唐飛

摘 要 本項(xiàng)目研發(fā)制作的民航導(dǎo)航設(shè)備（DVOR/DME）故障聲光告警器，通過對DVOR/DME的實(shí)時(shí)監(jiān)控，確保值班人員在導(dǎo)航設(shè)備故障后能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，為導(dǎo)航臺站實(shí)現(xiàn)空管通信導(dǎo)航“大運(yùn)行、大崗位、大值班”運(yùn)行模式提供了有效的監(jiān)控手段。

關(guān)鍵詞 聲光告警；研發(fā)

中圖分類號 TP3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A 文章編號 2095-6363（2017）05-0003-01

該項(xiàng)目通過對民航導(dǎo)航設(shè)備（INDRA DVOR/DME）工作原理、系統(tǒng)構(gòu)成、電路圖等進(jìn)行研究，設(shè)計(jì)并制作了一種導(dǎo)航設(shè)備故障告警器。該電路能廣泛應(yīng)用于民航導(dǎo)航設(shè)備（INDRA DVOR VRB-51D、52D/INDRA DME LDB-101、102）系統(tǒng)，通過對DVOR/DME的實(shí)時(shí)監(jiān)控，確保值班人員在導(dǎo)航設(shè)備故障后能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，并為值班人員排除故障爭取了寶貴的時(shí)間。

本項(xiàng)目研發(fā)制作的民航導(dǎo)航設(shè)備（DVOR/DME）故障聲光告警器現(xiàn)已在民航云南空管分局所屬6個(gè)導(dǎo)航臺得到了廣泛的推廣和應(yīng)用。

1 民航導(dǎo)航設(shè)備（DVOR VRB-51D/DME LDB-101）故障聲光告警器

根據(jù)民航導(dǎo)航設(shè)備（INDRA DVOR VRB-51D/ INDRA DME LDB-101）的工作原理、系統(tǒng)構(gòu)成、電路圖等資料，設(shè)計(jì)了民航導(dǎo)航設(shè)備（DVOR VRB-51D/DME LDB-101）故障聲光告警器。

1.1 告警器電路

告警器電路圖如圖1所示。

1.2 設(shè)計(jì)原理

告警源取自DVOR/DME設(shè)備遙控盒，結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定性高，對設(shè)備改裝少，僅有三根引線連到設(shè)備。

告警器原理簡要分析如下：正常時(shí)，報(bào)警信號為低電平，Q1截止，K1線圈失電，常開觸點(diǎn)1、2斷開； K2線圈失電，常開觸點(diǎn)1、2斷開，報(bào)警器失電不響。故障時(shí)，報(bào)警信號為高電平，Q1導(dǎo)通，K1線圈得電，常開觸點(diǎn)1、2閉合；K2線圈得電，常開觸點(diǎn)1、2閉合，報(bào)警器得電發(fā)出響聲。報(bào)警后，人工按壓一下DVOR/ DME遙控盒前面板“復(fù)位開關(guān)”即可。為避免12V60AH電瓶電量放干，建議定期對電瓶充電。

1.3 告警器所需元器件

二極管（IN4148）2個(gè)、DC 12V繼電器2個(gè)、DC 12V繼電器插座2個(gè)、1KΩ可變電阻1個(gè)、DC 12V報(bào)警電鈴1個(gè)、12V 60AH電瓶1個(gè)、NPN開關(guān)管（MMBT2222）1個(gè)、保險(xiǎn)盒1個(gè)、5A直流保險(xiǎn)絲1個(gè)、開關(guān)1個(gè)、1.5m2導(dǎo)線若干米（根據(jù)實(shí)際需求確定）。

1.4 告警取樣點(diǎn)DVOR/DME遙控盒圖紙

告警取樣點(diǎn)DVOR/DME遙控盒圖紙如圖2所示。

2 民航導(dǎo)航設(shè)備（DVOR VRB-52D/DME LDB-102）故障聲光告警器

根據(jù)民航導(dǎo)航設(shè)備（INDRA DVOR VRB-52D/ INDRA DME LDB-102）的工作原理、系統(tǒng)構(gòu)成、電路圖等資料，設(shè)計(jì)了民航導(dǎo)航設(shè)備（DVOR VRB-52D/DME LDB-102）故障聲光告警器。

2.1 告警器電路

告警器電路圖如圖3所示。

2.2 設(shè)計(jì)原理

告警源取自DVOR VRB-52D/DME LDB-102設(shè)備機(jī)柜遙控板，結(jié)構(gòu)簡單、穩(wěn)定性高、對設(shè)備改裝少。

告警器原理簡要分析如下：正常時(shí)，機(jī)柜遙控板相應(yīng)繼電器斷開，K1線圈失電，K1常開觸點(diǎn)1、2斷開，報(bào)警器失電不響。故障時(shí)，機(jī)柜遙控板相應(yīng)繼電器閉合，K1線圈得電，K1常開觸點(diǎn)1、2閉合，報(bào)警器得電發(fā)出響聲。報(bào)警后，人工斷開“報(bào)警開關(guān)”，聲光告警停；設(shè)備恢復(fù)正常后，人工閉合“報(bào)警開關(guān)”。電瓶用DME設(shè)備備用電瓶，平時(shí)由DME設(shè)備浮沖，不需單獨(dú)充電。2.3 告警器所需元器件

DC 24V報(bào)警電鈴1個(gè)、DC 24V繼電器1個(gè)、DC 24V繼電器插座1個(gè)、保險(xiǎn)盒1個(gè)、5A直流保險(xiǎn)絲1個(gè)、開關(guān)1個(gè)、1.5m2導(dǎo)線若干米（根據(jù)實(shí)際需求確定）。

3 兩種告警器特點(diǎn)、作用

兩種告警電路結(jié)構(gòu)簡單、穩(wěn)定性高、對設(shè)備改裝少。只要有不正常情況，如停電、人工換機(jī)、設(shè)備參數(shù)告警、設(shè)備故障換機(jī)、關(guān)機(jī)等故障，馬上發(fā)出聲光報(bào)警，臺站所有角落都可以聽到，臺站值班人員能第一時(shí)間了解情況。在導(dǎo)航臺歷次設(shè)備故障處置中，為及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障發(fā)揮了重大作用。

現(xiàn)實(shí)意義：目前空管通信導(dǎo)航正向著“大運(yùn)行、大崗位、大值班”、各導(dǎo)航臺正向著“無人值守、監(jiān)中監(jiān)控、定期巡檢、故障搶修”的運(yùn)行模式轉(zhuǎn)變。

臺站日常職守由守臺員負(fù)責(zé)，該電路的安裝，能使守臺員（年紀(jì)較大、文化程度較低、一般初中文化），設(shè)備故障后第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)，及時(shí)進(jìn)行信息通報(bào)和應(yīng)急處置，確保飛行安全。把人員從乏味的工作中解放出來，并且能讓守臺人員及時(shí)發(fā)現(xiàn)導(dǎo)航設(shè)備故障，提高工作效率。實(shí)現(xiàn)了小設(shè)計(jì)、小制作，解決大問題。

擴(kuò)展應(yīng)用：只要對告警電路稍加改動，就可應(yīng)用在多個(gè)設(shè)備監(jiān)控、故障告警領(lǐng)域。