文/王悅

先行者如何才能跑贏？

文/王悅

2016年，公路貨運(yùn)領(lǐng)域可謂是刮起了一陣“無車承運(yùn)”之風(fēng)，從10月份試點(diǎn)工作的啟動(dòng)，到283家企業(yè)名單的公布。無車承運(yùn)模式，意在通過對(duì)資源的有效整合，以多樣化業(yè)務(wù)形式的創(chuàng)新運(yùn)作，從而釋放流通潛力，推動(dòng)流通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。眾多物流人士對(duì)此充滿希冀，認(rèn)為無車承運(yùn)人模式搭接互聯(lián)網(wǎng)思維、借鑒羅賓遜的成功之道，外加政策的有力扶持，或?qū)⑾破鹨粓?chǎng)貨運(yùn)行業(yè)的“工業(yè)”革命。

無車承運(yùn)之前是有實(shí)無名，如今通過試點(diǎn)讓部分企業(yè)先行進(jìn)入“有名有實(shí)”的通道，那么這些先行者如何才能跑贏呢？

企業(yè)前后的變化

據(jù)了解，根據(jù)交通運(yùn)輸部下發(fā)的《關(guān)于推進(jìn)改革試點(diǎn)，加快無車承運(yùn)人物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》，某市經(jīng)企業(yè)自主申報(bào)、專家評(píng)審以及社會(huì)公示，于去年年底選出11家試點(diǎn)企業(yè)，實(shí)現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸、散貨運(yùn)輸、大宗商品、城市配送等物流領(lǐng)域全覆蓋。

該市試點(diǎn)工作的具體實(shí)施方案細(xì)則明確規(guī)定，企業(yè)必須具備實(shí)繳注冊(cè)資金在1000萬元及以上，信用狀況良好。具有較強(qiáng)的貨源組織能力和貨運(yùn)車輛整合能力，能為托運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人提供信息、交易、電子合同和結(jié)算服務(wù)，整合外部車輛占企業(yè)全部運(yùn)力資源的比例不低于50%等條件。與此同時(shí)，在試點(diǎn)企業(yè)搭建的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上，個(gè)體貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者或者運(yùn)輸車隊(duì)也必須符合車輛年限、司機(jī)駕齡等條件，才能注冊(cè)成為會(huì)員。

記者了解到一家試點(diǎn)企業(yè)，曾是傳統(tǒng)的物流企業(yè)，自有運(yùn)輸車輛一度達(dá)到3000輛。而成為無車承運(yùn)人試點(diǎn)之后，平臺(tái)現(xiàn)有注冊(cè)車輛600多輛，公司僅保留60輛車。該企業(yè)總經(jīng)理表示：“這就足以滿足運(yùn)輸?shù)男枨罅恕Ｆ脚_(tái)上實(shí)現(xiàn)了‘車能看到貨，貨能看到車’，通過運(yùn)輸信息的發(fā)布，保證了車輛和貨源的匹配。全程運(yùn)輸任務(wù)都是可以監(jiān)控的，從車隊(duì)管理上來說，就能騰出更多的精力，去尋找更多的貨源?！?/p>

資質(zhì)實(shí)至名歸

實(shí)際上，乘風(fēng)而上的試點(diǎn)企業(yè)，根據(jù)自身服務(wù)領(lǐng)域的不同，承運(yùn)側(cè)重點(diǎn)也大不相同。成立于2013年的運(yùn)滿滿，已完成D輪融資，通過云計(jì)算、大數(shù)據(jù)構(gòu)建公路物流行業(yè)的信用數(shù)據(jù)庫(kù)，通過信用管理實(shí)現(xiàn)增值服務(wù)，例如金融、卡車后服務(wù)市場(chǎng)等。

同樣完成B+輪股權(quán)融資的貨車幫，通過互聯(lián)網(wǎng)手段連接司機(jī)與貨主，在卡車后服務(wù)市場(chǎng)發(fā)力深耕，以此體現(xiàn)自身價(jià)值獲取經(jīng)濟(jì)利益，就目前已知貨車幫已涉足車貨匹配、智慧物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)、物流智能硬件開發(fā)、物流金融以及其它相關(guān)的公路物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)建設(shè)的相關(guān)業(yè)務(wù)。

勢(shì)頭正勝的福佑卡車，通過對(duì)接貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)人(即常說的信息中介)來掌控車輛，進(jìn)而直接對(duì)接貨主，成為了銷售運(yùn)力的集成供應(yīng)商，以此來實(shí)現(xiàn)提高物流效率發(fā)揮自身的價(jià)值。

作為國(guó)內(nèi)第一家獲無車承運(yùn)資格的零售企業(yè)沃爾瑪，目前平均每天有800輛卡車行駛在配送途中，行駛里程數(shù)超過21萬公里。沃爾瑪通過無車承運(yùn)人工作的實(shí)施，利用互聯(lián)網(wǎng)掌握龐大的貨源信息，通過對(duì)實(shí)體資源的有機(jī)整合，提高物流運(yùn)作的整體效率。

雖然各家企業(yè)側(cè)重的服務(wù)類型有所不同，都是對(duì)具備資質(zhì)與能力的有力證明。相關(guān)人士透露，部分省市對(duì)資質(zhì)年限做出相關(guān)規(guī)定，經(jīng)營(yíng)范圍為道路普通貨物運(yùn)輸?shù)臒o車承運(yùn)人，經(jīng)營(yíng)期限為1年，經(jīng)營(yíng)期屆滿，經(jīng)考核審定，符合運(yùn)輸、稅收條件的，可申請(qǐng)延期經(jīng)營(yíng)資質(zhì)。

監(jiān)管與培訓(xùn)雙管齊下

監(jiān)管是試點(diǎn)工作的重中之重，實(shí)際上，萬變不離其宗，重點(diǎn)就是按照交通運(yùn)輸部要求，首先建立一個(gè)試點(diǎn)企業(yè)的監(jiān)測(cè)平臺(tái)。再由各?。▍^(qū)、市）交通運(yùn)輸主管部門，著力從4個(gè)方面對(duì)試點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行監(jiān)測(cè)工作：一是對(duì)試點(diǎn)企業(yè)的運(yùn)單數(shù)據(jù)與實(shí)際承運(yùn)車輛運(yùn)行軌跡數(shù)據(jù)等進(jìn)行比對(duì)，實(shí)現(xiàn)對(duì)試點(diǎn)企業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)單證與其實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)的一致性監(jiān)測(cè)，并與稅務(wù)等部門做好信息協(xié)同對(duì)接；二是對(duì)試點(diǎn)企業(yè)、實(shí)際承運(yùn)人、實(shí)際承運(yùn)車輛的經(jīng)營(yíng)資質(zhì)進(jìn)行比對(duì)，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸過程和實(shí)際承運(yùn)人經(jīng)營(yíng)行為的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)；三是對(duì)試點(diǎn)企業(yè)的保險(xiǎn)賠付制度落實(shí)情況、服務(wù)質(zhì)量管控情況、業(yè)務(wù)投訴處理情況等進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，完成對(duì)試點(diǎn)企業(yè)的信用評(píng)價(jià)；四是通過對(duì)試點(diǎn)企業(yè)運(yùn)單數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，對(duì)試點(diǎn)期間試點(diǎn)企業(yè)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)和拓展、運(yùn)營(yíng)組織模式創(chuàng)新、促進(jìn)物流“降本增效”情況，以及管理部門法規(guī)制度及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范創(chuàng)新情況進(jìn)行綜合評(píng)估。

無論試點(diǎn)企業(yè)如何各具特色的創(chuàng)新，都需要在政府這個(gè)“把關(guān)人”的組織之下有序進(jìn)行，據(jù)了解，在今年年初，各省各級(jí)交通運(yùn)輸主管部門，分別對(duì)這283家試點(diǎn)企業(yè)，就政策導(dǎo)向、發(fā)展規(guī)律、企業(yè)運(yùn)營(yíng)、創(chuàng)新稅務(wù)、管理體制、和保險(xiǎn)制度等方面進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)。認(rèn)識(shí)不能只在表面，需要理解精髓再踐行，才能行之有效地走出一條符合中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律的無車承運(yùn)人之路。