趙天駿

摘 要：空域?qū)σ粋€國家的重要性極大，在國家資源組成中占重要部分，國家對其管轄力度要與對地域、海域相近。國家空域具有固定性，我國在對九百六十萬平方公里的地域進行管控時，還對一千零八十萬平方公里空域進行管控。在空域飛行中，空中交通管控的重要性極大，通過該管控，地面可以對空中飛行進行指揮，同時也能夠?qū)沼蚱鹜卣棺饔?。自動化飛行管理系統(tǒng)復雜性強，由分布式組分構成，自動化程度高，通過網(wǎng)絡將管控設備和管控對象相關聯(lián)，保證飛行順利，增強空管便利性。

關鍵詞：航空；自動化技術；管理

前言

空中交通在我國運輸路徑中重要性極強，該領域的管控力度也要增強。所謂空域是高于地表，為飛行器提供飛行空間的空氣領域?？沼?qū)σ粋€國家的重要性極大，在國家資源組成中占重要部分，國家對其管轄力度要與對地域、海域相近。國家空域具有固定性，所以，國家在對該領域利用時，應當將該領域資源的經(jīng)濟效能最大化，提高其市場價值，優(yōu)化管控體制，提升其對空中運輸革新的迎合度，這是當前空管部門著重點，增強管控體制的自動化程度能夠滿足該要求。

1 概述

學術界與國家當局對空域的重視度較高，因為，該領域資源豐富度較高，加深對該領域的管理必要性極大。例如，由于該領域資源匱乏度高，美國當局在二十世紀五十年代就提升了對該領域的管控力度，將民用航空對該領域資源的利用率最大化，通過該措施，使該領域經(jīng)濟效能增加，提升了國民平等度，使其在空域中獲益最大化。近年，我國對該領域資源利用程度得以改善。應用率提升，但我國空管體制存有漏洞[1]。我國空中運輸行業(yè)崛起迅速，每年的民用飛機數(shù)量比前年增長百分之十五，民航每年購買運輸機至少一百五十架，在職航班數(shù)量達一萬架次左右。在少數(shù)機場，空路擁擠狀況嚴重，京廣航路尤為突出?？哲娫谖覈鴩澜M分中重要性增加，有的機場出現(xiàn)軍用、民用混雜現(xiàn)象，使空域疊加性增加，加重資源緊張度，增加飛機空中等待率和降落延誤率，該現(xiàn)象使運營成本擴大，同時，也使管控人員工作量增加。所以，增強空管有效率，加大航班流量，可以提升空中運輸?shù)膮f(xié)調(diào)度，也能將其質(zhì)量進行優(yōu)化。在空域管制中采用自動化技術能夠達到該目標。

自動化空管系統(tǒng)復雜性強，由分布式組分構成，自動化程度高，通過網(wǎng)絡將管控設備和管控對象相關聯(lián)，保證飛行順利，增強空管便利性。該系統(tǒng)對多架飛機的升空與降落進行管理，并且對其航行進行監(jiān)控，提升其秩序性，為飛行安全提供保障。該系統(tǒng)的應用降低了空中相撞率，避免了飛機與跑道上的障礙物相撞，使空間應用率提升。在遇到極端天氣時，在該系統(tǒng)的引導下能夠使飛行器避開高危區(qū)，使飛行安全性提升。針對此情況，該系統(tǒng)能夠規(guī)范多條航線，優(yōu)化各機次起飛、降落間距，并使其按順序降落。

最早的空中管理體系構建時間是二戰(zhàn)前后，該主要組分是在海域周邊的低頻航站。在飛行中，飛行員采用時間計算或者將時間間隔固定化的路徑來避免撞擊，這種系統(tǒng)不具有自動化。近年，隨著飛行流量的增加，空管系統(tǒng)也經(jīng)過多代革新，其自動化水平提升，該系統(tǒng)的應用使空管員部分壓力減輕，使飛行安全性增加，也提升了航路持續(xù)度。

2 功能應用

現(xiàn)階段，我國空管自動化系統(tǒng)主要由RDP、顯示終端、航路計劃。軌跡記錄儀及監(jiān)控系統(tǒng)組成。

RDP主要作用：將多個雷達數(shù)據(jù)綜合，處理航線計劃并根據(jù)所處環(huán)境的海平壓提高C模式校核程度，在航路安全中采用沖突警告、MSAW、局限區(qū)警告、縮短垂直間距；DP主要作用：對飛行路徑處理，通過主流窗口和插入性對話框進行飛行點軌跡顯示，也對航路數(shù)據(jù)顯示。該組件也能夠?qū)桔E進行SSR LTER、深度過濾、航標過濾、HELGHT FILTER等功能，同時也對航路地圖進行顯示，將飛行清單縮小化。顯示功能界面等[2]；航路計劃處理器的主要作用：對AFTN進行傳輸并增加對其管理度，組件航路計劃數(shù)據(jù)庫，并被其進行儲存，分析航路及監(jiān)控飛行。該組件能對航路數(shù)據(jù)進行革新。通過該組分作用能夠?qū)IDC數(shù)據(jù)進行處理，增加對SSR編碼的管理度；FDT主要作用：對航行數(shù)據(jù)進行處理，協(xié)助用戶完成操作，協(xié)助飛行警告。VOIVE RECIDER的主要作用：對RDP進行記載，對多席位進行音頻錄制。具有單一回放功能，使管理員、操作員的工作影像得以回放，能夠?qū)敃r情景語音及圖像真實回放；監(jiān)控系統(tǒng)的作用：采用SNMP軟件進行管理，該軟件通過界面圖形變化對系統(tǒng)的互聯(lián)組件的狀態(tài)進行監(jiān)控，對危機狀況提供預警并對其進行記錄。其還能對配置組分的現(xiàn)狀進行顯示，空管員通過該系統(tǒng)對網(wǎng)絡資源進行掌控，并對其網(wǎng)絡性能及載荷進行監(jiān)控。

3 未來發(fā)展及現(xiàn)狀

目前，自動化飛行管理系統(tǒng)的應用普及度提升，自動化飛行管理系統(tǒng)復雜性強，由分布式組分構成，自動化程度高，通過網(wǎng)絡將管控設備和管控對象相關聯(lián)，保證飛行順利，增強空管便利性?，F(xiàn)階段，該系統(tǒng)通過對多雷達數(shù)據(jù)的核算，并將民航具有固定性的信息傳輸信號與雷達信號關聯(lián)，因此，自動化系統(tǒng)的信息來源主要是電子信息傳輸信號和雷達數(shù)據(jù)，該技術的應用，使空管的自動化程度提升，并使其效能最大化。

隨著飛行流量的增加，信息技術革新，更先進的自動化設備會取代現(xiàn)設備。該系統(tǒng)會對通信、路線指導、監(jiān)控等功能進行優(yōu)化，使這些系統(tǒng)成熟化，根據(jù)新系統(tǒng)特點可知，新的自動化系統(tǒng)的信息來源多元化，關聯(lián)能力多邊化，工作協(xié)助智能化。該系統(tǒng)的信息來源不在單一為雷達和信號，還包括ADS傳回的關聯(lián)性監(jiān)控畫面、多方位監(jiān)控畫面、VHF/雷達信息鏈、PBN航路指導系統(tǒng)、ATN、AMHS等。通過該系統(tǒng)，飛行員和管控人員可以進行多邊化交流，減少語音通信使用量。飛行員可通過該系統(tǒng)提升飛行操作準確性，使飛行失誤率降低。

自動化的好處比壞處多，在空域管理系統(tǒng)中實現(xiàn)自動化，能夠使該領域管控力度增加。空管系統(tǒng)的形式有擴大趨勢，智能化也在加深[3]。但管制員的作用依舊重要，在面對突發(fā)狀況，管制員要針對該狀況進行合理結(jié)構路徑選取，對重要決策要進行合理下定，所以，管制員要將自己的工作技能革新。在未來，管制員的人數(shù)會減少，但是該從業(yè)人員的管控技能提升。管控人員要加強自己對航天知識的獲取量，將自己的計算機技能提升。在新系統(tǒng)的操作中找出其漏洞并及時對其進行彌補[4]。不管怎樣，人類都是該系統(tǒng)的主人，是提升科技層次的力量。

4 結(jié)束語

我國在對九百六十萬平方公里的地域進行掌控時，還對一千零八十萬平方公里空域進行掌控?？罩薪煌ü苤频闹匾詷O大，通過該管控，地面可以對空中飛行進行指揮，同時也能夠?qū)沼蚱鹜卣棺饔谩Ｌ嵘沼蚬芸叵到y(tǒng)自動化程度能夠提升該領域安全性，為正常飛行提供基礎，能夠提升空管人員的管控效能，減低事故率。在空管中采用自動化技術能夠提升其科學性，與該領域發(fā)展趨勢契合度高，是空域管控發(fā)展的主流技術，使空管效能得以優(yōu)化。

參考文獻

[1]盧升云.空管自動化系統(tǒng)的多雷達與ADS-B數(shù)據(jù)融合技術綜述[J].通訊世界，2016，06：109-110.

[2]黃丹 .接收機與空管技術在茵迪拉空管自動化系統(tǒng)中的設計與應用[J/OL].中國高新技術企業(yè)，2017（01）.

[3]李典桐.基于空管自動化系統(tǒng)的維護探討[J].電子技術與軟件工程，2015，21：149-150.

[4]陳志峰.空管自動化系統(tǒng)飛行計劃與雷達航跡相關技術分析[J].中國新通信，2014，04：107-108.