從廣州公共資源交易網(wǎng)獲悉，廣州市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃（2017～2023年）線路設(shè)計(jì)前期研究18號(hào)線、22號(hào)線、13號(hào)線二期、10號(hào)線、7號(hào)線二期、5號(hào)線東延段發(fā)布正式招標(biāo)公告，針對(duì)工程保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)項(xiàng)目開始招標(biāo)。

這6條新線計(jì)劃總投資達(dá)1543.09億元，6條新線計(jì)劃于今年開工建設(shè)。

據(jù)悉，截至目前，廣州地鐵線網(wǎng)總里程已是308.7公里，位居全國(guó)第三，世界前十。

從這張由美國(guó)軌道交通愛(ài)好者Peter Dovak制作的1990-2020年中國(guó)地鐵發(fā)展動(dòng)態(tài)圖中，就可以看出廣州地鐵發(fā)展有多快！

根據(jù)規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2020年，廣州地鐵總里程將超過(guò)600公里，線路遍及全市十一個(gè)區(qū)。預(yù)計(jì)到2023年，還要繼續(xù)建設(shè)10條（段）共計(jì)259公里的地鐵新線，屆時(shí)廣州將形成總長(zhǎng)約800公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，通車?yán)锍碳s為現(xiàn)在的2.5倍。

來(lái)具體看看這6條為廣州地鐵“添磚加瓦”的新線（線路工程概況以政府相關(guān)部門的最終審批為準(zhǔn)）：

十八號(hào)線

十八號(hào)線經(jīng)南沙區(qū)、番禺區(qū)、海珠區(qū)、天河區(qū)，線路全長(zhǎng)62.7km，全部采用地下敷設(shè)方式，共設(shè)車站9座，換乘站8座。初期**估算總額為464.27億元，計(jì)劃工期為2017至2021年。

二十二號(hào)線

二十二號(hào)線起始于番禺區(qū)番禺廣場(chǎng)，終止于荔灣區(qū)白鵝潭，線路全長(zhǎng)31.0km，均為地下線；設(shè)站6座，換乘站4座。初期**估算總額為244.53億元，其中工程費(fèi)用約127億元，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為7.89億元/公里。計(jì)劃工期為2017至2021年。

十三號(hào)線二期

十三號(hào)線二期工程（朝陽(yáng)～魚珠），主要沿規(guī)劃的槎神大道、現(xiàn)狀的增槎路、東風(fēng)路、黃埔大道、中山大道行進(jìn)。線路長(zhǎng)為33.8 km，均為地下線敷設(shè)方式；共設(shè)置21座車站，其中換乘站9座，初期**估算總額為378.82億元，計(jì)劃工期為2017至2022年。

十號(hào)線

十號(hào)線呈東北-西南走向，需斜穿廣州市中心區(qū)，連接天河、越秀、海珠、荔灣四個(gè)行政區(qū)。線路始于既有三號(hào)線支線起點(diǎn)天河客運(yùn)站，再沿天河路、廣州大道、寺右新馬路、濱江東路、瑞康路、僑港路，再沿丫髻沙大橋穿越珠江后，終到西朗站，全長(zhǎng)約26.16km，均為地下線敷設(shè)方式；共設(shè)置19座車站，其中換乘站10座。初期**估算總額為193.53億元，計(jì)劃工期為2017至2022年。

七號(hào)線二期

七號(hào)線二期工程線路起于大學(xué)城南站并向北延伸，二期線路長(zhǎng)22km，共設(shè)11座車站，平均站間距約2.02km，其中換乘站7座，初期**估算總額為182.23億元，其中工程費(fèi)用約95億元，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為8.28 億元/公里。計(jì)劃工期為2017至2021年。

五號(hào)線東延段

五號(hào)線東延段工程起于既有五號(hào)線文沖站，南至黃埔客運(yùn)港站，線路全長(zhǎng)9.7km。共設(shè)車站6座（不含文沖），其中換乘站2座，初期**估算總額為79.71億元，其中工程費(fèi)用約42億元，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為8.22億元/公里。計(jì)劃工期為2017至2021年。