鐘熙維++李傳卓

摘 要：近年來，我國汽車行業(yè)發(fā)展迅速，2016年中國汽車產(chǎn)銷均超2800萬輛，連續(xù)八年蟬聯(lián)全球第一。但受到世界經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的諸多不利因素影響，我國汽車出口量從2012年開始呈下降趨勢，更為嚴(yán)峻的是這一頹勢直到2016年還沒有好轉(zhuǎn)的跡象。本文通過考察我國汽車整車出口呈下降趨勢的現(xiàn)狀，介紹了為數(shù)不多的幾家近幾年出口較為成功的汽車企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，然后詳細(xì)分析了我國汽車出口整體呈下降趨勢的原因，并探討了解困途徑。

關(guān)鍵字：汽車行業(yè)；整車出口；下降趨勢

根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)顯示，2016年我國汽車商品出口金融為766億美元，同比下降了4.2%；汽車整車出口金額為114億美元，同比下降8.15%，汽車整車出口量為70.8萬輛，同比下降2.7%，這是自2012年以來我國汽車出口量連續(xù)第四年下降。作為一個汽車銷量連續(xù)8年蟬聯(lián)世界第一的市場而言，中國汽車出口量不僅只有國內(nèi)銷量的零頭，而且連續(xù)下跌，背后的原因值得我們探究。

一、我國汽車整車出口的現(xiàn)狀

（一）我國汽車整車出口概況

我國汽車工業(yè)起步較晚，但自1953年開始起步以來，經(jīng)過60多年的的迅速發(fā)展，汽車工業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，現(xiàn)已成為汽車生產(chǎn)大國。我國汽車產(chǎn)量從2005年的570萬輛增長到2015年2812萬輛，汽車行業(yè)總出口金額從2005年的不足166億美元增長到2016年的766億多美元，汽車出口量從2002年2.2萬輛上升到2012年首次突破100萬輛，汽車出口量十年增長近50倍。

2012年中國汽車整車出口量達(dá)到了歷史最高點(diǎn)，突破了100萬輛，但是接下來4年連續(xù)萎靡，2013年到2014年跌幅分別為-7.46%和-6.85%，2015年跌幅甚至達(dá)到了-20.01%，2016年雖然沒有止住下降的頹勢，但由于各方面情況的好轉(zhuǎn)，降幅只有-2.74%。貨車出口量的形勢比較嚴(yán)峻，近兩年都在大幅下跌，2015和2016年的降幅分別達(dá)到了-24.37%和-22.02%。

在我國汽車整車出口整體萎靡的情況下，大多數(shù)車企的出口量都是大幅下滑，但仍有許多家車企表現(xiàn)不俗。本文將對轎車、貨車、客車中近5年出口相對比較成功的企業(yè)進(jìn)行分析，以獲取有價值的經(jīng)驗(yàn)。

（二）我國轎車出口的企業(yè)分析

我國轎車出口量在經(jīng)歷了連續(xù)3年的大幅下跌之后，2016年終于有所改善，降幅為-0.97%。雖然轎車出口量仍然呈下降的趨勢，但下降趨勢明顯好轉(zhuǎn)，由表1可知，在整體大環(huán)境不好的情況下，金杯、東風(fēng)汽車的出口則是穩(wěn)步上升，金杯從2012不足1萬輛飆升至2016年4.19萬輛，東風(fēng)則在2016年達(dá)到了1.56萬輛。究其原因，金杯汽車是因?yàn)楣緢?jiān)持?jǐn)U大海外市場出口規(guī)模的戰(zhàn)略，集中資源加快重點(diǎn)市場開拓，國際業(yè)務(wù)已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)從單一貿(mào)易型向市場營銷型轉(zhuǎn)變；而東風(fēng)汽車主要是因?yàn)楣靖淖兞诉^去貿(mào)易型的出口方式，加大了乘用車出口，在加速從貿(mào)易型出口向品牌化出口轉(zhuǎn)型的同時，利用統(tǒng)一的渠道和品牌來打開海外市場。

（三）我國貨車出口的企業(yè)分析

貨車出口量的形勢比較嚴(yán)峻，近兩年都在大幅下跌，2015和2016年的降幅分別達(dá)到了-24.37%和-22.02%。由表2可知，北汽福田不僅連續(xù)5年排名我國貨車出口量第一，而且出口量自2012年起連續(xù)三年上升，這主要得益于公司的海外發(fā)展戰(zhàn)略。北汽公司根據(jù)進(jìn)口地的需求情況改進(jìn)產(chǎn)品，發(fā)展屬地制造，加速產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級，同時北汽公司也是國內(nèi)為數(shù)不多的實(shí)現(xiàn)了海外商用車全系列發(fā)展的車企。中國重汽作為中國最早生產(chǎn)重型汽車的企業(yè)，近幾年的出口業(yè)績表現(xiàn)不俗，2016年出口量同比上升了34.27%，目前已經(jīng)出口到96個國家和地區(qū)。與此同時，公司為進(jìn)入國際高端市場大力開發(fā)高品質(zhì)綠色環(huán)保重卡，也取得了可喜的成績。

（四）我國客車出口的企業(yè)分析

客車的出口量2012年之后增長的比較快，但在2015年開始下降，2016年跌幅更是達(dá)到了-17.03%。雖然客車出口量一直比較小，但作為我國汽車出口的三大車種之一，該問題要引起足夠的重視。由表3可知，宇通客車自2012年以來出口量持續(xù)上升，出口額連續(xù)4年在我國客車企業(yè)中穩(wěn)居第一。在2016年中國客車出口量整體大幅下跌的情況下，宇通客車依然穩(wěn)健增長。究其原因，有以下幾點(diǎn)：一是宇通客車進(jìn)入海外市場的方式已從單純的整車出口轉(zhuǎn)型到品牌、資本、技術(shù)的全面輸出，依靠強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力，用“技術(shù)換市場”的模式在多個國家建立了組裝工廠；二是重視核心技術(shù)的開發(fā)，目前已在系統(tǒng)集成、新能源客車整車控制等領(lǐng)域取得了重大突破，而且在燃料客車電池客車領(lǐng)域加大了研發(fā)投入；三是宇通借助“一帶一路”戰(zhàn)略，大力拓展該地區(qū)市場，截止2015年出口中亞地區(qū)的出口額逾2.2億美元，且呈不斷上升的趨勢。

二、我國汽車整車出口呈下降趨勢的原因分析

（一）地區(qū)政治經(jīng)濟(jì)形勢動蕩，全球經(jīng)濟(jì)萎靡

新興和資源依賴型國家一直是我國汽車出口的主要市場。近幾年來，大宗商品和國際油價的下跌使得這些國家經(jīng)濟(jì)遭受重創(chuàng)，同時全球經(jīng)濟(jì)的不景氣以及政治形勢的動蕩，更是令一部分國家雪上加霜。比如，俄羅斯在2014年以前一直是我國汽車出口的前5大出口國之一，但由于西方國家的經(jīng)濟(jì)制裁加劇等因素，俄羅斯汽車市場一蹶不振，2015年俄羅斯僅在我國汽車出口國中的占比不到2%，2016年上半年我國汽車占俄羅斯輕型車市場份額甚至下滑至不到1.9%。

同樣，巴西作為我國汽車出口的主要國家之一，經(jīng)濟(jì)已經(jīng)連續(xù)3年下滑，這導(dǎo)致了我國自主品牌汽車出口量自2012年開始下跌，出口量表現(xiàn)不錯的奇瑞和江淮在2014年均跌破1萬輛，2015年下降到5000輛左右，2016年上半年更是暴跌至只有1133輛。此外，南美洲的智利、哥倫比亞等國出現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)困難，使得我國汽車出口量持續(xù)萎縮。雖然非洲某些市場和中東地區(qū)表現(xiàn)不錯，但南美洲和俄羅斯的市場容量更大，因而整體汽車出口量仍呈下降趨勢。

（二）貿(mào)易和技術(shù)限制措施頻發(fā)，貿(mào)易壁壘越發(fā)嚴(yán)重

世界經(jīng)濟(jì)近幾年來的不景氣使得各國的貿(mào)易保護(hù)主義有抬頭的趨勢，貿(mào)易限制措施頻發(fā)，使得我國汽車出口變得更加困難。尼日利亞是我國在非洲較大的汽車出口國，2014年1月10號起該國把整車進(jìn)口關(guān)稅從10%大幅上調(diào)至35%，中國汽車對尼日利亞的出口量也因此自2014年起連續(xù)下跌。

雖然中國一直在推動自貿(mào)區(qū)的建設(shè)，但汽車出口的貿(mào)易壁壘仍是個難題。根據(jù)中國-東盟自貿(mào)區(qū)協(xié)定，超過百分之九十的商品自2015年起將實(shí)行零關(guān)稅，但汽車產(chǎn)品大部分等屬于敏感產(chǎn)品，不在零關(guān)稅的范圍。此外，屬于一般敏感的產(chǎn)品的關(guān)稅將在2020年降至5%以下，但屬于高度敏感產(chǎn)品則在今后相當(dāng)長的時間內(nèi)保持較高關(guān)稅，這就意味著我國汽車出口的貿(mào)易壁壘將長期存在。同時，隨著能源危機(jī)和環(huán)保等問題日益被重視，各國紛紛在相關(guān)領(lǐng)域設(shè)置技術(shù)貿(mào)易壁壘。2013年4月，歐盟規(guī)定到2020年新車的平均排放量要下降至每公里95克，到2025年新車二氧化碳排放量要下降至每公里78克；伊朗、俄羅斯、越南等我國汽車主要進(jìn)口國在環(huán)保方面完全采用歐盟的標(biāo)準(zhǔn)。由此可以看出，未來汽車貿(mào)易壁壘問題可能越發(fā)嚴(yán)重，中國汽車出口難度在加大。

（三）品牌知名度低，缺乏核心技術(shù)

雖然中國自主品牌汽車發(fā)展迅速，如吉利、奇瑞等汽車品牌已成為中國汽車出口的龍頭企業(yè)，但相比歐美、韓日等汽車品牌，中國汽車品牌的知名度還普遍較低。主要原因可歸結(jié)為以下兩點(diǎn)：一是中國自主汽車品牌出口主要采用低價競爭策略，定位的是國際低端汽車市場，低價策略導(dǎo)致利潤減少，汽車品牌宣傳方面的費(fèi)用明顯不足，品牌知名度低。二是中國自主汽車品牌布局海外市場比較晚，在品牌建設(shè)和市場營銷方面存在著諸多不足。中國自主汽車品牌的出口在加入WTO之后才起步，而歐美、日韓系企業(yè)早在20世紀(jì)就已經(jīng)在海外地區(qū)開疆?dāng)U土，在當(dāng)?shù)氐姆?wù)、營銷等方面都非常完善，品牌影響力在當(dāng)?shù)匾呀?jīng)相當(dāng)大。

中國自主汽車品牌缺乏核心技術(shù)，雖然一些車企在某些領(lǐng)域有所突破，但還是無法改變國外公司技術(shù)壟斷的局面。汽車的主要利潤來自于高附加值的核心技術(shù)，比如自動變速器、ABS防抱死系統(tǒng)、汽車電子等，在關(guān)鍵的高壓共軌領(lǐng)域，博世公司甚至占到了60%以上的市場份額，而國外公司為了繼續(xù)保持壟斷是不會技術(shù)轉(zhuǎn)讓的，這就導(dǎo)致了我國車企沒有議價權(quán)，只能被供應(yīng)商牽著鼻子走，利潤大大減少。同時，我國汽車企業(yè)自身實(shí)力不足，無法獨(dú)自進(jìn)行核心技術(shù)的研發(fā)，使得中國汽車出口缺乏核心技術(shù)支持。

（四）售后服務(wù)體系和營銷體系落后

我國汽車出口企業(yè)普遍存在售后服務(wù)意識不強(qiáng)、服務(wù)理念落后、資金投入不足等問題，這就造成了出口汽車售后服務(wù)流程過長、效率低下，大大降低了客戶的忠誠度和滿意度。另外，我國大多數(shù)汽車企業(yè)出口還是處于發(fā)展階段，很少在國外設(shè)立機(jī)構(gòu)，也很少參與生產(chǎn)與銷售環(huán)節(jié)。這主要是因?yàn)槲覈隹谄髽I(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、非常分散，2016年前十汽車企業(yè)出口量57.48萬輛，占整車出口總量81.16%，低于國內(nèi)市場集中度，這就使得我國汽車出口難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。同時由于資金和人才缺乏，我國汽車出口一般通過國外代理商銷售，由海外的代理商來建設(shè)銷售渠道及售后服務(wù)，從而導(dǎo)致了售后服務(wù)嚴(yán)重滯后等一系列問題，這種簡單輸出產(chǎn)品的貿(mào)易方式造成了我國汽車售后服務(wù)體系已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后歐美日韓等國際化汽車企業(yè)。

此外，中國自主汽車品牌在營銷體系上也存在很多問題，比如缺乏品牌觀念、自主品牌管理體系缺失、產(chǎn)品設(shè)計(jì)存在缺陷等等，在我國汽車出口海外市場連續(xù)幾年萎縮的背景下，這些問題使得我國汽車企業(yè)進(jìn)軍海外市場更加舉步維艱。

三、解困途徑探討

（一）積極推進(jìn)自貿(mào)區(qū)建設(shè)，加速產(chǎn)能轉(zhuǎn)移

積極推進(jìn)自貿(mào)區(qū)建設(shè)，與出口國家應(yīng)加強(qiáng)海關(guān)、信息交換、認(rèn)證等方面的合作，推進(jìn)貿(mào)易、人員往來和投資便利化，拓寬貿(mào)易和投資范圍，推動貿(mào)易暢通。我國汽車企業(yè)應(yīng)做好進(jìn)入海外市場的可行性研究，對當(dāng)?shù)厥袌龅南M(fèi)者需求、產(chǎn)品準(zhǔn)入制度、汽車產(chǎn)業(yè)政策、認(rèn)證流程等進(jìn)行深入研究分析，密切關(guān)注區(qū)域貿(mào)易協(xié)定規(guī)劃內(nèi)容。

目前我國汽車企業(yè)的出口政策已經(jīng)轉(zhuǎn)向了“一帶一路”沿線的東南亞和南亞市場，且取得了不錯效果。雖然近幾年我國汽車銷量一直居全球首位，但90%以上是在國內(nèi)市場銷售，2015年產(chǎn)能利用率不足80%，汽車產(chǎn)能已經(jīng)過剩。而“一帶一路”地區(qū)大多是發(fā)展中國家，我國的低端汽車有廣闊的市場空間，我國汽車企業(yè)應(yīng)抓住機(jī)遇，加速國內(nèi)車企的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移。

（二）全面提升汽車質(zhì)量和售后服務(wù)，加大品牌的宣傳力度

抓好汽車的技術(shù)制造過程的每一個細(xì)節(jié)，構(gòu)建健全的質(zhì)量監(jiān)督機(jī)制，制定合適的汽車制造技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化商檢力度，全面提升汽車質(zhì)量。中國汽車企業(yè)應(yīng)著力構(gòu)建完善的售后服務(wù)體系，強(qiáng)化客戶跟蹤服務(wù)與維修保養(yǎng)工作，盡可能提供更多延伸性服務(wù)。加強(qiáng)專業(yè)人員的培訓(xùn)，提高工作人員的服務(wù)意識，增強(qiáng)客戶滿意度。

我們要找準(zhǔn)自己的比較優(yōu)勢，例如我國在人力成本和零部件價格等方面的優(yōu)勢，精確的劃分市場，加大汽車品牌的宣傳力度，激發(fā)沿線國家消費(fèi)者的汽車購買欲望。按照不同地區(qū)、不同國家細(xì)分市場，應(yīng)該根據(jù)每個國家的汽車市場的實(shí)際情況，找準(zhǔn)市場的突破口，因地制宜的制定適當(dāng)?shù)男麄鞑呗?，擴(kuò)大品牌影響力。

（三）加大技術(shù)投入，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級

中國汽車企業(yè)應(yīng)加大研發(fā)投入力度，推行技術(shù)創(chuàng)新，只有掌握了最前沿的核心技術(shù)，才能擁有競爭優(yōu)勢，從而占據(jù)市場。當(dāng)前國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個大趨勢是低碳化、信息化和智能化，因此，我們要從以下幾個方面加大技術(shù)投入：第一，大力發(fā)展節(jié)能汽車，混合動力技術(shù)、內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和其他驅(qū)動技術(shù)是重點(diǎn)；第二，推行純電動與插電式混合動力汽車，加強(qiáng)輕量化與動力電池研發(fā)；第三，發(fā)展燃料電池汽車，重點(diǎn)技術(shù)聚焦在耐久性、成本、功率密度和氫安全；第四，大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，加大車輛技術(shù)、信息技術(shù)、信息安全和地圖技術(shù)的研發(fā)投入。

我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要突破口將集中在新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車，重點(diǎn)優(yōu)化升級能源動力系統(tǒng)，發(fā)展先進(jìn)制造、輕量化等共性技術(shù)，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，加速汽車產(chǎn)業(yè)的低碳化、信息化和智能化。

（四）推動國內(nèi)車企兼并重組，加速產(chǎn)業(yè)國際化進(jìn)程

為應(yīng)對更加激烈的國際競爭，國內(nèi)車企的兼并重組實(shí)在必行，這是提升我國汽車產(chǎn)業(yè)整體競爭力的主要途徑。我們應(yīng)推動整車企業(yè)橫向兼并重組，整合要素資源，大力發(fā)展自主品牌，培育核心競爭力；推動零部件企業(yè)兼并重組，擴(kuò)大規(guī)模，發(fā)展與整車企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟；支持有實(shí)力的汽車企業(yè)通過兼并重組向服務(wù)領(lǐng)域延伸，完善汽車行業(yè)服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)制造業(yè)與服務(wù)業(yè)融合發(fā)展。通過一些列措施減少車企數(shù)量，提高產(chǎn)業(yè)集中度，發(fā)展一批競爭力強(qiáng)的汽車企業(yè)集團(tuán)。

同時，鼓勵汽車企業(yè)“走出去”，通過海外并購獲得先進(jìn)的技術(shù)、品牌、制造和研發(fā)基地，在世界范圍內(nèi)優(yōu)化資源配置，發(fā)展并完善世界服務(wù)和生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。中國車企應(yīng)充分發(fā)揮主體作用，制定和實(shí)施以技術(shù)、品牌等為核心的國際化經(jīng)營策略，擴(kuò)大對外投資規(guī)模，推進(jìn)國際產(chǎn)能合作，大力培育國際品牌，加快海外營銷售后服務(wù)體系建設(shè)。推動汽車產(chǎn)業(yè)參與國際經(jīng)濟(jì)合作與競爭，提升國際化經(jīng)營能力，加速產(chǎn)業(yè)國際化進(jìn)程，增強(qiáng)國際競爭力?！?