楊義東

【摘要】近年來我國的船舶工業(yè)產(chǎn)量規(guī)模逐年上升，東盟已成中國重要出口市場，這既有利于拉動中國制造業(yè)增長，又推動了中國與東盟的經(jīng)濟發(fā)展。本文試從中國船舶出口至東盟的優(yōu)劣勢進行分析并提出對策。

【關(guān)鍵詞】中國船舶 出口 東盟 優(yōu)劣勢

中國船舶出口至東盟不僅促進了各自國家的經(jīng)濟發(fā)展，也是中國——東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)的重要組成部分，具有重要的現(xiàn)實意義。因此，我們應該重視對船舶進出口貿(mào)易領(lǐng)域國際發(fā)展形勢的關(guān)注和研究，嘗試以更多新形勢穩(wěn)定出口規(guī)模，為我國的船舶制造業(yè)出口做更大的貢獻。

一、中國船舶的出口至東盟的現(xiàn)狀分析

（一）中國船舶出口的現(xiàn)狀分析

中國一直都重視與東盟各國的經(jīng)濟合作，通過各種政策支持和其他金融服務(wù)，大力推動中國與東盟各國企業(yè)在造船、航運等經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域的合作。中國船舶出口至東盟的總額也在不斷升高。據(jù)統(tǒng)計，香港、東盟、歐盟和拉丁美洲為主要出口市場，2012年，內(nèi)地對香港出口船舶97.5億美元，下降6.2%；同期，我國對東盟出口71.6億美元，增長6.5%；對歐盟出口57.4億美元，下降35.7%；對拉丁美洲出口39.1億美元，下降13.9%；從數(shù)據(jù)可以看出我國船舶出口至東盟市場份額逐年增長，東盟已開始成為我國船舶出口的重要地區(qū)。

（二）中國船舶出口至東盟的主要種類

多年來，散貨船、油船和集裝箱船是中國造船工業(yè)最主要、具備品牌、價格和市場競爭優(yōu)勢的產(chǎn)品。中國船舶出口一直以來都是以三大主流船型為主，中國的三大主流船舶產(chǎn)品在國際航運和船舶市場上收到了很高的評價、具有良好的信譽，我國出口至東盟地區(qū)的主要種類是集裝箱船和散貨船。

二、中國船舶出口至東盟的優(yōu)勢分析

（一）中國船舶的價格優(yōu)勢

眾所周知，造船業(yè)是一個資金、技術(shù)和勞動三要素高度密集的產(chǎn)業(yè)，我國最大的優(yōu)勢是勞動力成本低，資金也較為雄厚，海岸線長，南北跨越4個溫度帶，從而為我國造船業(yè)提供了很好的自然條件。也正因為如此，我國船舶也具有明顯的價格優(yōu)格優(yōu)勢，相比其他國際的船舶業(yè)，有更低的價格。

（二）中國與東盟各國地理上相鄰

中國與東盟10+1的經(jīng)濟合作貿(mào)易往來和橋頭堡都具有明顯優(yōu)勢。中國西南與東盟的越南、老撾和緬甸路上毗鄰而居，山同脈，河同源。通過瀾滄江—湄公河和怒江—薩爾溫江，與泰國、柬埔寨、馬來西亞及新加坡等中南半島國家相通；與菲律賓、印尼和文萊等海島國家一衣帶水，這樣更為中國船舶出口至東盟創(chuàng)造了有利的地理區(qū)位優(yōu)勢。

三、中國船舶出口至東盟的劣勢分析

（一）中國船舶在技術(shù)、創(chuàng)新方面力量薄弱

目前，我國船舶企業(yè)造船產(chǎn)量和造船能力小，結(jié)構(gòu)性矛盾突出，相對于發(fā)達國家而言，主要體現(xiàn)在船舶設(shè)計缺乏創(chuàng)新理念，建造與使用相脫節(jié)，不注重標準化等方面。除此之外，我國企業(yè)船型開發(fā)和設(shè)計能力薄弱，高技術(shù)以及高附加值船型很少。而且我國部分船舶企業(yè)在技術(shù)引進上在存在盲目引進的情況，有的甚至引進了開發(fā)不完全尚存在漏洞的技術(shù)，這造成了技術(shù)引進戰(zhàn)略對我國船舶企業(yè)自主創(chuàng)新推動不明顯的現(xiàn)象。

（二）中國造船模式落后

我國現(xiàn)代造船模式存在一些不足：首先，企業(yè)工程計劃管理體系不完善，缺乏生產(chǎn)任務(wù)與生產(chǎn)資源的優(yōu)化平衡的問題；其次，設(shè)計、工藝、管理一體化還沒有真正融合在一起，造船前期策劃不夠，生產(chǎn)技術(shù)準備不足，生產(chǎn)效率低；第三，船用設(shè)備的訂貨方法落后，周期過長，產(chǎn)品開發(fā)不適應市場變化的要求，嚴重阻礙了生產(chǎn)效率的提高。除此以外，傳統(tǒng)觀念經(jīng)驗管理以及習慣勢力嚴重的阻礙了先進模式的推進等等。

（三）日韓是中國船舶出口至東盟的主要競爭對手

中國造船產(chǎn)業(yè)雖規(guī)模迅速擴大，但與日韓仍存在技術(shù)上的差距。仔細觀察日韓制造企業(yè)，不難發(fā)現(xiàn)幾乎所以的制造業(yè)，無論是汽車、飛機、化工、計算機、家具，還是造船，其生產(chǎn)模式都驚人地相似，運作原理也基本相同，他們所采用的精益生產(chǎn)模式是目前世界上最先進、制造成本最低的生產(chǎn)模式。因此，日韓成為我國船舶出口至東盟的主要競爭對手。

四、促進中國船舶出口至東盟的對策

（一）降低投資建設(shè)和運營成本、提高盈利空間

我國船舶出口降低成本，從而提高盈利空間。其一，在能夠滿足性能和技術(shù)要求的前提下，盡量降低訂貨價格；其二，能用國產(chǎn)設(shè)備的，堅決不要進口設(shè)備，這樣降低了整個船舶的建造成本。所以只有降低了對船舶工業(yè)的投資建設(shè)和運營成本，才能提高盈利空間，增大我國船舶出口至東盟的規(guī)模。

（二）引進新興技術(shù)，整合資源，建立最優(yōu)化生產(chǎn)模式

我國造船工業(yè)發(fā)展前景廣闊，對造船企業(yè)必須大力推進科技進步，努力提高造船生產(chǎn)的技術(shù)含量，打造精品船型提高核心競爭力的同時，盡快提升管理水平，在提高造船效率、質(zhì)量及節(jié)能環(huán)保水平，質(zhì)量及節(jié)能環(huán)保水平，建立最優(yōu)化生產(chǎn)模式，為促進中國船舶出口至東盟打下堅實的基礎(chǔ)。

（三）明確產(chǎn)品優(yōu)勢、主動出擊

我國在國際船舶市場占據(jù)的份額雖然已經(jīng)升到第二位，然而我國占據(jù)的主要是低端船舶市場。中國的船舶業(yè)就具有關(guān)鍵的競爭因素：①熟練而低廉的勞動力；②穩(wěn)定而便宜的原材料。只有明確我國船舶業(yè)產(chǎn)品優(yōu)勢，在了解東盟國家的需求下，主動積極尋找商機，才能更好的爭取與東盟國家建立長期穩(wěn)定的合作關(guān)系。

參考資料：

[1]張龍.中國船舶工業(yè)研究發(fā)展報告[J].中國統(tǒng)計出版社，2012.

[2]傳旭.國際航運市場與政策[M].北京：人們交通出版社，2007.