撰文/N.E.S 李娜

充電之爭(zhēng)再掀波瀾誰(shuí)將成為市場(chǎng)“正規(guī)軍”？

撰文/N.E.S 李娜

關(guān)于“充電和換電，孰好”的爭(zhēng)論一直沒(méi)有明確的答案。因?yàn)樾履茉雌噭?dòng)力電池市場(chǎng)的顛覆并不像手機(jī)市場(chǎng)那樣簡(jiǎn)單，即便更換電池已成為主流，蘋(píng)果公司仍能憑借iPhone的充電設(shè)計(jì)，一舉扭轉(zhuǎn)乾坤。

自新能源汽車推廣以來(lái)，各種充電方式之間的較量便從未停止。從當(dāng)前的局勢(shì)來(lái)看，充電模式以廣撒網(wǎng)的戰(zhàn)略在市場(chǎng)上廣泛應(yīng)用，并基本形成主流態(tài)勢(shì)。但與此同時(shí)，一些車企也準(zhǔn)備憑借換電技術(shù)作為有力武器攻占市場(chǎng)。

在本屆上海車展，以大眾汽車、蔚來(lái)汽車為代表的車企提出將采取換電模式解決純電動(dòng)汽車能源補(bǔ)給問(wèn)題。由于時(shí)下傳統(tǒng)的充電模式市場(chǎng)出現(xiàn)各類充電難題，而換電不僅節(jié)省充電時(shí)間，并且減少了購(gòu)車成本，成為車企們新的選擇。雖然目前關(guān)于車企采取換電模式仍處于規(guī)劃階段，但不排除未來(lái)充電市場(chǎng)的格局因此發(fā)生改變。

充電VS換電 誰(shuí)更受寵？

在新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展初期，充換電大戰(zhàn)便開(kāi)始打響，國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)以及眾泰等企業(yè)更傾心換電模式，而傳統(tǒng)車企以及政府更多主張充電模式。站在行業(yè)的角度來(lái)看，在充換電模式之間，成本、技術(shù)要求、推廣難度、安全性等多方面存在爭(zhēng)議。雖然目前充電模式較為普遍，但并不意味著換電模式落后于前者。正因如此，雙方之間的爭(zhēng)奪戰(zhàn)從未停止。

目前，新能源汽車市場(chǎng)主要以充電作為主要的補(bǔ)電方式，換電技術(shù)普遍應(yīng)用在車輛周轉(zhuǎn)率和運(yùn)營(yíng)效率較高的車輛，如汽車租賃、出租車和大巴車。從市場(chǎng)普及率來(lái)看，充電樁占有較多的市場(chǎng)份額，并且充電費(fèi)用較換電模式便宜，安全性方面也更有保障。但這類補(bǔ)電方式也存在諸多弊端，《新能源汽車新聞》記者實(shí)地考察了解到，市場(chǎng)上普遍存在壞樁數(shù)量較多、充電場(chǎng)地難尋、充電環(huán)境較差等問(wèn)題。

相比之下，換電模式憑借快速、穩(wěn)定的換電方式，深受用戶的喜愛(ài)。按照國(guó)家電網(wǎng)的規(guī)劃，消費(fèi)者購(gòu)買純電動(dòng)汽車時(shí)，可以不用支付購(gòu)買動(dòng)力電池費(fèi)用，只需向國(guó)家電網(wǎng)支付換電費(fèi)用。那么，對(duì)于消費(fèi)者而言，他們更傾心價(jià)格低廉且充電速度更快、更方便的車型。而這恰恰是換電模式的優(yōu)勢(shì)所在。

不過(guò)，當(dāng)前換電站數(shù)量較少，并且針對(duì)換電所研發(fā)的車型銷量不高，建設(shè)成本較大，導(dǎo)致?lián)Q電成本較高，短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)盈利。就技術(shù)層面而言，由于各品牌車型所搭載的電池種類、型號(hào)等方面不同，目前換電站只能根據(jù)車型品牌，針對(duì)單一電池型號(hào)進(jìn)行換電。此外，在售后方面也無(wú)法得到保障。

無(wú)線充電成突破口？

近年來(lái)，無(wú)線充電也被更多企業(yè)認(rèn)可并有望大力推廣。作為充電領(lǐng)域的一類分支，無(wú)線充電較有線充電也有些許的不同。從使用角度而言，無(wú)線充電避免了充電樁所引起的諸多充電問(wèn)題。據(jù)了解，觀致、尼桑已經(jīng)開(kāi)展了無(wú)線充電業(yè)務(wù)。目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)展開(kāi)無(wú)線充電的試點(diǎn)工程。在車型方面，寶馬i8已經(jīng)可以支持無(wú)線充電。那么，充電市場(chǎng)能否憑借無(wú)線充電技術(shù)解決充電難題呢？

實(shí)際上，無(wú)線充電的工程更為龐大，需要對(duì)道路進(jìn)行改造、對(duì)車身重新進(jìn)行設(shè)計(jì)。這不僅需要政府的支持，前期的投入更是難以估量。不過(guò)，從技術(shù)上來(lái)看，無(wú)線充電技術(shù)已經(jīng)趨于完善，觀致已經(jīng)申請(qǐng)無(wú)線充電技術(shù)專利。而此前人們所擔(dān)心的充電問(wèn)題、輻射問(wèn)題，隨著技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)有了相應(yīng)的改善。

一旦無(wú)線充電技術(shù)陸續(xù)被廠家列為發(fā)展規(guī)劃，并獲得國(guó)家支持，那么此舉可能對(duì)換電市場(chǎng)造成不小的沖擊。畢竟當(dāng)前換電市場(chǎng)的使用主要集中在公交領(lǐng)域以及純電動(dòng)出租車行業(yè)。無(wú)線充電憑借隨走隨充的模式，或許成為換電業(yè)務(wù)的一個(gè)有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象。

不過(guò)，在《新能源汽車新聞》看來(lái)，從目前的充電市場(chǎng)現(xiàn)狀來(lái)看，無(wú)線充電的發(fā)展存在諸多壁壘，暫時(shí)未被市場(chǎng)所接受。

補(bǔ)電背后的利益之爭(zhēng)

無(wú)論是選擇充電還是換電，背后更多的是利益之爭(zhēng)。雖然換電的優(yōu)勢(shì)更為明顯，但需要廠商在整車設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)按照換電模式進(jìn)行開(kāi)發(fā)。這不僅與當(dāng)前世界主流的補(bǔ)電方式相違背，還會(huì)導(dǎo)致設(shè)計(jì)方向受到限制。因此，廠商并不愿意采取這一模式。

如果采用換電發(fā)展模式，則需將動(dòng)力電池商業(yè)化、市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)。在這其中，國(guó)家電網(wǎng)將扮演“電池運(yùn)營(yíng)商”的角色，成為最大的動(dòng)力電池采購(gòu)商。此外，國(guó)家電網(wǎng)還可進(jìn)行電池回收，用作變電站的儲(chǔ)能設(shè)備。通過(guò)換電模式，國(guó)家電網(wǎng)不僅可以獲得豐厚的利益，還將主宰電池企業(yè)和車企的發(fā)展。

純電動(dòng)汽車進(jìn)行換電，前提是要保證電池的一致性和換電的便利性。這就迫使動(dòng)力電池企業(yè)的技術(shù)也逐漸趨于一致，進(jìn)而縮小產(chǎn)品的差異化。這樣便使得動(dòng)力電池企業(yè)優(yōu)勢(shì)無(wú)法顯現(xiàn)，很難在市場(chǎng)上形成有效的競(jìng)爭(zhēng)。此外，如果電池采購(gòu)被國(guó)家電網(wǎng)所掌控,動(dòng)力電池企業(yè)的發(fā)展更將被制約。

無(wú)論是傳統(tǒng)車企還是新晉車企，都不愿意面對(duì)這樣的困擾。電池作為車輛的動(dòng)力來(lái)源，車企和電池企業(yè)在研發(fā)之初便有著緊密的設(shè)計(jì)規(guī)劃，并申請(qǐng)了不少專利。目前，新能源汽車銷售價(jià)格普遍居高，其大部分價(jià)格均來(lái)自于電池價(jià)格。如果換電模式真如國(guó)家電網(wǎng)所規(guī)劃那樣，消費(fèi)者不必購(gòu)買電池，企業(yè)自然損失相當(dāng)大的利益?？梢哉f(shuō)，為了避免國(guó)家電網(wǎng)在新能源市場(chǎng)一家獨(dú)大，換電這一模式即便擁有諸多的便利但仍不被行業(yè)所接受。

據(jù)了解，目前力帆汽車、北汽新能源已經(jīng)布局換電領(lǐng)域，上汽集團(tuán)、廣汽客車、眾泰汽車也對(duì)這一模式進(jìn)行探討。換電站相當(dāng)于汽車加油站，只有隨著換電車輛保有量的提升，這一方式才能得到充分利用。既然利益之爭(zhēng)不可避免，那么為何車企仍有望開(kāi)辟換電市場(chǎng)呢？實(shí)際上，換電也有諸多的專利性，而且為了讓消費(fèi)者使用更加便捷、車企能有更好的市場(chǎng)發(fā)展突破口，除了打造更讓消費(fèi)者接受的性價(jià)比較高的車型之外，充電方式也是一項(xiàng)必要條件?；诖?，對(duì)于那些市場(chǎng)后來(lái)者而言，他們更期望憑借換電模式改變?cè)械氖袌?chǎng)格局。在他們的規(guī)劃之中，換電或?qū)⒂善髽I(yè)來(lái)承擔(dān)，這樣或?qū)⒈苊鈬?guó)家電網(wǎng)所帶來(lái)的利益之爭(zhēng)。想要實(shí)現(xiàn)這一市場(chǎng)，更是對(duì)企業(yè)實(shí)力的一項(xiàng)重大考驗(yàn)。