撰文/N.E.S 楊朔

北京新能源指標(biāo)遭“瘋搶”消費(fèi)者更加偏愛“占號(hào)車”

撰文/N.E.S 楊朔

4月底，北京市本年第二輪小汽車搖號(hào)結(jié)果落定，對(duì)于想要購買新能源車的北京消費(fèi)者來講，可能是本年度最為重要的一天，因?yàn)檫@一天已經(jīng)把2017年全年的新能源指標(biāo)全部用完。燃油車搖號(hào)中簽率已經(jīng)創(chuàng)了新低，而新能源指標(biāo)也要等到明年了。買燃油車無望，難道想搖個(gè)新能源汽車指標(biāo)也將十分困難？

“全民排號(hào)”新能源指標(biāo)

4月26日，北京小客車指標(biāo)辦公布指標(biāo)配置結(jié)果，本輪搖號(hào)中，新能源車指標(biāo)申請(qǐng)個(gè)人共有24925個(gè)有效編碼，而新能源車個(gè)人指標(biāo)只剩10672個(gè)。個(gè)人示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)申請(qǐng)總數(shù)大于指標(biāo)配置總數(shù)，將按輪候次序配置個(gè)人示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)，14253個(gè)通過審核的申請(qǐng)者將按照規(guī)定繼續(xù)輪候。

按目前規(guī)定，北京市個(gè)人新能源小客車指標(biāo)的使用期限為六個(gè)月，當(dāng)年未配置完的新能源指標(biāo)，以及過期未使用的指標(biāo)不跨年配置。

這就意味著，今年6月和8月舉行的兩輪搖號(hào)將沒有個(gè)人新能源車指標(biāo)可分配，而且也不用想去年棄號(hào)的指標(biāo)能夠重回號(hào)池。想買新能源車的人最快也要等到10月的搖號(hào)，只能看看是否有2月中簽過期的未用個(gè)人示范應(yīng)用新能源小客車配置指標(biāo)再進(jìn)行重新分配。從之前幾期的情況來看，新能源指標(biāo)的棄號(hào)率在5%-10%。如果樂觀地按照10%的棄號(hào)率計(jì)算，2017年最多再有5100個(gè)指標(biāo)進(jìn)行配置。而這些也只能夠滿足4月輪候人數(shù)的一半，對(duì)于沒有早排隊(duì)申請(qǐng)指標(biāo)的人來說，有極大的可能是只能等到明年指標(biāo)的配置。

排號(hào)或至2019年

從2016年開始，北京新能源小客車指標(biāo)采用直接分配制。2016年第6期搖號(hào)，共計(jì)有15459人未配置到指標(biāo)，2017年第2期，共有14253個(gè)人未配置到指標(biāo)。按照這個(gè)數(shù)據(jù)來看，每期未配置到的人數(shù)在1.5萬人上下，但并不排除因新能源指標(biāo)搶手而大量涌進(jìn)排號(hào)者。今年還剩下4期搖號(hào)，意味著今年還將有約6萬人以上配置不到指標(biāo)，由于采取輪候配置，所以這6萬人將參與下一年的新能源指標(biāo)分配。

記者在查閱資料后注意到，往年都是8月份才能用完全年的個(gè)人新能源指標(biāo)，而在今年還未過半年便把全年個(gè)人新能源指標(biāo)用完。據(jù)記者觀察，這應(yīng)是受北京市小客車指標(biāo)額度及配置比例情況所決定的。按照規(guī)定2017年北京小客車的總體指標(biāo)為15萬輛，其中燃油車為9萬輛、新能源車為6萬輛。根據(jù)目前北京市趨勢(shì)，北京市對(duì)小客車在總體控制下，逐步擴(kuò)大新能源比例和絕對(duì)數(shù)。從2018年開始，北京市小客車總體控制量將由15萬輛下降到10萬輛。在2018-2020年的年度指標(biāo)規(guī)模中，新能源小客車指標(biāo)所占比例將超過如今的40%，即在2018年-2020年期間，每年10萬個(gè)小客車號(hào)牌指標(biāo)當(dāng)中起碼將有超過4萬個(gè)是新能源車指標(biāo)。這也就是說，如果不在今年年底前將個(gè)人指標(biāo)轉(zhuǎn)至新能源，未來將很可能需要等到2019年才能獲得購買資格，新能源汽車指標(biāo)將越來越搶手。

低價(jià)“占號(hào)車”受寵

僅僅是一期搖號(hào)，全年5.1萬個(gè)個(gè)人新能源車指標(biāo)就已被用掉近八成，從最早的新能源指標(biāo)無人問津，到現(xiàn)在的“全民瘋搶”，只不過經(jīng)歷了短短的幾年時(shí)間。經(jīng)過近幾年的快速發(fā)展，目前進(jìn)入新能源領(lǐng)域的車企越來越多，競爭漸趨激烈。曾經(jīng)備受冷落的指標(biāo)突然成了搶手貨，而低價(jià)位的微型新能源車成為一批“占號(hào)族”的首選。由于傳統(tǒng)車牌“一號(hào)難求”，導(dǎo)致許多搖號(hào)者將目光轉(zhuǎn)向了新能源汽車。由于有了傳統(tǒng)車搖號(hào)的“前車之鑒”，未來新能源汽車指標(biāo)或許也將變得更加難求。所以，很多消費(fèi)者便生出了購買一輛價(jià)格便宜的電動(dòng)汽車，既可代步，又可占號(hào)的心理。

而消費(fèi)者的購買需求則是廠家推出新產(chǎn)品的動(dòng)力，在新能源車指標(biāo)越來越緊缺的情況下，占號(hào)本身無可厚非。今年以來，許多廠家針對(duì)這些“占號(hào)族”推出了數(shù)款低價(jià)微型新能源汽車，北汽EC180、奇瑞eQ1、江淮iev6E等等，這些車在具有一定代步能力的同時(shí)，補(bǔ)貼后5萬元左右的價(jià)格也使得消費(fèi)者在購買感覺上不會(huì)顯得那么“虧”。同時(shí)，盡管最近幾年新能源車的剛需越來越強(qiáng)，但如何在有限的號(hào)牌資源中占取最大的份額，這成為了擺在廠商面前最大的問題。