朱開良

摘 要：為了推動我國基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的穩(wěn)步性進(jìn)步，進(jìn)行公路瀝青混凝土面層施工體系的健全是必要的，從而實現(xiàn)瀝青混凝土整體施工質(zhì)量體系的健全，確保車輛行駛的安全性及舒適性，避免瀝青混凝土出現(xiàn)路面裂縫等問題，推動混凝土面層施工模塊的可持續(xù)性發(fā)展。為了達(dá)到這個目的，需要實現(xiàn)施工準(zhǔn)備環(huán)節(jié)及設(shè)計環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)，為提升路面施工質(zhì)量創(chuàng)造良好的運作環(huán)境。文章就公路瀝青混凝土面層施工模塊展開分析，旨在提升公路瀝青混凝土的整體施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路；瀝青混凝土面層；施工技術(shù)；應(yīng)用策略

1 實際工程概況

某工程公路路線總長為10.3km，施工長度為9.80km，該工程的收費站廣場進(jìn)行了水泥混凝土施工，其他工程部位的混凝土面層均為瀝青混凝土，路面地基結(jié)構(gòu)的組成狀況如下，最下層為是12%石灰穩(wěn)定土底基層，其厚度為20cm，其上層為水泥穩(wěn)定碎石基層，其厚度為36cm，往上為粗粒式瀝青混凝土下面層，其厚度為8cm，最上層的是瀝青混凝土上面層，其厚度為4cm。該文就瀝青混凝土面層施工技術(shù)展開分析，通過對常見施工問題的解決，提升瀝青混凝土面層的整體施工效益。

2 瀝青混凝土工程施工準(zhǔn)備階段

（1）為了提升工程的施工效益，必須進(jìn)行施工準(zhǔn)備體系的健全，這首先需要進(jìn)行瀝青站的建設(shè)，在施工過程中，需要進(jìn)行各類輔助設(shè)備的應(yīng)用，為了提升實際施工效益，必須進(jìn)行瀝青站的設(shè)置，進(jìn)行各類輔助機(jī)械設(shè)備的安裝，根據(jù)實際施工要求，進(jìn)行合理性的布線，做好瀝青站各種設(shè)備的調(diào)試工作，比如進(jìn)行拌和機(jī)打印設(shè)備、電子秤設(shè)備等的調(diào)試，確保瀝青站設(shè)備功能的完善性。

為了實現(xiàn)瀝青混凝土面層質(zhì)量的提升，必須進(jìn)行原材料質(zhì)量的控制，通過對原材料質(zhì)量關(guān)卡的控制，實現(xiàn)瀝青混凝土整體施工質(zhì)量的增強，實現(xiàn)瀝青混凝土面層施工體系內(nèi)部各個工作模塊的協(xié)調(diào)，進(jìn)行材料質(zhì)量規(guī)劃的制定，這需要引起相關(guān)人員的重視，進(jìn)行采購工作方案的優(yōu)化，做好原材料質(zhì)量的檢驗工作，實現(xiàn)材料入場環(huán)節(jié)、材料儲存環(huán)節(jié)等的協(xié)調(diào)。

（2）在公路實踐施工中，必須確保原材料具備良好的應(yīng)用工程應(yīng)用效益，需要保障其內(nèi)部無雜質(zhì)，確保原材料的干燥性、無風(fēng)化性，確保其顆粒的大小適中性，確保原材料篩選后的所有顆粒不具備塑性指數(shù)。在填料過程中，需要選擇含泥量較少的堿性礦粉，要確保其干凈性、無雜質(zhì)性。在儀器準(zhǔn)備工作中，必須要優(yōu)化儀器保養(yǎng)及調(diào)試方案，確保各個機(jī)械設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)，滿足后期施工工作的要求。

為了滿足實際工作要求，必須進(jìn)行試驗段施工模塊的優(yōu)化，實現(xiàn)原材料質(zhì)量、瀝青混凝土配合比等模塊的優(yōu)化，進(jìn)行瀝青混凝土目標(biāo)配合比的優(yōu)化設(shè)置，在這個過程中，需要進(jìn)行馬歇爾方法的使用，進(jìn)行相關(guān)試驗的開展，進(jìn)行工程瀝青用量的控制。

在實際施工中，該工程的試驗段長度為200m，試驗段施工完畢后，可以進(jìn)行工程施工時拌和機(jī)數(shù)量、拌合時間、拌合速度等的確定，進(jìn)行攤鋪速度、攤鋪厚實度、攤鋪溫度等的控制，進(jìn)行各類施工壓實環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)。這需要根據(jù)路面松鋪的具體內(nèi)容，進(jìn)行施工縫的高效化處理，滿足工程施工放樣工作的要求，實現(xiàn)試驗段施工體系的健全，實現(xiàn)基準(zhǔn)點模塊、基準(zhǔn)線設(shè)置模塊的協(xié)調(diào)，促進(jìn)后期施工工作的穩(wěn)定性運作。

3 瀝青混凝土面層施工技術(shù)體系

（1）在混凝土面層施工過程中，需要實現(xiàn)混合料拌合模塊及運輸模塊的協(xié)調(diào)，這需要根據(jù)工程的施工面積狀況展開分析，進(jìn)行高生產(chǎn)能力拌合樓的配置，這需要進(jìn)行質(zhì)量檢驗?zāi)Ｊ降膽?yīng)用，確保其內(nèi)部各個程序性能的良好性，滿足工程混合料拌合工作的具體要求。在面層施工環(huán)節(jié)中，進(jìn)行拌合混合料質(zhì)量的控制是必要的，這需要引起相關(guān)人員的重視，實現(xiàn)現(xiàn)場質(zhì)量監(jiān)督環(huán)節(jié)、實時檢測環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)，進(jìn)行混合料拌合時間的控制，確?；旌狭喜煌w粒攪拌模塊的均勻性，實現(xiàn)整體拌合質(zhì)量的提升。在混合料應(yīng)用過程中，需要避免粗細(xì)料分離嚴(yán)重狀況、粗細(xì)料成塊成團(tuán)狀況。

在混凝土施工環(huán)節(jié)中，進(jìn)行混合料出廠溫度的控制是必要的，一般溫度在140℃至165℃之間，如果超過195℃，混合料需要立即廢棄，不能繼續(xù)使用，在運輸混合料工作環(huán)節(jié)中，需要進(jìn)行混合料質(zhì)量的控制，避免出現(xiàn)粗細(xì)集料過度離析狀況，在混凝土運送過程中，需要進(jìn)行混合料顏色、溫度等的復(fù)查，避免出現(xiàn)花白料問題、超高溫度問題。

（2）為了提升公路工程的整體質(zhì)量，必須進(jìn)行路面攤鋪模式的優(yōu)化，這需要進(jìn)行專業(yè)型號攤鋪機(jī)的使用，進(jìn)行各類攤鋪方式的結(jié)合，實現(xiàn)攤鋪機(jī)重疊攤鋪軌道寬度的控制，滿足路面整體施工工作的要求。在攤鋪過程中，需要根據(jù)不同工作層的特點，進(jìn)行相應(yīng)攤鋪控制策略的應(yīng)用。為了實現(xiàn)施工效率的提升，必須進(jìn)行基準(zhǔn)線高程控制方法的應(yīng)用，進(jìn)行層面平整度的控制，這也可以進(jìn)行雪橇式攤鋪控制方案的應(yīng)用。為了滿足現(xiàn)階段混凝土路面攤鋪工作的要求，必須進(jìn)行攤鋪機(jī)工作預(yù)熱模式的應(yīng)用，避免攤鋪層出現(xiàn)拉溝或者裂紋狀況，避免出現(xiàn)混凝土裂縫等問題。

在攤鋪過程中，需要將墊木放在熨平板下面，按照實際工作規(guī)范，進(jìn)行工程攤鋪程序的協(xié)調(diào)，在攤鋪過程中，需要確保攤鋪機(jī)工作的一次成形性，避免出現(xiàn)攤鋪停頓的狀況，進(jìn)行前進(jìn)速度的控制，將攤鋪溫度控制在合理范圍內(nèi)。在攤鋪后，如果出現(xiàn)拉痕狀況、混合料堆積狀況，都需要上報相關(guān)監(jiān)理機(jī)構(gòu)，做好攤鋪機(jī)路面的修復(fù)及處理工作。

在公路瀝青混凝土面層的工作模塊中，為了提升施工質(zhì)量，必須進(jìn)行初壓環(huán)節(jié)、復(fù)壓環(huán)節(jié)、終壓環(huán)節(jié)等的協(xié)調(diào)，在碾壓過程中，必須提升混凝土面層的平整性，確保其混凝土面層的碾壓成型，在這個過程中，必須進(jìn)行壓路機(jī)碾壓施工節(jié)奏的控制，不得在未冷卻或未成型的混凝土面層上停留。在初壓環(huán)節(jié)中，必須進(jìn)行高溫碾壓模式的開展，進(jìn)行碾壓溫度的控制。在碾壓施工中，必須確保碾壓過程的循序漸進(jìn)性，不能出現(xiàn)施工方向的突然改變，確保初壓環(huán)節(jié)、復(fù)壓環(huán)節(jié)、終壓環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)性、連續(xù)性施工。在復(fù)壓過程中，必須進(jìn)行振動壓路機(jī)碾壓遍數(shù)的控制，碾壓完畢后，需要進(jìn)行輪跡的及時消除。

（3）為了降低瀝青混凝土面層施工中的問題，必須進(jìn)行接縫問題的及時性解決，實現(xiàn)工程質(zhì)量驗收模塊的優(yōu)化。在縱向接縫過程中，需要進(jìn)行兩臺攤鋪機(jī)的同時使用，進(jìn)行向前攤鋪工作模式的開展。在橫向接縫過程中，可以進(jìn)行平接縫處理方法的開展，如果橫向接縫問題依舊存在，需要進(jìn)行人工重新碾壓方式的開展。在接縫施工完畢后，需要利用直尺進(jìn)行路面平整度的測量，如果接縫處問題依舊存在，可以進(jìn)行銑刨機(jī)處理模式的應(yīng)用，做好路面的質(zhì)量檢驗工作，實現(xiàn)檢驗內(nèi)容結(jié)果的優(yōu)化，確保壓實度環(huán)節(jié)及平整度環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)。為了促進(jìn)公路整體施工質(zhì)量的提升，必須進(jìn)行瀝青混凝土面層施工策略的優(yōu)化，嚴(yán)格按照相關(guān)工程標(biāo)準(zhǔn)展開施工，實現(xiàn)施工前準(zhǔn)備方案的優(yōu)化，嚴(yán)格按照各項工作指標(biāo)展開施工及管理，進(jìn)行接縫問題等的合理性處理，實現(xiàn)公路瀝青混凝土面層施工整體水平的增強，提升路面鋪筑的整體質(zhì)量水平。

4 結(jié)束語

瀝青混凝土面層施工體系是我國基礎(chǔ)工程體系的關(guān)鍵組成部分，整體來看，瀝青混凝土面層施工體系具備復(fù)雜性的特點，其對施工技術(shù)、施工設(shè)備、施工管理等模塊的施工要求比較嚴(yán)格，為了實現(xiàn)公路整體施工質(zhì)量的提升，必須進(jìn)行系統(tǒng)性、科學(xué)性、規(guī)范性工程施工方案的應(yīng)用，實現(xiàn)各個施工程序內(nèi)部工作模塊的協(xié)調(diào)，推動我國社會經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定性發(fā)展。

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