寧省區(qū)域物流發(fā)展水平。

關(guān)鍵詞：區(qū)域物流；區(qū)域經(jīng)濟；發(fā)展能力；物流彈性

中圖分類號：F259.27 文獻標識碼：A

Abstract： The regional logistics is the important part of regional economy， and has a significant role on regional economic growth. Based on the logistics development ability and the economic development of Liaoning province as the research object， through the analysis of the relevant data since 1990 in Liaoning province research， discusses the ability of logistics development in Liaoning province and the interaction and relationship of economic development. In order to promote the virtuous interaction of regional economy and regional logistics status in Liaoning province， Liaoning province must vigorously strengthen the building of the logistics system and logistics integration， focus on improving the regional logistics development ability， enhance the level of regional logistics development in Liaoning province.

Key words： regional logistics； logistics development； ability of regional economy； logistics elastic

1 區(qū)域物流相關(guān)理論

1.1 區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟的關(guān)系。區(qū)域物流在廣義上是指一個國家之內(nèi)的一定地理區(qū)域內(nèi)所發(fā)生的物流，如東北區(qū)域物流、長江三角洲區(qū)域物流、東部或西部物流等。狹義上的區(qū)域物流是指區(qū)域范圍內(nèi)的物流功能和作業(yè)，物流運作里各環(huán)節(jié)的物資流動，如：包裝、保管、運輸、流通加工、裝卸、配送及信息處理等作業(yè)的實體性流動。區(qū)域物流其目的是采用區(qū)域理念和策略的方法解決物流作業(yè)的各種相關(guān)問題，是指一個區(qū)域內(nèi)部及各個區(qū)域之間的物流運作，著重于城市與城市之間、城鄉(xiāng)與城鄉(xiāng)之間的從供應(yīng)地到需求地的貨物運作的一體化過程，可以實現(xiàn)優(yōu)化區(qū)域物流。區(qū)域物流是可以根據(jù)區(qū)域環(huán)境特點、提供區(qū)域物流功效，滿足區(qū)域經(jīng)濟更好、更快發(fā)展的物流活動系統(tǒng)，可以實現(xiàn)區(qū)域可持續(xù)發(fā)展目標。

區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟是相互依存的統(tǒng)一體。區(qū)域經(jīng)濟是按照經(jīng)濟聯(lián)系、自然狀況、文體傳統(tǒng)、民族以及社會經(jīng)濟發(fā)展所形成的經(jīng)濟體，是空間上的社會經(jīng)濟活動專業(yè)化協(xié)作與分工的表現(xiàn)。區(qū)域物流的發(fā)展會給區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展提供良好的實體移動平臺，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。沒有區(qū)域經(jīng)濟也就沒有區(qū)域物流，區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)濟的重要構(gòu)成部分；區(qū)域物流的存在和發(fā)展以區(qū)域經(jīng)濟為前提，區(qū)域經(jīng)濟對于區(qū)域物流的作用就好像生物體對于其他器官的功效。

1.2 區(qū)域物流能力與區(qū)域物流通量

1.2.1 區(qū)域物流能力。物流能力是在物流成本、訂單交付可靠性和訂單完成準時性、響應(yīng)速度等方面的綜合反映，是在特定的物流系統(tǒng)內(nèi)，處理訂單、接受客戶需求、分揀貨物、運輸?shù)浇桓督o客戶的整個過程。物流能力包括輸送貨物與物品的能力，同時也包括執(zhí)行物流運作的管理和組織能力。在區(qū)域范圍內(nèi)，衡量物流能力的指標應(yīng)包括運輸能力、倉儲能力、裝卸搬運能力、包裝能力、配送能力、信息處理能力、協(xié)調(diào)能力、創(chuàng)新能力等，物流運輸是物流的核心環(huán)節(jié)，在眾多的物流作業(yè)中，運輸能力的大小會影響區(qū)域物流能力的有效發(fā)展，其中客流量與貨流量是衡量物流運輸能力的核心指標。本文把客流量和貨流量作為衡量區(qū)域物流發(fā)展能力的主要關(guān)鍵指標。

1.2.2 物流通量。物流通量是客流量與貨流量的當(dāng)量相加求和。本文把客流量、貨流量合二為一為一個指標，取名為物流通量，這個指標可以較為客觀地反映區(qū)域物流的發(fā)展能力。

1.2.3 區(qū)域物流彈性。區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)濟的重要構(gòu)成部分，其對生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變、區(qū)域生產(chǎn)力布局和區(qū)域經(jīng)濟增長具有一定的拉動作用；區(qū)域經(jīng)濟決定了區(qū)域物流的需求結(jié)構(gòu)和區(qū)域物流發(fā)展水平，是區(qū)域物流發(fā)展的基礎(chǔ)，其對區(qū)域物流發(fā)展能力有著有力地推動作用；拉動效應(yīng)是區(qū)域物流發(fā)展能力的提升促進區(qū)域經(jīng)濟上漲；推動效應(yīng)是區(qū)域經(jīng)濟增長推動區(qū)域物流能力的有效增長。在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展里，拉動與推動效應(yīng)二者為既對立又統(tǒng)一的關(guān)系，所以，拉動與推動效應(yīng)共同組成了區(qū)域經(jīng)濟與區(qū)域物流的相互互動的作用。本文用區(qū)域經(jīng)濟和物流彈性來體現(xiàn)拉動效應(yīng)和推動效應(yīng)的作用關(guān)系。

2 建立模型及相關(guān)分析

2.1 遼寧省區(qū)域物流通量。想要求得遼寧省的物流通量這個數(shù)值，首先要求得遼寧省客流量和貨流量的相互之間的聯(lián)系。因此，結(jié)合統(tǒng)計年鑒中遼寧省1990～2014年25年的客流量和貨流量的數(shù)據(jù)（如表1所示，客流量用L表示，貨流量用G表示），進行回歸分析（如圖1所示），得到的回歸方程如下所示：

G=123 159LnL-1 000 000 R■=0.8597 （1）

把遼寧省25年來的客流量L代入回歸方程（1）中，得到一個新的量——貨流當(dāng)量，用y■表示，并將貨流當(dāng)量y■列入表1的第五列中；令H=y+y■，列入表1的第六列內(nèi)，其中H為區(qū)域物流通量，H可以表示區(qū)域的物流能力。

2.2 遼寧省物流能力變化分析。把物流通量H定義為被解釋變量，把時間t定義為解釋變量，把遼寧省1990～2014年，25年的物流能力（物流通量）隨時間的變化進行回歸分析（如圖2所示，令1990年為t=1），得到相關(guān)關(guān)系如下所示：

H=0.0054t■-0.1403t■+1.1688t+38.848 R■=0.9785 （2）

2.3 遼寧省區(qū)域經(jīng)濟與區(qū)域物流的互動效應(yīng)。區(qū)域經(jīng)濟物流彈性指的是區(qū)域經(jīng)濟增長率與區(qū)域物流能力（物流通量H）增長率之比，（其中區(qū)域經(jīng)濟以GDP為指標，用字母Y來表示），用公式表達為：E=dY/dH×H/Y，這個公式的意義為遼寧省區(qū)域物流能力每增長1%，其拉動的區(qū)域經(jīng)濟增長率的多少（其中區(qū)域經(jīng)濟以GDP為指標，用Y表示）。E的值分為如下三種情況：當(dāng)E>1時，表示區(qū)域經(jīng)濟的增長高于區(qū)域物流能力的增長，這時拉動效應(yīng)就會高于推動效應(yīng)，即區(qū)域物流的需求大于區(qū)域物流的供給；當(dāng)E<1時，表示區(qū)域經(jīng)濟的增長低于區(qū)域物流能力的增長，這種情況下的拉動效應(yīng)就會低于推動效應(yīng)，即區(qū)域物流的需求小于物流的供給；當(dāng)E=1時，表示區(qū)域經(jīng)濟和區(qū)域物流能力相輔相成地同步增長，這種情況下的拉動效應(yīng)就會等于推動效應(yīng)，即區(qū)域物流的供給等于區(qū)域物流的需求，達到一種平衡，值得指出的是區(qū)域物流達到供需平衡（當(dāng)E=1時），區(qū)域經(jīng)濟與區(qū)域物流達到了一種良性的互動狀態(tài)，這是區(qū)域物流能力建設(shè)所要追尋的有效目標。

2.4 遼寧省GDP與物流通量H（物流能力）相關(guān)性。根據(jù)表2的數(shù)據(jù)，對遼寧省的GDP值（用變量Y來表示）和物流通量物流能力（用字母H來表示）進行相關(guān)分析（如圖3所示），得到回歸模型如下所示：

Y=1.197H■+183.03H■+10 184H-190 172 R■=0.19517 （3）

2.5 遼寧省GDP物流彈性。為了研究遼寧省GDP物流彈性的變化趨勢，根據(jù)模型（2），即H=0.0054t■-0.1403t■+1.1688t

+38.848，對遼寧省1990～2014年的物流通量進行追溯預(yù)測（定義1990年為t=1），同時對遼寧省2015～2017年的物流通量進行有效預(yù)測，其結(jié)果列入表3的第三列中。根據(jù)模型（3），即Y=1.197H■+183.03H■+10 184H-190 172，用表3中的第三列對H形成的預(yù)測結(jié)果，對遼寧省1990～2014年的GDP值做追溯預(yù)測（令1990年為t=1），同時對遼寧省2015～2017年的GDP值做預(yù)測，其結(jié)果列入表3的第四列中。根據(jù)模型（3）可得下式：dY/dH=3.591H■+366.06H-10 184。根據(jù)此式，在表3中，用第三列對H的預(yù)測結(jié)果，來計算dY/dH的值，將其列入表3中的第五列。根據(jù)公式E=dY/dH×H/Y，用表3第三至第五列數(shù)據(jù)計算得到1990～2017年遼寧省GDP物流彈性值，將其列入表3中的第六列，將彈性E畫在圖4中，能夠清楚地觀察出E隨時間的變化規(guī)律。

3 研究結(jié)論

通過以上的建模與計算分析得到如下結(jié)論：遼寧省物流能力（物流通量H）隨時間t變化，并以三次多項式的形式進行增長。遼寧省GDP值與物流能力（物流通量H）可以用三次多項式的關(guān)系來表述。1990年以來，遼寧省經(jīng)濟物流彈性E值一直大于1，說明遼寧省的區(qū)域經(jīng)濟增長速度比遼寧省的區(qū)域物流能力增長速度要快，此時的拉動效應(yīng)大于推動效應(yīng)。也就是說，遼寧省的區(qū)域物流需求要高于其物流供給，其中1990年，E=65.01>1，達到了近25年以來的遼寧省區(qū)域經(jīng)濟物流彈性的最大值，說明遼寧省的經(jīng)濟增長對物流能力起推動作用，同時也說明，遼寧省的物流能力對經(jīng)濟增長的拉動作用明顯不足；1991

～2015年，E>1且呈現(xiàn)出下降的趨勢，說明這25年以來，遼寧省的物流能力與經(jīng)濟增長在不斷地向經(jīng)濟與物流的良性互動方向發(fā)展。通過預(yù)測，到2016年遼寧省的經(jīng)濟物流彈性將會達到的數(shù)值為4.44。這說明：物流能力每增長1%，遼寧省的GDP值將會增長4.44%，換句話說，物流能力對經(jīng)濟增長有明顯的拉動作用，遼寧省區(qū)域物流的供給明顯小于其物流需求。物流作為服務(wù)業(yè)主要為遼寧的經(jīng)濟建設(shè)服務(wù)，物流的發(fā)展水平直接影響著遼寧的經(jīng)濟建設(shè)水平，物流涉及廣泛，有著重要的促進作用。

4 遼寧省發(fā)展區(qū)域物流的建議

4.1 要調(diào)整遼寧省區(qū)域物流發(fā)展觀念。遼寧省要重視其物流業(yè)的發(fā)展，著重研究遼寧區(qū)域物流，全面提高遼寧省的區(qū)域物流能力，同時，遼寧省還要不斷改變物流理念，加深對現(xiàn)代物流觀念的認識。

4.2 要進一步優(yōu)化物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。遼寧省應(yīng)在城市的建設(shè)與發(fā)展中提升物流的基礎(chǔ)設(shè)施水平，不斷加大資金投入的力度，從整體上來提高遼寧省的物流基礎(chǔ)設(shè)施水平。要按照現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，加大對基本運輸方式和城市的建設(shè)力度，加大建設(shè)大連港、營口港、錦州港的力度，全面優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施。遼寧省要以區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展為起點，合理確定道路的功能，切實解決區(qū)域物流中的交通問題，做到快慢分流與人車分流。從未來發(fā)展來看，遼寧省還要盡快規(guī)劃與建設(shè)城市快速道路，與城市對外交通相銜接，形成快速有效的城市內(nèi)（間）的交通要道。

4.3 要做好區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃。遼寧省要打破區(qū)域物流體制，加快區(qū)域物流專業(yè)化的建設(shè)，促進各區(qū)域的優(yōu)勢互補與分工協(xié)作，使區(qū)域物流呈現(xiàn)一體化狀態(tài)，進而全面提升遼寧省區(qū)域物流的效率與整體功能。遼寧省政府要結(jié)合實際制定區(qū)域物流的行業(yè)標準與產(chǎn)業(yè)政策，統(tǒng)一與規(guī)劃省的物流布局網(wǎng)絡(luò)。遼寧省區(qū)域的物流規(guī)劃要制定區(qū)域物流基礎(chǔ)平臺，其中主要包括公路與鐵路在內(nèi)的干線運輸網(wǎng)絡(luò)，尤其是區(qū)域節(jié)點的位置，與此同時，還要建設(shè)信息平臺。物流規(guī)劃要著眼于物流發(fā)展順序與規(guī)劃布局，支持融資、土地與管理等。

4.4 要推行物流信息化。物流配送作業(yè)的信息化體現(xiàn)在信息收集的數(shù)據(jù)化、物流信息化傳遞的標準化與準時化、信息化處理的電子化與效率化、信息化存儲的數(shù)字化。遼寧省應(yīng)大力發(fā)展電子商務(wù)，提升遼寧省的物流信息化作業(yè)水準，實現(xiàn)應(yīng)用的信息共享。與此同時，遼寧省還應(yīng)綜合運用信息控制系統(tǒng)、衛(wèi)星導(dǎo)航與定位（GPS）、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）、移動通信和電子地圖等，制定具有區(qū)域發(fā)展水平的物流信息系統(tǒng)，從而統(tǒng)一各地獨立的物流信息，改變以往的弊端，構(gòu)建牢固的物流服務(wù)平臺。物流信息化是管理手段與現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展基礎(chǔ)。所以，要實現(xiàn)物流配送作業(yè)的信息化水平，擔(dān)負起物流配送的歷史任務(wù)。

4.5 要培養(yǎng)具有現(xiàn)代物流技術(shù)的人才。為了推動區(qū)域物流的快速發(fā)展，遼寧省政府各部門要大力支持與鼓勵研究和應(yīng)用物流技術(shù)。首先，要鼓勵相應(yīng)的企業(yè)根據(jù)實際需要建立起物流作業(yè)的專業(yè)研究場所，鼓勵運作企業(yè)和本地大學(xué)與研究所的聯(lián)合，開發(fā)和應(yīng)用先進的物流技術(shù)。鼓勵企業(yè)工作人員進入到高校進一步做知識的更新與學(xué)習(xí)，將高校物流實驗室的培訓(xùn)服務(wù)功能發(fā)揮到極致；其次，大力資助與支持遼寧省內(nèi)大學(xué)院校和科研組織物流研究與創(chuàng)新，使物流理論分析的整體水平得到有效提升。同時，鼓勵遼寧省高校的在讀學(xué)生走進企業(yè)現(xiàn)場，建立高校教學(xué)所需的實習(xí)與實踐基地，進行產(chǎn)學(xué)研結(jié)合。積極促進領(lǐng)頭企業(yè)與高校的聯(lián)合，有效形成符合企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略需求的人才培養(yǎng)搖籃。遼寧省物流企業(yè)需要緊密聯(lián)系高校，打造企業(yè)的優(yōu)秀物流管理人才。遼寧省要在物流人才培養(yǎng)上，制定中長期人力培養(yǎng)計劃，使遼寧省區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟得到有效的快速發(fā)展。

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