金騫

摘要：社會的發(fā)展及經(jīng)濟水平的提高，使交通方式更為先進和便利，民用航空交通在人們?nèi)粘Ｉ钪姓紦?jù)重要作用。當前，其發(fā)展速度相對較快，飛行流量提升的同時，交通管制風險也逐漸增加。本文主要分析交通提升背景下的空管風險預(yù)警情況，提出針對性預(yù)警方法，提高民用航空服務(wù)質(zhì)量，為人們提供良好的出行環(huán)境。

關(guān)鍵詞：飛行流量：空中管制：風險：預(yù)警

1引言

民航安全問題一直備受關(guān)注，很容易因失誤或飛行不當引發(fā)安全事故。近年來，人們對飛行安全要求較高，需要采取積極、有效的方法，加大安全風險監(jiān)管力度，將事故預(yù)防作為安全管理過程中的重要內(nèi)容。實施空中管制安全風險預(yù)警模型構(gòu)建，能夠準確計算風險事件發(fā)生頻率，對設(shè)備故障具備清晰的認識。

2空中交通管制安全風險重要性

空中管制工作具有風險性，倘若預(yù)警系統(tǒng)不完善，容易導(dǎo)致各類飛行事故。空中交通事故原因多樣，各因素之間存在相關(guān)性，較為復(fù)雜?？罩薪煌ü苤茊T要具備較高的專業(yè)技能，才能有效應(yīng)對工作中的各類問題?？罩薪煌ü苤葡到y(tǒng)可粗略劃分為直接、間接兩部分，直接主要指管制部門，間接則是由氣象、技術(shù)保障等部門組成。安全風險會對空中管制系統(tǒng)產(chǎn)生負面影響。需采用正確的方式，實現(xiàn)空中交通安全風險控制，并對各類安全事故進行有效規(guī)避。

3飛行流量提升背景下空管風險問題研究

3.1在空管風險中系統(tǒng)動力學(xué)具備優(yōu)勢

動力學(xué)系統(tǒng)是一門交叉性和綜合性很強的學(xué)科，能夠?qū)Ψ答佇畔⑦M行全面分析，及時解決系統(tǒng)相關(guān)問題，屬橫向性學(xué)科。以此為背景，其能夠?qū)Ω唠A性、非線性和時變較為復(fù)雜的系統(tǒng)性問題進行有效解決。與此同時，可采用系統(tǒng)動力學(xué)進行仿真實驗，在實驗過程中，對系統(tǒng)中各變量變化規(guī)律進行定量性研究。將動態(tài)力學(xué)應(yīng)用到實驗研究過程中，充分發(fā)揮其優(yōu)勢，以達到良好的實驗效果。傳統(tǒng)計量預(yù)警模型，涉及到的數(shù)據(jù)信息比較多。因控制安全監(jiān)管發(fā)展速度很慢，缺乏完整、豐富的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，無法滿足模型構(gòu)建要求。

將動力學(xué)系統(tǒng)應(yīng)用到空中管制預(yù)警模型構(gòu)建中，無需應(yīng)用很多歷史數(shù)據(jù)，各函數(shù)關(guān)系也比較靈活，能夠借助統(tǒng)計、擬合和綜合性評價方法等，充分發(fā)揮其優(yōu)勢。該過程中，也能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)流圖和其因果關(guān)系構(gòu)建，用以直接描述飛行流量提升背景下空中管制風險的作用規(guī)律。

3.2以系統(tǒng)動力學(xué)為基礎(chǔ)的空中管制風險預(yù)警模型構(gòu)建

近年來，我國民用航空交通發(fā)展速度比較快，客流量也逐年增多?；谠摫尘埃捎谜_的方式，實施風險預(yù)警模型構(gòu)建，并分析其作用。具體實施方法如下：（1）全面調(diào)查，注意數(shù)據(jù)信息收集，并對其進行研究和參考，以對交通流量增長實際情況進行全面掌握。明確各安全隱患之后，提出合理化建議。（2）將相關(guān)假設(shè)進行排除，并對其進行篩選，明確主風險對象，對模型邊界予以確定。（3）對各風險因素進行全面分析，實現(xiàn)系統(tǒng)流圖繪制。結(jié)合數(shù)據(jù)來源及完善度，對函數(shù)關(guān)系動力學(xué)方程進行設(shè)置，繼而以流圖為背景，對空中管制風險預(yù)警模型進行全面構(gòu)建。（4）全面應(yīng)用相關(guān)數(shù)據(jù)信息，并采用正確的方法，對其進行模擬調(diào)試，繼而對相關(guān)結(jié)果進行分析和研究，使空中管制風險預(yù)警模型操作準確，并在真實情境中，對該模型加以應(yīng)用。

4飛行流量提升背景下空管風險預(yù)警技術(shù)分析 4.1空中管制風險預(yù)警模型假設(shè) 為使分析過程更加簡單，并科學(xué)確定系統(tǒng)內(nèi)部各變量，空中管制風險預(yù)警構(gòu)建過程中，從以下四個方面對其進行假設(shè)：（1）基于近年來飛行流量提升情況，管制單位在對航空飛行器流量實施管制時，要嚴格考量管制過程中的空域利用情況及管理能力兩個方面的內(nèi)容，并在預(yù)設(shè)時間和范圍內(nèi)，使其保持持續(xù)增長狀態(tài)。（2）管制風險中的非量剛性變量是整體存在風險的最終狀態(tài)變量，主要考量內(nèi)容是系統(tǒng)要素中風險流變化情況，不需要考量系統(tǒng)中沒有的風險防范措施。（3）該過程中的輔助性變量是環(huán)境及管理子系統(tǒng)相關(guān)變量，無需將其作為系統(tǒng)變量進行計量。（4）隨著飛行流量的不斷提升，管制行為會存在延遲狀況。 4.2空中管制風險預(yù)警模型構(gòu)建 上述假設(shè)是基于機械、人員、環(huán)境和管理等各子系統(tǒng)風險提出的。依據(jù)系統(tǒng)中風險流的傳導(dǎo)、演化等運動規(guī)律，對系統(tǒng)模型邊界進行合理確定。系統(tǒng)模型邊界確定過程中，需要遵循一定的原則。對與其具有相關(guān)性的狀態(tài)變量進行確定，繼而對經(jīng)確定之后的狀態(tài)載體進行排列和歸類。完成上述操作之后，確定全部研究變量，明確其受哪些狀態(tài)變量控制。因認知層面的局限性，難以對所有模型進行全面分析。因而，模型邊界界定過程中，要將外生、內(nèi)生和不考慮因素作為重點內(nèi)容。

4.3空中管制風險系統(tǒng)流圖構(gòu)建

構(gòu)建空中管制風險預(yù)警模型時，需要采用正確的方法，對系統(tǒng)力學(xué)模型進行繪制。該過程中，要執(zhí)行風險調(diào)研工作，繼而全面總結(jié)系統(tǒng)運行情況，并對其進行描述，繼而準確刻畫各風險要素之間存在的邏輯關(guān)系，明確該過程中的相關(guān)變量，繼而對反應(yīng)系統(tǒng)行為進行控制和反饋。針對影響系統(tǒng)行為的風險變量，實施預(yù)警和監(jiān)控。綜合空中管制風險類型、特征及模型邊界點設(shè)置產(chǎn)生相關(guān)影響因素，借助安全風險環(huán)境、人員、機械和管理之間的相互作用，實施系統(tǒng)流圖構(gòu)建。構(gòu)建系統(tǒng)流圖時，要明確流速變量、流位變量和輔助變量。

4.4系統(tǒng)動力學(xué)預(yù)警模型變量函數(shù)確定方法

各變量的確定在預(yù)警模型中極為重要，其主要確定主體是各相關(guān)變量之間產(chǎn)生作用的關(guān)系。飛行流量提升背景下，可采用以下兩種方式，對空中管制風險預(yù)警模型變量函數(shù)進行確定：（1）依據(jù)基本存量和速率變量，對其進行確定。水平方程是系統(tǒng)動力學(xué)基本方程。對流量和存量之間的相互關(guān)系進行考量，采用積分公式對存量進行有效描述，即為流量變化產(chǎn)生的時間積累。速率方程主要是指在單位時間間隔內(nèi)的流量方程式，其本質(zhì)是流量變化發(fā)生的自然規(guī)律，也可以此為依據(jù)，進行存量調(diào)整。（2）以表函數(shù)關(guān)系為主要表征的變量。表函數(shù)指的是一個變量受另一個變量影響，在二者之間產(chǎn)生非線性關(guān)系。其實施難度比較大，主要通過文獻總結(jié)或仿真調(diào)試實現(xiàn)。確保兩個變量之間的規(guī)整性和歸一性，并依據(jù)相關(guān)經(jīng)驗，進行關(guān)系圖繪制。

現(xiàn)階段空中交通管制安全風險預(yù)警模型從屬于現(xiàn)代信息技術(shù)。其比較特殊，對相關(guān)工作人員提出了很高的專業(yè)素質(zhì)及能力要求。但是，當前我國空中交通管制員仍然缺乏安全意識，科技水平也相對較低，很難從根本上對空中管制風險進行準確預(yù)測，仍需要在實際工作中不斷總結(jié)經(jīng)驗，提高空中交通管制工作質(zhì)量，規(guī)避該過程中的各類風險，有效應(yīng)對飛行流量提升背景下的民航發(fā)展要求。

5結(jié)語

綜上所述，飛行流量的提升使空中管制風險逐年增加，需依據(jù)實際情況，實施風險監(jiān)控。借助專業(yè)知識及空中交通管制要求，對積極、有效的空中管制風險預(yù)警模型進行構(gòu)建，以降低空中管制風險，使設(shè)備更加安全，推進我國民用航空交通事業(yè)快速發(fā)展，為人們提供安全穩(wěn)定的出行環(huán)境，提高民航企業(yè)信譽度，幫助企業(yè)樹立良好的口碑。