王瑋+陳驥峰

摘 要 隨著我國提出“海洋強國”戰(zhàn)略，海洋的深度開發(fā)催生了對綜合補給船舶的需求。本文以中交集團為研究對象，針對綜合補給船項目做SWOT分析，發(fā)現(xiàn)問題并提供相關(guān)對策建議。

關(guān)鍵詞 中交集團 綜合補給船 SWOT分析 問題對策

一、引言

中國經(jīng)濟在“十三五”期間進入L型換擋期，在供給側(cè)改革和“三去一降一補”的背景下，中交集團主動探索綜合補給業(yè)務(wù)。本文運用SWOT及經(jīng)濟定量分析，為綜合補給船項目研究提供理論基礎(chǔ)。

二、行業(yè)市場概況

中交集團綜合補給業(yè)務(wù)是中交集團在疏浚市場、海洋工程、供油市場等生產(chǎn)領(lǐng)域產(chǎn)生的次生需求。在業(yè)務(wù)集聚后，綜合補給將形成獨有的細分市場。

（一）疏浚市場

根據(jù)行業(yè)統(tǒng)計，全球疏浚市場2016年市場總量約為170億美元，自2015年以來，3年市場總量平均年增長8.7%，至2017年預(yù)計將達到192億美元。中國疏浚市場潛力依舊可觀，根據(jù)相關(guān)資料顯示，國內(nèi)基建和維護疏浚市場增長穩(wěn)定，預(yù)計近3年平均年增長量7.6%。

（二）海洋工程市場

“海洋強國”戰(zhàn)略和“一帶一路”建設(shè)將給海洋工程項目提供新的機遇。國家對海洋權(quán)益和資源的日益重視不僅體現(xiàn)在宏觀戰(zhàn)略規(guī)劃層面，而且運用微觀政策傳導(dǎo)至海洋工程市場，因此海工市場的前景被廣為看好，也為遠洋補給業(yè)務(wù)的實施提供營銷渠道。

（三）船舶供油市場

綜合補給業(yè)務(wù)的一大補給物料便是燃油，在此基礎(chǔ)上衍生出船舶供油市場。傳統(tǒng)的燃油供應(yīng)集中在京津冀、長三角、珠三角為首的沿海地區(qū)，受限于裝備設(shè)施，遠洋燃油供應(yīng)這塊“利潤田”反而涉足較少。近幾年隨著我國遠海石油鉆井項目的興起，后勤補給業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展，也使得遠洋船舶供油市場具備相當(dāng)可觀的潛力。

（四）綜合補給市場

目前綜合補給市場目前競爭對手較少，尤其是在遠洋補給因其資金和技術(shù)密集性特點，對資質(zhì)、設(shè)備、資金支持要求嚴格，市場壁壘較高?？傮w來說，未達到完全競爭的市場狀態(tài)。

三、綜合補給船項目SWOT分析

（一）項目優(yōu)勢

第一，品牌形象：中交集團作為國資委下屬的中央企業(yè)，在傳統(tǒng)基建領(lǐng)域有著幼稚的口碑，此外國企形象對于業(yè)務(wù)開拓也有一定幫助。

第二，資金支持：國有企業(yè)在資金籌措上有得天獨厚的優(yōu)勢，無論在自有資金注入，還是融資渠道相較民營公司能夠確保前期投資額與后期現(xiàn)金流的充足。

第三，資質(zhì)條件：中交集團作為大型國企，在資質(zhì)技術(shù)上能夠整合下屬超過50家公司的力量，確保業(yè)務(wù)的順利開展。

（二）項目弱勢

第一，中交集團涉足海洋工程領(lǐng)域不久，市場占有率不足5%，在遠洋補給方面更依賴于外部單位船舶，對經(jīng)營持續(xù)性提出不少挑戰(zhàn)。

第二，缺乏相關(guān)業(yè)務(wù)管理經(jīng)驗。中交集團現(xiàn)有補給業(yè)務(wù)經(jīng)驗多來自于短途供給，在中長線補給方面缺乏可靠的經(jīng)濟測算和評估。

（三）項目機會

遠海補給和大型國防工程需求不斷增大，不僅體現(xiàn)在對燃油的需求，還有船舶配套淡水、食物、人員、物資補給、油污回收的綜合需求。未來五年，中國遠海探索力度將不斷增強，配套服務(wù)也將扮演更重要的角色。

（四）項目威脅

越來越多的經(jīng)營者已經(jīng)預(yù)計到綜合補給業(yè)務(wù)的發(fā)展態(tài)勢，以中船、中遠、中海工業(yè)等為首的“中”字頭國有企業(yè)紛紛新建、改裝自有船舶，順應(yīng)未來遠海綜合補給需求。

（五）SWOT分析

第一，利用機會，發(fā)揮優(yōu)勢（SO）：充分利用國有企業(yè)資信與品牌優(yōu)勢，放大口碑效應(yīng)。同時應(yīng)深入理解政策內(nèi)容，緊跟國家戰(zhàn)略方向，享受政策紅利。

第二，發(fā)揮優(yōu)勢，規(guī)避威脅（ST）：嘗試合作形式參與綜合補給業(yè)務(wù)，利用競爭者合作方式迅速搶占市場份額，規(guī)避競爭帶來的業(yè)務(wù)流失。突出國有背景，將其作為產(chǎn)業(yè)合作集聚的營銷核心。

第三，利用機會，克服弱點（WO）：運用政策導(dǎo)向彌補管理經(jīng)營不足和業(yè)務(wù)對外依賴度高的問題，正確把握宏觀政策方向能大大減少機會成本。

第四，規(guī)避威脅，克服弱點（WT）：根據(jù)木桶同原理，首先要補上最短板，作為市場的新進入者應(yīng)順應(yīng)市場規(guī)律，對標行業(yè)中成熟的企業(yè)，適時尋找合作機會，先期站穩(wěn)腳跟，減少初入市場的風(fēng)險。

總的來看，中交集團建造綜合補給船，進入新興領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局是具備實施性的。結(jié)合SWOT分析，在轉(zhuǎn)型新產(chǎn)業(yè)鏈的過程中應(yīng)發(fā)揮自身品牌長處，規(guī)避經(jīng)驗不足和對外依賴的弱勢，順勢而為，站穩(wěn)市場，逐步形成業(yè)務(wù)核心競爭力。

四、綜合補給船項目經(jīng)濟分析

（一）船型選擇

根據(jù)船舶設(shè)計相關(guān)資料，成品油運輸船尤其是在總噸位5000左右為當(dāng)下市場主流設(shè)計?？紤]到綜合補給船的多功能性，對標亦有船舶設(shè)計，采用6000噸級補給船能滿足未來行業(yè)需求。

（二）項目經(jīng)濟分析

根據(jù)國家現(xiàn)行財稅制度和價格體系進行分析，計算過程的折現(xiàn)率采用6%。按照市場價格估算，單艘船舶總投資按6500萬元進行測算，財務(wù)分析計算期為25年，其中建設(shè)期為2年，投入費用分別為50%、50%。

第一，收入估算：運輸收入：燃油運輸單價按85元/噸計算，燃油供應(yīng)收取總供應(yīng)金額的8%服務(wù)費，測算年收入為1500萬元。

第二，成本費用：船舶投資效益分析按單船測算。一是工資及附加：船舶定員8人，按照甲類遠洋船配定人員，人員成本共計197萬元/年。二是折舊費用：單船造價約6000萬元，按25年計提折舊，按殘值率5%計算則殘值300萬元，年折舊為228萬元/年。三是修理費：營運期1～10年期，年修理費為160萬元、年，11～25年期，年修理費為200萬元/年。四是燃料費：進口180CST重質(zhì)燃油的單價按照4000元/噸。每年燃油計價400萬元。五是潤、物料費用：35萬元/年；保險費：按造價的1%估算，為80萬元/年。六是管理費：按收入的4%計算，為106萬元/年。七是成本費用：項目投入營運，穩(wěn)定期年總成本費用為1206萬元。八是企業(yè)所得稅：利潤總額294萬元，按所得稅率25%繳納，支付企業(yè)所得稅為73.5萬元/年。

第三，經(jīng)濟評價：經(jīng)測算，本項目動態(tài)投資回收期為20.17年（含2年建設(shè)期）。本項目盈虧平衡點按以下公式計算：生產(chǎn)能力盈虧平衡點=（固定成本）/（營業(yè)收入-可變成本-營業(yè)稅金）×100%=82.5%

第四，項目可行性評估。通過上述經(jīng)濟分析，可以發(fā)現(xiàn)投資回收期較長，主要還是由于較高的燃油成本和初入市場相對較低的收益所導(dǎo)致。

五、中交集團綜合補給船項目存在的問題

（一）業(yè)務(wù)人才缺失

人才是各行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵要素，只有擁有高素質(zhì)的人才，才能促進業(yè)務(wù)高效有序發(fā)展。隨著海洋戰(zhàn)略的提出，越來越多的產(chǎn)業(yè)將向深海轉(zhuǎn)移，這給人才的專業(yè)性提出了更高的要求。中交集團在遠洋補給領(lǐng)域起步較晚，系統(tǒng)性人才培訓(xùn)尚未建立，更多仍需要依靠老團隊支撐業(yè)務(wù)，缺乏可持續(xù)性。

（二）管理效率不高

國有企業(yè)的運行機制導(dǎo)致了在面對業(yè)務(wù)決策和應(yīng)急管理方面的效率滯后。遠洋補給任務(wù)多數(shù)離岸較遠，信息傳遞相對緩慢，尤其是突發(fā)事件發(fā)生的頻次會進一步增多。管理效率低下的問題將阻礙業(yè)務(wù)開拓和發(fā)展。

（三）投產(chǎn)后的市場風(fēng)險評估

綜合補給船效益取決于國際原油價格和運價，目前在市場風(fēng)險評估方面缺乏一套完整的行業(yè)評估體系，過多依靠個人經(jīng)驗判斷無助于風(fēng)險識別水平的提高。

六、中交集團綜合補給船項目對策建議

（一）加快人才儲備和培訓(xùn)

隨著海工市場的日趨繁榮，配套后勤補給服務(wù)需求量水漲船高，培養(yǎng)船舶經(jīng)營領(lǐng)域?qū)I(yè)人才已是當(dāng)前發(fā)展海洋經(jīng)濟的一項非常重要的任務(wù)。一是建議在相關(guān)院校和培訓(xùn)機構(gòu)開設(shè)專業(yè)課程，培養(yǎng)航線經(jīng)營、油品運輸?shù)雀呒壦{領(lǐng)人才。二是企業(yè)利用選拔機制，因崗選人，最大限度釋放人才效益。

（二）建立離岸管理制度

建立快速決策、快速響應(yīng)、快速處理的離岸管理體系，打破中交集團原有的分層匯報與審批，以此更好地應(yīng)對變化的市場競爭。

（三）打造三層次的風(fēng)險識別

首先是中交集團層面的風(fēng)險識別，提供宏觀的政策風(fēng)險識別和市場狀況預(yù)警。其次是綜合補給船運營層面的風(fēng)險識別，提供中觀的業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢、船舶安全管理風(fēng)險識別。最后是業(yè)務(wù)人員層面的風(fēng)險識別，運用微觀個人視角和一線工作體驗，對業(yè)務(wù)操作流程、業(yè)務(wù)洽談、業(yè)務(wù)獲取進行風(fēng)險識別。

七、結(jié)語

在國家戰(zhàn)略和中交集團 “五商中交”的發(fā)展定位下，綜合補給船是未來業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型目標的重要一環(huán)。無論從外部經(jīng)濟環(huán)境，還是內(nèi)部企業(yè)發(fā)展必要性，綜合補給船在經(jīng)濟性和競爭力方面具備可行性。通過全文的SWOT和經(jīng)濟分析，相信補給船業(yè)務(wù)將助力中交集團的全面發(fā)展。

（作者單位為上海航道物流有限公司）

參考文獻

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