周杰

摘 要 本文主要探究小區(qū)是否對外開放以及小區(qū)開放后對交通的影響，探討該問題具有重大意義。本文建立了層次分析模型，適合城市支路阻抗分析模型-BRA綜合模型，利用了MATLAB軟件，實現(xiàn)了多個評價指標與具體小區(qū)開放程度問題的求解?？紤]到影響周邊交通的指標較多，遵循多指標原則，選取了小區(qū)周邊干道的可達指數(shù)、交通量、車輛排隊率、行程延誤時間4種主要評價指標建立了合理的評價體系。分別分析了各指標的可確定性計算的影響因素，建立了相關指標的計算模型。運用層次分析方法先構(gòu)造了判別矩陣，再通過運用MATLAB編程獲得了各指標對應的權重分別為0.1104，0.0583，0.4683，0.3630，且驗證了判別矩陣符合一致檢驗性。最后運用加權求和綜合評價方法來評價小區(qū)開放后會對周邊道路有好的影響。

關鍵詞 層次分析法；可達性；小區(qū)開放；延誤時間；交通量

中圖分類號 D631.5 文獻標識碼 A 文章編號 2095-6363（2017）05-0070-03

1 研究背景

隨著國家制定的關于推廣街區(qū)的制度，其內(nèi)容包含不再建設封閉性小區(qū)，已建成的小區(qū)需要開放。這一制度引發(fā)了熱議，是否開放小區(qū)，以及開放小區(qū)是利大于弊，開放小區(qū)后的治理以及開放小區(qū)能否真正解決交通問題等一系列問題，需要進一步探討。

2 評價體系的選取

2.1 周邊干道的可達指數(shù)

可達性簡單的可以理解為從一個地方到另一個地方的容易程度。它是評價交通網(wǎng)絡效率的一個重要的綜合性指標，可達性指數(shù)的大小既可以反應交通便利程度也可以反應交通效率?？蛇_性有較多計算方法，比如利用空間距離、旅行時間、運輸費用以及出行范圍等計算。本文選用加權平均時間距離計算可達性。

加權平均時間距離指標的計算公式：

2.2 周邊干道的車流量

2.3 停車次數(shù)與排隊長度

即車輛行駛時，交通擁堵或紅綠燈等原因?qū)е萝囕v多次停止，停止的次數(shù)稱為停車次。

2.4 道路行程延誤時間

道路行程延誤時間指實際到達目的地的時間與理想狀態(tài)下到達目的地的時間之間的差。道路行程延誤時間通常通過平均延誤時間以及用BPR阻抗函數(shù)計算。平均延誤計算表達式：

通過編程（程序見附錄1）計算得到結(jié)果為：

w=[0.1104；0.0583；0.4683；0.3637]；CR=0.0485；ANS= passtext.

3 模型的評價

3.1 該模型的優(yōu)點

文中建立了適合城市道路的阻抗分析模型，利用其分析道路阻抗，而且使用其相關參數(shù)，并且?guī)隑raess判斷公式中，對交通開放道路是否性進行判斷。

3.2 該模型的缺點

1）封閉性小區(qū)交通開放涉及到土地、物業(yè)管理、居民意愿等方面，并未深入性的研究。

2）多指標的層次分析帶有一定的主觀性。

3.3 該模型的推廣

本文通過整理調(diào)查數(shù)據(jù)，獲得道路通行能力、延誤時間、V/C等評價指標，進行了比較與對比，并且，本文針對不同形式的交通開放，提出相關對策分析。

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