張紀平

摘要：隨著全球經(jīng)濟和海洋開發(fā)的不斷發(fā)展，海洋開發(fā)設施和遠洋運輸船舶不斷大型化，設施和船舶的長度達350m以上，寬度大于50m。這種巨型物體積和重量大，海上拖帶速度慢，偏蕩嚴重，給拖帶過程帶來很大風險，必須做好充足的準備工作。

關鍵詞：大型設施 拖帶 注意事項

海洋開發(fā)設施一般沒有推進器，靠海上拖帶到達作業(yè)現(xiàn)場；超大型船舶在海上，有時動力設備故障，需要拖帶到安全水域或港口進行維修作業(yè)。這種巨型物體積和重量大，海上拖帶速度慢，偏蕩嚴重，給拖帶過程帶來很大風險，必須做好充足的準備工作。拖帶物適應范圍——鉆進平臺、FPSO—FLOATING PRODUCTION STORAGE AND OFFLOADING浮式生產(chǎn)儲油卸油裝置、ULCC—ULTRA LARGE CRUDE CARRIER超大型原油運輸船，萬級箱位集裝箱船舶，大型散裝船等。拖帶注意事項如下：

1 索具選擇

索具選擇，看圖1A、B。一般選用龍須鏈加鋼絲短纜，連接主拖纜，鏈長度到達出被拖船弦外，可有效防止導覽孔和船舷處對拖纜的磨損。多條船合力拖帶FPSO時，并且是長距離拖航時，考慮到海上補給會交換短纜，海上涌浪超過2m的時機較多，4～5m也是常事，交接短纜時拖輪的上下顛簸很大，再加上，被拖物干弦較高，如FPSO的干弦到達30m左右，短纜的長度要到達150～200m，便于操作。拖ULCC等船舶時，干弦相對低，短纜長度可小于100m，有些船配備應急拖力點，選用被拖物的應急拖力點，有足夠強度，龍須鏈可直接連接拖力點止鏈器，盡量不用纜樁作為拖力點，看圖1C。海上接拖時，拖輪船尾靠近被拖物船首，如被拖物配帶索具，可直接絞到拖輪后甲板連接主拖纜，如用拖輪索具，在拖輪上連接索具妥后，讓被拖物絞索具到被拖物甲板，連接拖力點即可。

2 拖纜的設置

拖航中拖纜的設置方式，看圖2。選用拖纜開放式的拖帶方式，能有效解決被拖物偏蕩時造成的拖輪無法控制航向的問題。即拖輪使用GOG WIRE系統(tǒng)，拖纜處于左右自由滑動狀態(tài)，拖輪的拖力作用點在螺旋槳的前端，拖纜的活動范圍接近180度，即使被拖物兩邊偏蕩到拖輪接近左右弦90度的位置，拖輪的航向穩(wěn)定仍然能得到保證，缺點是主拖纜在弦墻上滑動，易造成磨損而發(fā)生斷纜事件。因此該系統(tǒng)中，主拖纜要護套保護；用GOG WIRE協(xié)助拖纜在弦墻內(nèi)外滑動；經(jīng)常調(diào)節(jié)摩擦點，防止接觸點疲勞；足夠護套長度，防止護套兩端夾頭碰到弦墻和攬貨架等造成護套松動而磨損拖纜。

3 調(diào)節(jié)拖纜或護套

拖航中護套損壞更換或調(diào)節(jié)拖纜時，等被拖物首向相對穩(wěn)定，本船處于被拖物船首時進行，或不斷調(diào)整船位，保持在被拖物船首，因為被拖物在海上受風、流影響大，拖輪降低速度時，被拖船船首向轉(zhuǎn)動較快，防止被拖物受風流轉(zhuǎn)向后，拖輪來不及跟上，處于被拖物的后方，而出現(xiàn)被動、危險的局面。

4 拖纜交接

海上拖纜交接，看圖4。通常海上被拖物交接，選用細鋼絲或系泊纜做引纜，進行交接，這種方式可能會因涌浪的顛簸，導致引纜破斷，交接失敗，大型拖航避免使用。大型拖航中，拖輪因各種原因，可能在半途中更換拖輪，或在多艘船合力拖航時，因補給或其他原因，拖輪間需要進行海上交接短纜操作，為確保安全、順利交接，用備用拖纜連接短纜進行交接，即接受方的備用主拖纜絞到移交方甲板上連接短纜妥當后再釋放移交，傳遞備用拖纜采用多節(jié)連接，細繩帶粗繩再連接拖纜，便于操作。拖纜交接后，可采用2根拖纜同時拖，也可合并到1根拖纜上繼續(xù)拖航。

5 減小被拖物偏蕩方式

如被拖物舵系統(tǒng)可正常工作，就進行操舵，跟蹤拖輪，偏蕩可明顯減小；狹水道或航道輔助拖輪控制被拖物首向，可減少被拖物偏蕩； 在海上水深不受限制的地方，調(diào)整被拖物吃水差，尾傾至少到達船長的1%，被拖船的航向穩(wěn)定會提高； 盡量使用左右2個對稱拖力點，而不是單拖力點，可提高航向穩(wěn)定性。兩船拖帶時，拖輪的纜樁拉力大小要匹配，到達左右平衡；兩船合力拖帶比單船拖帶對被拖物的航向穩(wěn)定好，看圖5。

6 狹窄水域操作

狹水道和航道等狹窄水域操作，看圖6。整個拖航編隊的長度至少達到750m以上，狹窄水域，流壓影響大，需要輔助拖輪協(xié)助控制被拖物位置；拖纜長度根據(jù)航道寬度調(diào)整，在小于0.5海里的航道中，拖纜可調(diào)整到200米左右；因被拖物慣性大，拖航速度控制在2.5～3.5節(jié)比較適合；加速或減速盡量緩慢。

7 跨洋長距離拖航航線選擇

大型拖帶速度一般5～6節(jié)，風流的方向和速度對拖航影響很大，根據(jù)大圓航線、ROUTEING CHART或季節(jié)海況等制定航線后，在實際的拖航中，還要看局部區(qū)域的短時間內(nèi)的風流向和速度，做適當繞航，避開強頂風流區(qū)，選擇最有利的風流向和速度，可節(jié)省時間，增加效益。看圖7， 兩艘拖輪拖FPSO 從巴西出發(fā)，過好望角，經(jīng)SUNDA海峽、南海，目的港青島。船隊過好望角后，需要在毛里求斯南部海區(qū)輪流解拖纜，進港補給。圖中看到，馬達加斯加南端有一股較強的東向流，船隊航線往北繞航，進入這股流，拖航速度最大到達8節(jié)，到達毛里求斯的時間比預期提前。

8 結(jié)束語

本人近幾年多次擔任拖帶平臺、FPSO和大型船舶的拖輪船長，以及多艘船合力拖帶的指揮船船長，工作中還多次與世界頂級遠洋拖帶船隊合作，以上是實踐中得出的一些經(jīng)驗，供同行參考。