崔永勝

〔中國(guó)石化銷售有限公司油品技術(shù)研究所 天津 300384〕

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)與選用高標(biāo)號(hào)汽油的建議

崔永勝

〔中國(guó)石化銷售有限公司油品技術(shù)研究所 天津 300384〕

介紹了新型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)使用的增壓技術(shù)、直噴技術(shù)、可變氣門正時(shí)技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比與汽油抗爆性以及國(guó)內(nèi)外汽油標(biāo)號(hào)等相關(guān)知識(shí)，根據(jù)不同發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)特點(diǎn)，給出了正確選用高標(biāo)號(hào)汽油的建議。

汽油發(fā)動(dòng)機(jī) 技術(shù) 介紹 高標(biāo)號(hào)汽油 選用 建議

目前，有些石油銷售企業(yè)的加油站正在推廣銷售98號(hào)車用汽油(或者更高標(biāo)號(hào)汽油)，這類汽油辛烷值高，適合裝配高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車使用，加油站推薦高壓縮比或者發(fā)動(dòng)機(jī)帶“T”(渦輪增壓器)的車輛使用。

汽車裝配1.8T、2.0T、3.0 T等類型發(fā)動(dòng)機(jī)的車主去加油的時(shí)候加油站經(jīng)常會(huì)建議使用高標(biāo)號(hào)汽油，而這些車平時(shí)可能使用95號(hào)(或者92號(hào))汽油，因此車主感覺疑惑，不能判斷這種建議是否科學(xué)合理，本文通過介紹發(fā)動(dòng)機(jī)增壓技術(shù)、直噴技術(shù)、可變氣門正時(shí)等技術(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比等知識(shí)，詳細(xì)說明其中的道理，以便使用戶和工作人員做出正確判斷，指導(dǎo)科學(xué)用油。

1 增壓技術(shù)

汽車上的1.8T、2.0T或者3.0T之類的標(biāo)識(shí)中，“T”表示渦輪增壓，是英文“Turbo charger”的縮寫，說明該車的發(fā)動(dòng)機(jī)為渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，該種發(fā)動(dòng)機(jī)配備了渦輪增壓器。渦輪增壓器是一種空氣壓縮機(jī)，將空氣預(yù)先壓縮后再進(jìn)入氣缸，通過增加空氣壓力，增加空氣密度，實(shí)現(xiàn)增加氣缸進(jìn)氣量。渦輪增壓器一般為廢氣渦輪增壓器，廢氣渦輪增壓器裝有渦輪和葉輪，它利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)增壓器上的渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。參見圖1。

圖1 廢氣渦輪增壓器原理示意圖

渦輪增壓技術(shù)在不改變發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排量，不改變發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的條件下，增大氣缸中空氣的吸入量，這時(shí)行車電腦(ECU)會(huì)自動(dòng)匹配噴射更多的汽油參與燃燒，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和轉(zhuǎn)速，與同排量的一般發(fā)動(dòng)機(jī)相比功率與扭矩大約都提高10 %。一般情況下，當(dāng)渦輪增壓器正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)大體相當(dāng)于2.4 L發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，而油耗量小于 2.4 L發(fā)動(dòng)機(jī)；2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)大體相當(dāng)于2.6 L發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，而油耗量小于 2.6 L發(fā)動(dòng)機(jī)；3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)大體相當(dāng)于3.6 L發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，而油耗量小于 3.6 L發(fā)動(dòng)機(jī)；以此類推。

渦輪增壓技術(shù)是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓技術(shù)中最常用的一種，除此還有機(jī)械增壓、復(fù)合增壓和氣波增壓等不常用技術(shù)。

由此可見，渦輪增壓技術(shù)屬能使發(fā)動(dòng)機(jī)增加輸出功率而降低相對(duì)油耗的設(shè)計(jì)。由于此系統(tǒng)不改變發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸原有尺寸，是否使用渦輪增壓器和發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比參數(shù)沒有直接關(guān)聯(lián)。

2 進(jìn)氣道噴射技術(shù)與缸內(nèi)直噴技術(shù)

目前，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)有單獨(dú)使用進(jìn)氣道噴射技術(shù)(PFI)或者單獨(dú)使用缸內(nèi)直噴技術(shù)(GDI)或者同時(shí)采用兩種技術(shù)。

2.1 進(jìn)氣道噴射技術(shù)

進(jìn)氣道噴射技術(shù)是將汽油噴射至進(jìn)氣歧管，汽油在此與空氣混合后形成混合氣一起進(jìn)入氣缸燃燒做功，這種噴射形式也被稱為電控噴射技術(shù)，其油氣混合形成情況參見圖2。進(jìn)氣道噴射技術(shù)設(shè)計(jì)和制造都很成熟，成本較低，應(yīng)用廣泛。電控噴射系統(tǒng)中行車電腦(ECU)會(huì)隨時(shí)探測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、進(jìn)氣量、轉(zhuǎn)速變化、震動(dòng)狀況，并隨之調(diào)整供油量與點(diǎn)火時(shí)間、空燃比，因此在動(dòng)力輸出、燃油經(jīng)濟(jì)性與排放水平方面較好。

圖2 進(jìn)氣道噴射技術(shù)混合氣形成情況

電控噴射技術(shù)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力狀況選擇最優(yōu)的氣門重疊角，確保動(dòng)力曲線保持理想的形狀。為了增加發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，提高燃油效率，從早期的單點(diǎn)噴射，演化至多點(diǎn)噴射，氣門數(shù)量從2個(gè)增加至4個(gè)或者5個(gè)。目前，電控噴射技術(shù)與VVT可變氣門技術(shù)組合使用的發(fā)動(dòng)機(jī)是最先進(jìn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。進(jìn)氣道噴射發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)缺點(diǎn)是燃燒效率低，燃油經(jīng)濟(jì)性差，有害氣體排放多。

2.2 缸內(nèi)直噴技術(shù)

缸內(nèi)直噴技術(shù)是將燃油噴嘴安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)，直接將汽油通過高壓噴油器噴入氣缸內(nèi)，空氣單獨(dú)從歧管進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，行車電腦(ECU)能夠精準(zhǔn)控制噴油量和進(jìn)氣量，空氣與燃油在氣缸內(nèi)混合，混合氣形成情況見圖3。氣缸內(nèi)油氣混合氣比較稀薄，低負(fù)荷工況時(shí)空燃比可以達(dá)到40∶1以上(一般進(jìn)氣道噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比大約為15∶1)，可實(shí)現(xiàn)稀薄混合氣分層燃燒，從而無(wú)需關(guān)小節(jié)氣門來(lái)限制進(jìn)氣量，基本上避免了發(fā)動(dòng)機(jī)在換氣過程中的泵氣損失，有利于降低燃油消耗。在高空燃比情況下，由于混合氣物性的改變、絕熱指數(shù)的增加以及混合氣分層致使熱損失減少，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率進(jìn)一步提高。由于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在低負(fù)荷工況下運(yùn)行，分層混合氣燃燒的直噴式汽油機(jī)可使平均燃油耗降低15%～20%。燃燒在燃燒室中央進(jìn)行，周圍有隔熱的空氣層而減少了壁面熱損失，同時(shí)使全負(fù)荷時(shí)的爆震傾向降低，因而發(fā)動(dòng)機(jī)能夠以較高的壓縮比運(yùn)行，為發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)和制造提高壓縮比和采用增壓技術(shù)創(chuàng)造了有利條件。缸內(nèi)直噴技術(shù)與渦輪增壓器同時(shí)使用的系統(tǒng)稱為渦輪增壓直噴系統(tǒng)(TGDI或TSI)。缸內(nèi)直噴渦輪增壓技術(shù)可提升發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒熱效率，提高功率，降低耗油量，渦輪增壓系統(tǒng)產(chǎn)生的進(jìn)氣渦流可在短時(shí)間內(nèi)更好地使燃油霧化，促進(jìn)混合氣充分燃燒，從而間接實(shí)現(xiàn)節(jié)省燃油。

圖3 缸內(nèi)直噴技術(shù)混合氣形成情況

稀薄燃燒技術(shù)是指混合氣中的汽油比例低、空氣比例高的燃燒形式, 燃料分層噴射技術(shù)(FSI)是發(fā)動(dòng)機(jī)稀燃技術(shù)，TFSI就是帶渦輪增壓分層噴射技術(shù)，是將汽油通過高壓油泵直接噴入燃燒室，在空氣進(jìn)氣道中產(chǎn)生可變渦流，使進(jìn)氣流形成最佳的渦流形態(tài)進(jìn)入燃燒室，以分層填充的方式推動(dòng)，使混合氣集中在位于燃燒室中央的火花塞周圍，油氣混合比達(dá)到25∶1以上。按照常規(guī)點(diǎn)火方式無(wú)法點(diǎn)燃，通過缸內(nèi)空氣的運(yùn)動(dòng)在火花塞周圍形成易于點(diǎn)火的濃混合氣，混合比達(dá)到12∶1左右，外層逐漸稀薄，濃混合氣點(diǎn)燃后，燃燒迅速波及外層。分層燃燒過程中燃燒是分濃度梯度的，燃燒區(qū)中心的混合氣濃度較高，燃燒區(qū)域外圍空氣較多，利用“氣多油少”的條件，最后實(shí)現(xiàn)“完全燃燒”，所以燃燒效率高。要想達(dá)到這種理想狀態(tài)，必須使用抗爆震性能好的汽油，汽油不能在火花塞還沒有點(diǎn)火前，在氣缸內(nèi)高溫的作用下自燃，從而產(chǎn)生爆震。

常見FSI發(fā)動(dòng)機(jī)按照發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷工況，基本上有兩種運(yùn)行模式。在低負(fù)荷時(shí)為分層稀薄燃燒，在高負(fù)荷時(shí)為均質(zhì)理論空燃比(14.6～14.7)燃燒，這兩種運(yùn)行模式中，汽油的噴射時(shí)間不同。在高負(fù)荷中所進(jìn)行的均質(zhì)理論空燃比燃燒中，汽油在進(jìn)氣沖程中噴射。理論空燃比的均質(zhì)混合氣易于燃燒，不需借助渦流作用，進(jìn)氣阻力小。由于直噴發(fā)動(dòng)機(jī)提高了壓縮比，即使在均質(zhì)理論空燃比混合氣燃燒中，仍能降低燃油消耗。在低負(fù)荷與高負(fù)荷之間的運(yùn)行模式中，燃油在進(jìn)氣沖程噴射，產(chǎn)生能加速稀薄混合氣燃燒的縱渦流。與均質(zhì)理論空燃比燃燒不同的是，吸入空氣量超過燃油的噴射量。

采用缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和低溫運(yùn)轉(zhuǎn)條件下的碳?xì)浠衔?、顆粒物，中小負(fù)荷下的氮氧化物的處理增加了技術(shù)難度和成本。

2.3 缸內(nèi)直噴加進(jìn)氣道噴射技術(shù)

采用缸內(nèi)直噴加進(jìn)氣道噴射技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，是將進(jìn)兩種技術(shù)組合在一起，主要目的是提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性和減少發(fā)動(dòng)機(jī)有害尾氣排放，兩種噴射方式交替工作能彌補(bǔ)兩種技術(shù)各自的缺點(diǎn)，發(fā)揮自己技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)。

3 其他發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)步

在全球日益嚴(yán)重的能源和環(huán)境危機(jī)情況下，要求汽車發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排技術(shù)、燃油經(jīng)濟(jì)性等方面有新的突破，因此各種新技術(shù)、新材料和新工藝不斷出現(xiàn)。多點(diǎn)電子燃油噴射、多氣門、渦輪增壓、可變氣門正時(shí)、缸內(nèi)直噴等新技術(shù)能夠提高燃油經(jīng)濟(jì)性；使用氧傳感器，三元催化轉(zhuǎn)化器，廢氣再循環(huán)等工藝技術(shù)可以盡量降低環(huán)境污染；發(fā)動(dòng)機(jī)鑄造材料也向輕量化方向發(fā)展，全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)廣泛應(yīng)用；汽車發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)制造工藝也得到了長(zhǎng)足發(fā)展，電子控制技術(shù)進(jìn)展迅猛并得到了廣泛的應(yīng)用，幾乎所有技術(shù)都離不開精密電子控制技術(shù)。下面列舉其中的幾種技術(shù)。

3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)技術(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)(VVT，Variable Valve Timing的縮寫)技術(shù)是發(fā)動(dòng)機(jī)能夠調(diào)整進(jìn)氣門、排氣門開合時(shí)間及角度，從而控制進(jìn)排氣量。通過控制最佳進(jìn)氣量，能夠提高燃燒效率，節(jié)省燃油，缺點(diǎn)是有些工況下輸出扭矩不足。

3.2 缸內(nèi)直噴

科研人員通過研究發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒機(jī)理和燃燒模型，設(shè)計(jì)與燃燒吻合度高的燃燒室和燃燒方式，通過采用分層燃燒、稀燃等技術(shù)，來(lái)控制汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒進(jìn)程。一般來(lái)說，應(yīng)用了缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)要比同排量的多點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值功率大約提升10 %，而峰值扭矩最多提升10 %，這樣的質(zhì)變，靠電噴發(fā)動(dòng)機(jī)增加氣門技術(shù)是難以達(dá)到的。

3.3 渦輪增壓缸內(nèi)直噴

別名地丁、地丁草、紫花地丁、小雞菜、扁豆秧，為罌粟科植物紫堇的干燥全草，夏季花果期采收，除去雜質(zhì)，曬干。主要分布于遼寧、河北、內(nèi)蒙古、山東、山西、陜西、甘肅、寧夏等。

加入渦輪增壓器后的增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)(TSI)與普通直噴技術(shù)相比，在同等排量下實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的結(jié)合，是目前發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)中較為成熟的燃油直噴技術(shù)，并引領(lǐng)了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)。

3.4 直噴發(fā)動(dòng)機(jī)可變進(jìn)氣道技術(shù)

TSI發(fā)動(dòng)機(jī)采用電子系統(tǒng)控制空氣流量，在進(jìn)氣方面實(shí)現(xiàn)了無(wú)節(jié)流變道調(diào)節(jié)，提高了充氣效率，從而獲得更高的升功率，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)也變得更直接有效。缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室、活塞也大多具有特殊的導(dǎo)流槽，以供油氣在進(jìn)入燃燒室后能夠產(chǎn)生氣旋渦流，來(lái)提高混合油氣的霧化效果與燃燒效率。

3.5 提高壓縮比

相同排量，壓縮比越高的發(fā)動(dòng)機(jī)，它的動(dòng)力表現(xiàn)越強(qiáng)大，相應(yīng)的節(jié)能效果越明顯。例如大眾、奧迪TFSI缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比達(dá)到了10.3∶1和10.5∶1，凱迪拉克SIDI缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比達(dá)到了11.3∶1等。

3.6 新技術(shù)組合使用

發(fā)動(dòng)機(jī)通過渦輪增壓、多氣門、可變正時(shí)器等技術(shù)來(lái)提高燃燒效率，提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率，降低耗油量。發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)可能單獨(dú)使用，也可將兩種技術(shù)或者多種組合使用，比如：多點(diǎn)電噴射技術(shù)與多氣門和可變氣門正時(shí)組合使用。缸內(nèi)直噴與可變氣門正時(shí)組合使用；缸內(nèi)直噴與渦輪增壓技術(shù)組合使用；缸內(nèi)直噴、渦輪增壓技術(shù)和可變氣門正時(shí)技術(shù)組合使用等等。

3.7 點(diǎn)火提前角調(diào)整技術(shù)

新型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)基本都采用了點(diǎn)火提前角調(diào)整裝置或者爆震傳感器技術(shù)，在發(fā)動(dòng)機(jī)使用不同辛烷值的汽油時(shí)，為適應(yīng)不同汽油抗爆性能的變化和保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置能夠改變點(diǎn)火時(shí)間。點(diǎn)火提前角過大，易產(chǎn)生爆震而降低功率；點(diǎn)火提前角過小，排氣溫度升高而功率降低。發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)設(shè)計(jì)出最佳點(diǎn)火提前角，同時(shí)應(yīng)匹配使用標(biāo)號(hào)最適合的汽油，使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最佳動(dòng)力、燃油經(jīng)濟(jì)性能和最佳排放性能。

4 發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比與汽油抗爆性

發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比是指氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比率，表示混合氣體壓縮的程度。汽油機(jī)的壓縮比通常在8～12之間，新型的高壓縮比汽油機(jī)一般為10～12左右，少數(shù)高級(jí)跑車發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比可以達(dá)到13～14。

一般來(lái)說，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比越高，油氣混合氣燃燒時(shí)的壓力和溫度也越高，發(fā)動(dòng)機(jī)功率就越大，相對(duì)低壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)油耗就越低。表1中給出了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比與功率、油耗相關(guān)性的比較。

表1 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比與功率和耗油率的關(guān)系 %

由表1可以看出發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比越高，運(yùn)行過程氣缸的壓力和溫度就越高，熱效率越高。提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比可增加發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率(有效功率)，降低油耗，而壓縮比的提高受到發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸材料、發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)和汽油抗爆性能的限制，在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸材料允許的條件下不斷增加發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比，同時(shí)匹配高標(biāo)號(hào)汽油是提高熱效率，降低油耗的最直接途徑。

4.2 汽油抗爆性

辛烷值是表示汽油抗爆性能的單位。汽油標(biāo)號(hào)越高，就說明抗爆性能越好，越不容易產(chǎn)生爆震?；旌蠚庠诒粔嚎s過程中，火花塞還沒有點(diǎn)火時(shí)，高壓混合氣達(dá)到了自燃溫度，開始猛烈且不正常的燃燒現(xiàn)象，叫作爆震。使用合適標(biāo)號(hào)的汽油是防止發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的有效方法之一。

汽油辛烷值的測(cè)定是以異辛烷和正庚烷為標(biāo)準(zhǔn)燃料，在實(shí)驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)單缸汽油機(jī)上用對(duì)比法進(jìn)行的。辛烷值有以下幾種：

研究法辛烷值(RON)在發(fā)動(dòng)機(jī)在600± 6 r/min轉(zhuǎn)速條件下測(cè)定。該方法代表發(fā)動(dòng)機(jī)一般加速情況下低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)汽油的抗爆性。

馬達(dá)法辛烷值(MON)在發(fā)動(dòng)機(jī)在900± 9 r/min轉(zhuǎn)速，進(jìn)氣溫度較高條件下測(cè)定。該方法代表發(fā)動(dòng)機(jī)重負(fù)荷條件下高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)汽油的抗爆性。因?yàn)闇y(cè)定條件比研究法苛刻，所以馬達(dá)法辛烷值比研究法辛烷值低。

抗爆指數(shù)是研究法辛烷值和馬達(dá)法辛烷值和的1/2，更能綜合表示汽油的抗爆性。

道路法辛烷值也就是行車辛烷值，用汽車進(jìn)行實(shí)測(cè)或在全功率試驗(yàn)臺(tái)上模擬汽車在公路上行駛的條件進(jìn)行測(cè)定。道路辛烷值也可用馬達(dá)法和研究法辛烷值按經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算求得。馬達(dá)法辛烷值和研究法辛烷值的平均值稱作抗爆指數(shù)，它可以近似地表示道路辛烷值。

5 國(guó)內(nèi)外汽油標(biāo)號(hào)的情況

5.1 歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家

歐洲主要使用95號(hào)、98號(hào)汽油，95號(hào)汽油使用最為普遍，產(chǎn)銷量也最大，這兩種汽油標(biāo)號(hào)都是按照研究法辛烷值劃分的，大體相當(dāng)于我國(guó)大陸地區(qū)使用的95號(hào)、98號(hào)汽油。

美國(guó)使用87號(hào)、89號(hào)、91號(hào)、93號(hào)汽油，這些汽油是按照抗爆指數(shù)劃分的。美國(guó)87號(hào)、89號(hào)、93號(hào)汽油分別大體相當(dāng)于我國(guó)的92號(hào)、95號(hào)、98號(hào)汽油。

日本汽油標(biāo)號(hào)是按照研究法辛烷值劃分的，分為96號(hào)、89號(hào)汽油。

5.2 我國(guó)汽油標(biāo)號(hào)情況

目前，汽油國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB17930《車用汽油》標(biāo)準(zhǔn)中按照研究法辛烷值劃分為89號(hào)、92號(hào)、95號(hào)、98號(hào)汽油。

我國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)主要來(lái)自歐美、日本等國(guó)家和地區(qū)，這些先進(jìn)技術(shù)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)要有相應(yīng)的汽油與之匹配才能充分發(fā)揮動(dòng)力性能。我國(guó)汽油經(jīng)過多次質(zhì)量升級(jí)，目前質(zhì)量水平已經(jīng)達(dá)到歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)質(zhì)量水平，因此，按照相關(guān)規(guī)定科學(xué)合理選用汽油，完全能發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。

6 討論與建議

(1)為了降低燃油消耗，增強(qiáng)輸出動(dòng)力，降低有害氣體排放，改進(jìn)駕乘感受，發(fā)動(dòng)機(jī)不斷應(yīng)用新技術(shù)，新型發(fā)動(dòng)機(jī)大多都被設(shè)計(jì)成直噴高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓直噴高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的趨勢(shì)。

(2)高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)使用較低標(biāo)號(hào)汽油時(shí)通過推遲點(diǎn)火可以減輕和消除爆震，沒有高標(biāo)號(hào)汽油的情況下可以臨時(shí)使用低標(biāo)號(hào)汽油，但長(zhǎng)時(shí)間使用或者想要發(fā)揮出發(fā)動(dòng)機(jī)原設(shè)計(jì)性能時(shí)還是要選用合適標(biāo)號(hào)的汽油。

(3)選擇汽油標(biāo)號(hào)的最重要依據(jù)是發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比。一般新型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比一般都在9以上，建議根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)縮比具體數(shù)值選用汽油，壓縮比大于9.5的車建議使用95或者98號(hào)汽油。高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)使用高標(biāo)號(hào)汽油能夠滿足汽車設(shè)計(jì)性能要求，不但增強(qiáng)動(dòng)力，而且可以適當(dāng)降低油耗。

(4)裝配缸內(nèi)直噴型式發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車，壓縮比一般都高，普遍大于9.5，大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比都接近或者超過10，有些發(fā)動(dòng)機(jī)甚至達(dá)到了11～12，建議選用98號(hào)汽油，這類發(fā)動(dòng)機(jī)也同時(shí)加裝了渦輪增壓器，因此，建議這類帶渦輪增壓器直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛選用98號(hào)汽油。

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2016-12-26。

崔永勝(1980-)，男，畢業(yè)于天津科技大學(xué)高分子材料與工程專業(yè)，大學(xué)本科，高級(jí)工程師。2003年開始至今一直從事成品油質(zhì)量管理，油品檢測(cè)技術(shù)，油品和燃油添加劑應(yīng)用研究與開發(fā)，汽車養(yǎng)護(hù)化學(xué)品應(yīng)用研究與開發(fā)等工作。