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        地鐵車站換乘形式對比與分析

        2018-05-14 14:58:26馮松山
        關(guān)鍵詞:中州換乘大道

        馮松山

        【摘要】隨著全國地鐵建設(shè)的快速發(fā)展,每個城市的地鐵規(guī)劃不再是單一的一條線路,而是呈網(wǎng)狀,各條線路之間的交叉換乘設(shè)計對城市的地鐵建設(shè)顯得尤其重要,換乘形式的選擇,不僅關(guān)系到整個城市地鐵交通是否快捷、高效,而且關(guān)系到能否充分發(fā)揮地鐵交通的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢,使市民的出行更加便捷。由于地鐵每種換乘形式均有其優(yōu)缺點,如何根據(jù)站址周邊建設(shè)條件,因地制宜選擇合理的換乘形式,是本文研究的重點。

        【關(guān)鍵詞】地鐵;換乘形式;節(jié)點換乘

        1、換乘的概念

        地鐵換乘是指出行者為到達目的地,進行地鐵間的換乘或者地鐵與其他交通方式換乘的一種行為活動,地鐵換乘主要包括:地鐵交通線路之間的換乘、地鐵與地面公交的換乘、地鐵與私家車自行車等交通方式之間的換乘。本文中的地鐵換乘特指地鐵線路之間的換乘。

        2、換乘的形式

        換乘形式主要取決于兩條線路的走向和相互交叉形式,一般有垂直交叉、斜交、平行交織等多種形式,可分為節(jié)點換乘、平行換乘、通道換乘、混合換乘及站外換乘等基本形式,下面對各種換乘形式進行對比分析:

        2.1節(jié)點換乘

        節(jié)點換乘是目前國內(nèi)較為常見的換乘形式,兩車站上下配置,相交角度曾直角或近似直角,上下兩站臺通過樓梯直接換乘,換乘距離較短,但是由于換乘樓梯寬度受站臺寬度限制,換乘客流也受到限制,特別是上下樓梯相交處平臺,對換乘客流干擾較大,而且此種換乘形式,換乘節(jié)點必須一次建成,初期投資較大。

        節(jié)點換乘的形式主要有:十字形換乘、T形換乘及L形換乘。

        2.2平行換乘

        平行換乘是指兩條線路平行設(shè)置,乘客在同站臺即可實現(xiàn)轉(zhuǎn)線換乘,是最方便的換乘形式,平行換乘的基本布局是雙島的布置形式,可以在同一平面布置,也可以雙層布置,這種形式的換乘只能實現(xiàn)4個方向的同站臺換乘,而另外4個方向的同站臺換乘則需要采取其他換乘形式,特別適用于一些方向換乘客流較大,另一些方向換乘客流較小的換乘節(jié)點。

        2.3通道換乘

        兩條線路交叉,車站結(jié)構(gòu)完全分開,用通道和樓梯將兩座車站連接起來,供乘客換乘,一般換乘通道是將兩座車站付費區(qū)連接起來,實現(xiàn)付費區(qū)內(nèi)換乘。

        通道換乘沒有其他換乘形式方便直接,但是通道換乘布置靈活,具有較大的適應(yīng)性,預(yù)留工程量少,對于分期實施的車站較為有利,不相鄰的車站需要進行地下?lián)Q乘,通道換乘是最佳選擇,如果通道較長,可以增設(shè)自動布梯,通道寬度按客流量的大小設(shè)置,總之,通道換乘在地鐵建設(shè)中雖然不是很理想的換乘形式,但它是不可或缺的換乘形式。

        2.4混合換乘

        隨著城市基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善,軌道交通線網(wǎng)加大,三線或者三線以上的換乘站可能出現(xiàn),一般車站的換乘形式及預(yù)留接口的換乘思路已不能滿足線路的換乘需求,往往需要使用兩種或者幾種換乘形式組合實現(xiàn)付費區(qū)換乘,由于換乘形式多樣,地下空間復(fù)雜,再加上乘客在地下方向感缺失,此種換乘形式需要良好的導(dǎo)向設(shè)計,方能使換乘客流實現(xiàn)有序換乘。

        2.5站外換乘

        站外換乘是乘客在付費區(qū)以外進行換乘,實際上沒有專用的換乘設(shè)施,由于站外換乘乘客需增加一次進出站手續(xù),再加上在站內(nèi)與其他人流交織和步行距離長顯得極其不方便,因此站外換乘在線網(wǎng)規(guī)劃中盡量避免。

        3、鄭州地鐵4號線商都路站換乘形式分析

        3.1車站概況

        商都路站為鄭州地鐵4號線第22座車站,為近期規(guī)劃線3、4號線換乘站,4號線車站位于中州大道與商都路交叉口,沿中州大道呈南北向布置,3號線車站位于鄭汴路北側(cè),與4號線車站T型換乘。4號線車站為地下兩層,總長405米,3號線車站為地下三層。中州大道與鄭汴路均為城市主干道,道路紅線寬度均為100m,現(xiàn)狀車流、人流量均很大。

        3.2換乘設(shè)計

        首先,根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃,4號線在商都路站與3號線交叉換乘,4號線自北向南沿中州大道走行在商都路交叉口設(shè)商都路站,3號線自西向東沿商都路走行在中州大道交叉口與4號線換乘,4號線車站設(shè)單渡線,由于3、4號線均為近期規(guī)劃線路,因此兩站考慮同期實施。

        根據(jù)四號線管線資料,沿鄭汴路有一管徑2600的污水管道,對4號線車站影響較大,由于遷改難度大,本站考慮站臺層做兩個暗挖通道下穿污水管道,車站主體站廳斷開為兩部分,兩端站廳通過一上跨污水管通道相連接,有效站臺為避開污水管道設(shè)置于鄭汴路北側(cè);現(xiàn)狀中州大道道路紅線寬100m,為城市主干道,中部為中州大道立交,為減少施工期間對中州大道交通的影響,4號線車站設(shè)置于中州大道西側(cè)綠化帶內(nèi);3號線車站位于中州大道西側(cè)沿鄭汴路設(shè)置,由于沿鄭汴路污水管道位于鄭汴路南側(cè),為避免遷改,3號線車站主體設(shè)置于鄭汴路北側(cè)。綜合以上因素,3、4號線最終采用T形節(jié)點換乘形式。

        4、換乘站的總結(jié)

        根據(jù)對國內(nèi)地鐵換乘站案例的分析與研究,得出以下結(jié)論:首先,換乘站的設(shè)計必須根據(jù)軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與路網(wǎng)的走向,結(jié)合車站周邊現(xiàn)狀條件,選擇合理的換乘形式;其次,換乘站應(yīng)把換乘功能放在首位,要以人為本,乘客至上,地鐵為百年工程,高水平的服務(wù)是建立在完善功能的基礎(chǔ)上的;再次,在滿足換乘功能的基礎(chǔ)上,應(yīng)盡力提高服務(wù)水平,做好換乘導(dǎo)向設(shè)計,合理引導(dǎo)客流,避免交織,并做好遠期客流的預(yù)測;最后,本文通過對換乘形式的對比與分析,希望能對今后地鐵的建設(shè)與實施提供有益的參考。

        參考文獻:

        [1]地鐵設(shè)計規(guī)范(GB50157-2013).

        [2]謝仁德.地鐵換乘方式之我見.

        [3]侯思樂.福州軌道交通2號線地鐵車站換乘形式研究.江西建材,2015年第15期(總第168期).

        [4]王繼山.地鐵換乘車站型式淺析,北京:設(shè)計研究,2009.10.

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