朱功祥

摘要：本文通過(guò)對(duì)兩例不同主機(jī)倒車(chē)故障原因的分析查找及處理，探討了主機(jī)操縱系統(tǒng)故障排查的一般分析方法，但更想指出的是，主機(jī)操縱系統(tǒng)關(guān)系到船舶的安全，故障的產(chǎn)生往往有先兆出現(xiàn)，輪管人員對(duì)此一定要引起足夠的重視，及時(shí)排除故障，避免事故的發(fā)生。

關(guān)鍵詞： MAN B&W 6L42MC 倒車(chē)故障 密封件老化 6RTA-48 啟動(dòng)油門(mén)限制器

0引言

船舶主機(jī)控制系統(tǒng)是遠(yuǎn)離主機(jī)對(duì)其進(jìn)行遠(yuǎn)距離操縱的一種方式。主機(jī)控制系統(tǒng)不僅改善了操縱人員的工作條件，通過(guò)系統(tǒng)內(nèi)部的各種邏輯程序和安全保護(hù)，提高主機(jī)工作的可靠性及經(jīng)濟(jì)性，從而提高船舶航行的安全。當(dāng)然，一旦主機(jī)控制系統(tǒng)發(fā)生故障，往往會(huì)造成重大的安全事故。所以每個(gè)輪管人員都應(yīng)對(duì)此高度重視，發(fā)現(xiàn)故障，一定要及時(shí)排除。下面就以當(dāng)前船舶常見(jiàn)的兩款主力機(jī)型的兩起倒車(chē)故障為例，具體分析介紹一下主機(jī)倒車(chē)無(wú)法啟動(dòng)的故障原因，排除方法。

1 案例一

1.1 故障現(xiàn)象

某輪主機(jī)型號(hào) MAN B&W 6L42MC，該輪在較長(zhǎng)一段時(shí)間里，主機(jī)正車(chē)啟動(dòng)正常；倒車(chē)啟動(dòng)，偶爾啟動(dòng)不起來(lái)，但如加大啟動(dòng)油門(mén)，再啟動(dòng)一次基本都能成功，故也沒(méi)有太在意。但某次拋錨后，起航時(shí)倒車(chē)再也無(wú)法啟動(dòng)。故障具體現(xiàn)象如下：

（1）在集控室，倒車(chē)啟動(dòng)，主機(jī)轉(zhuǎn)速能達(dá)到發(fā)火轉(zhuǎn)速，但主機(jī)不能持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，啟動(dòng)失敗。

（2）轉(zhuǎn)換到機(jī)旁操車(chē)，倒車(chē)啟動(dòng)，啟動(dòng)油門(mén)在正常位置，可以啟動(dòng)成功。

1.2 故障原因和檢查

（1）檢查啟動(dòng)系統(tǒng)，正倒車(chē)啟動(dòng)，主啟動(dòng)閥開(kāi)啟時(shí)間基本一致，在2秒左右。

檢查油氣并進(jìn)延時(shí)時(shí)長(zhǎng)，經(jīng)試車(chē)測(cè)試，發(fā)現(xiàn)在設(shè)定值1秒左右。（通過(guò)32號(hào)閥來(lái)調(diào)節(jié)時(shí)間延時(shí)，順時(shí)針調(diào)節(jié)增加延時(shí)，逆時(shí)針則相反）。

（2）換向系統(tǒng)檢查

檢查換向系統(tǒng)，換向延時(shí)在6S左右，也在設(shè)定值。（應(yīng)急操車(chē)換向通過(guò)104號(hào)閥來(lái)調(diào)節(jié)，集控室操車(chē)通過(guò)69號(hào)閥設(shè)定。）

（3）檢查停車(chē)系統(tǒng)和應(yīng)急停車(chē)系統(tǒng)

通過(guò)高壓油泵上面的停油閥，接上測(cè)試管和壓力表，發(fā)現(xiàn)，停車(chē)信號(hào)正常，并無(wú)泄漏等異?，F(xiàn)象。

（4）檢查主機(jī)調(diào)速系統(tǒng)

測(cè)定65號(hào)閥的輸出壓力。發(fā)現(xiàn)主機(jī)啟動(dòng)油門(mén)設(shè)定壓力為2.2BAR，正常設(shè)定壓力在2至3BAR.（通過(guò)65號(hào)閥輸出，調(diào)節(jié)啟動(dòng)油門(mén)的大小）。即設(shè)定壓力也正常。

（5）故障發(fā)現(xiàn)

但在試車(chē)排查故障的過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)異常現(xiàn)象：在啟動(dòng)主機(jī)時(shí)，控制空氣壓力下降較為明顯，由原來(lái)的7BAR，下降到6BAR左右，且在71號(hào)閥處有泄漏聲音。71號(hào)閥（見(jiàn)圖1-4）的功能是接受65號(hào)閥的轉(zhuǎn)速設(shè)定壓力，再輸出作用到調(diào)速器上，設(shè)定主機(jī)轉(zhuǎn)速。初步判斷故障出在此，有可能是雖然65號(hào)閥輸出的壓力正常，但因71號(hào)閥漏泄，造成作用在調(diào)速器上的轉(zhuǎn)速設(shè)定壓力過(guò)低，實(shí)際啟動(dòng)油門(mén)過(guò)小，從而影響了啟動(dòng)。也因此，當(dāng)主機(jī)脫開(kāi)調(diào)速器轉(zhuǎn)成機(jī)旁油門(mén)桿操縱時(shí)，倒車(chē)故障消失，可以啟動(dòng)。事后對(duì)該閥的拆檢也證實(shí)了這個(gè)判斷。

1.3 故障排除

船上有備件，拆解該閥發(fā)現(xiàn)，內(nèi)部密封件老化，有些已有小的裂紋了。清潔，更換修理包后，裝復(fù)，試車(chē)，主機(jī)正倒車(chē)啟動(dòng)正常。

我們舉一反三，對(duì)主機(jī)控制系統(tǒng)及相應(yīng)部件進(jìn)行了進(jìn)一步細(xì)致檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)：

（1）發(fā)現(xiàn)換向汽缸部分有泄漏現(xiàn)象，導(dǎo)致主機(jī)在換向啟動(dòng)時(shí)，控制空氣耗氣量較大，壓力有明顯波動(dòng)；

（2）同時(shí)發(fā)現(xiàn)減壓閥也有問(wèn)題。原閥由于破損更換了國(guó)產(chǎn)的壓力閥，其減壓流量較原來(lái)的偏小。導(dǎo)致在氣流量減少時(shí)，無(wú)法快速補(bǔ)氣，導(dǎo)致壓力波動(dòng)。

（3）主機(jī)高壓油泵狀況也不好，柱塞磨損，啟動(dòng)時(shí)，內(nèi)部泄漏較大，必須要提高供油量才能啟動(dòng)。（在機(jī)旁操車(chē)時(shí)，如油門(mén)設(shè)定在啟動(dòng)油門(mén)位置，就無(wú)法啟動(dòng)。）

根據(jù)這次的故障，我們得出結(jié)論，主機(jī)遙控系統(tǒng)的故障，是多種小的潛在故障，疊加導(dǎo)致。最主要原因還是閥件內(nèi)部密封件老化所致。只所以倒車(chē)會(huì)出現(xiàn)啟動(dòng)失敗現(xiàn)象，正車(chē)啟動(dòng)還算正常，主要是在相對(duì)較小的油門(mén)時(shí)正車(chē)比倒車(chē)容易啟動(dòng)而已，如不及時(shí)修理，再假以時(shí)日，正車(chē)也會(huì)啟動(dòng)不起來(lái)的。后來(lái)查閱說(shuō)明書(shū)，其要求遙控閥件密封件，五年內(nèi)要做全面保養(yǎng)，并更換密封件。查以前保養(yǎng)記錄，出廠近十年，并未做過(guò)類(lèi)似保養(yǎng)。由此看來(lái)故障的發(fā)生是遲早的事。

為了避免該類(lèi)事情的再次發(fā)生，故障解決后又立即向公司機(jī)務(wù)匯報(bào)了具體情況，公司安排人員對(duì)主機(jī)遙控系統(tǒng)做了一次徹底的保養(yǎng)，以避免同類(lèi)故障的發(fā)生，確保航行安全。

2 案例二

2.1 故障現(xiàn)象

某集裝箱船主機(jī)為蘇爾壽機(jī)型，型號(hào)6RTA-48，燃油及排氣閥及空氣分配器正倒車(chē)換向?yàn)橥馆嗇S液壓換向，啟動(dòng)系統(tǒng)為空氣起動(dòng)。某航次從廣州至越南胡志明港，抵達(dá)引水錨地后拋錨等待引水，進(jìn)行了正倒車(chē)試驗(yàn)，正常。引水上船后約基本以海速進(jìn)三運(yùn)行。后發(fā)現(xiàn)前方有漁船，減速進(jìn)一，停車(chē)，再倒車(chē)，然后只聽(tīng)到倒車(chē)啟動(dòng)聲音，但沒(méi)啟動(dòng)出來(lái)。拋雙錨制動(dòng)，雖避免了碰撞事故，但錨鏈拉斷，雙錨丟失。事后，船方進(jìn)行搶修，裝復(fù)雙錨后，在錨地又進(jìn)行了正倒車(chē)試驗(yàn)，正常，輪機(jī)長(zhǎng)認(rèn)為當(dāng)時(shí)倒車(chē)不來(lái)是因船速過(guò)快，無(wú)法氣動(dòng)制動(dòng)實(shí)現(xiàn)倒車(chē)換向所致，對(duì)事故原因沒(méi)有深究，船舶繼續(xù)航行。

輪機(jī)長(zhǎng)在事故發(fā)生后一航次即提出公休，我上船接班。在一次錨地拋錨時(shí)從正車(chē)翻倒車(chē)時(shí)又發(fā)生了啟動(dòng)失敗的現(xiàn)象，經(jīng)過(guò)觀察發(fā)現(xiàn)：在船舶停泊狀態(tài)下，無(wú)論正車(chē)轉(zhuǎn)倒車(chē)，還是倒車(chē)換正車(chē)，啟動(dòng)都正常；但如果從航行狀態(tài)下船舶還有余速時(shí)正車(chē)翻倒車(chē)，往往會(huì)發(fā)生倒車(chē)不能啟動(dòng)的現(xiàn)象，聯(lián)系到前次發(fā)生的事故險(xiǎn)情，我覺(jué)得換向啟動(dòng)系統(tǒng)可能有問(wèn)題。

2.2 故障查找

（1）錨泊檢查

船舶拋錨時(shí)，輪機(jī)員在集控室內(nèi)進(jìn)行正倒車(chē)換向及啟動(dòng)試驗(yàn)，我在機(jī)旁觀察查看?；久看握管?chē)換向、啟動(dòng)都成功。

（2）航行檢查

船舶航行中，經(jīng)過(guò)與船長(zhǎng)溝通，選了一開(kāi)闊水域進(jìn)行正倒車(chē)試驗(yàn)。主機(jī)由進(jìn)三逐降至進(jìn)一，停車(chē)，倒車(chē)，啟動(dòng)，啟動(dòng)失敗。但此時(shí)能明顯聽(tīng)到缸頭啟動(dòng)閥及主啟動(dòng)打開(kāi)進(jìn)氣的聲音，在機(jī)艙底層觀察的輪機(jī)員也上來(lái)報(bào)告主機(jī)已倒車(chē)轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)了。打開(kāi)缸頭示功考克，再次倒車(chē)啟動(dòng)主機(jī)，有氣噴出，不斷有氣噴出，也驗(yàn)證了這一點(diǎn)。由此判斷，主機(jī)換向、啟動(dòng)系統(tǒng)沒(méi)有問(wèn)題，應(yīng)該是供油問(wèn)題——主機(jī)倒車(chē)啟動(dòng)后供油不足，造成啟動(dòng)失敗。

2.3 故障排除

（1）確定可能故障點(diǎn)

該種機(jī)型與供油有關(guān)的部件有：噴油器、高壓油泵，調(diào)速器，以及布置在油門(mén)操縱桿兩端的停油伺服器和啟動(dòng)油門(mén)限制器。考慮到航行時(shí)主機(jī)各缸工況正常，噴油器及高壓油泵就不作考慮了。

（2）調(diào)速器檢查

對(duì)調(diào)速器的排查：脫開(kāi)調(diào)速器，改用機(jī)旁操縱，倒車(chē)換向，故障依舊，說(shuō)明跟調(diào)速器沒(méi)有關(guān)系；斷油伺服器：它在三種情況下動(dòng)作，把油門(mén)桿推向零位：停車(chē)、應(yīng)急停車(chē)、換向錯(cuò)位。經(jīng)過(guò)觀察，發(fā)現(xiàn)在倒車(chē)啟動(dòng)時(shí)，斷油伺服器已釋放了油門(mén)桿，即它也是正常的。

（3）故障確認(rèn)

那么故障原因只剩下一個(gè)了：?jiǎn)?dòng)油門(mén)限制器（詳見(jiàn)圖2-1、圖2-2）。啟動(dòng)油門(mén)限制器功用：在非受控狀態(tài)時(shí)，受內(nèi)部復(fù)位彈簧原的作用，作用活塞釋放油門(mén)桿；當(dāng)主機(jī)啟動(dòng)時(shí)，來(lái)自啟動(dòng)控制閥的一路空氣作用于活塞底部，使活塞桿伸出頂住油門(mén)桿，限制油門(mén)桿開(kāi)度，不讓啟動(dòng)油門(mén)過(guò)大。經(jīng)過(guò)檢查，現(xiàn)場(chǎng)情況也證明了這個(gè)判斷。由于長(zhǎng)期缺乏保養(yǎng)，啟動(dòng)油門(mén)限制器的活塞壓蓋螺栓松動(dòng)，使壓蓋外移，當(dāng)啟動(dòng)時(shí)活塞桿伸出過(guò)長(zhǎng)（基本將油門(mén)桿壓到零位了），從而使啟動(dòng)油門(mén)過(guò)小，不能發(fā)火。那么為什么在錨地船舶停航時(shí)倒車(chē)能啟動(dòng)，而航行換向時(shí)不能倒車(chē)啟動(dòng)呢？原因如下：RTA-48機(jī)型啟動(dòng)時(shí)是按油、氣共進(jìn)原理設(shè)計(jì)的。根據(jù)其啟動(dòng)原理圖，當(dāng)主機(jī)啟動(dòng)時(shí)，啟動(dòng)空氣進(jìn)入氣缸，此時(shí)燃油也同時(shí)噴入氣缸內(nèi)（其噴油量由啟動(dòng)空氣限制器控制），當(dāng)主機(jī)達(dá)到發(fā)火轉(zhuǎn)速，主機(jī)發(fā)火，操作人員釋放啟動(dòng)按鈕，啟動(dòng)空氣停止進(jìn)入氣缸，啟動(dòng)油門(mén)限制器釋放油門(mén)，燃油進(jìn)油量由調(diào)速器控制，主機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。但當(dāng)啟動(dòng)油門(mén)限制器故障時(shí)，原設(shè)計(jì)的油、氣共進(jìn)變成了氣、油分進(jìn)：按下主機(jī)啟動(dòng)按鈕，啟動(dòng)空氣進(jìn)入氣缸，但因啟動(dòng)油門(mén)限制器的過(guò)分限制，只有很少燃油進(jìn)入氣缸，當(dāng)操車(chē)輪機(jī)員觀察到主機(jī)已啟動(dòng)釋放啟動(dòng)按鈕后，油門(mén)桿由調(diào)速器控制，1）當(dāng)船舶在航行時(shí)，由于船舶仍有正車(chē)余速，螺旋槳扭矩很大，一旦切斷了啟動(dòng)空氣，主機(jī)轉(zhuǎn)速迅速下降，后噴入的燃油因滯燃性還沒(méi)發(fā)火燃燒，造成啟動(dòng)失?。?）而在停泊時(shí)，螺旋槳扭矩相對(duì)較小，主機(jī)轉(zhuǎn)速下降較慢，仍能讓延遲噴入的燃油發(fā)火燃燒，避免了啟動(dòng)失敗。

3 結(jié)束語(yǔ)

以上兩起案例雖然故障現(xiàn)象相同，都是倒車(chē)故障，但原因大不相同，作為輪機(jī)管理人員，一定要具體情況具體分析，不能墨守成規(guī)；而且兩起故障的發(fā)生，都是有前兆的，如果能及早發(fā)現(xiàn)，就不會(huì)產(chǎn)生后面的險(xiǎn)情。故對(duì)于啟動(dòng)系統(tǒng)的故障一定要盡早排除，千萬(wàn)不能有僥幸心理。