01 道路交通事故依然高發(fā)

雖然近年來我國道路交通事故降幅明顯，但是依然高發(fā)。目前，我國道路交通事故年死亡人數(shù)仍高居世界第二位，遏制道路交通事故高發(fā)、降低交通事故傷害仍然任重道遠。

02 交通事故率、致死率仍然偏高

與發(fā)達國家相比，我國道路交通事故率仍然偏高，如萬車死亡率、億車公里死亡率仍遠高于美國、日本、英國、瑞典荷蘭等發(fā)達國家。因此，從橫向看，我國道路交通安全形勢仍不容樂觀。

03 高速公路事故占比大

近幾年來，高速公路交通事故死亡人數(shù)占道路交通事故死亡總數(shù)的比例維持在10%左右。高速公路事故特點為追尾與聚踏行人事故多發(fā)；超速與疲勞駕駛問題突出；重特大事故頻發(fā)。

04 農(nóng)村公路安全形勢依然嚴峻

農(nóng)村公路交通事故所占比例高，農(nóng)村公路群死群傷事故時有發(fā)生。我國農(nóng)村公路墜車特大道路交通事故高發(fā)，與農(nóng)村公路安全設施的缺乏有較大關系。

05 群死群傷特大事故仍然頻發(fā)

雖然近年來我國群死群傷特大道路交通事故已總體上呈下降趨勢，但仍然頻發(fā)。主要表現(xiàn)為群死群傷事故呈明顯的地域性特征，事故形態(tài)多樣，但以墜車為主。

06 駕駛員培訓教育問題突出

主要表現(xiàn)為培訓教育質量偏低，以考試為指揮棒的模式阻礙了素質教育工程實施，理論培訓流于形式；企業(yè)管理粗放；教練隊伍素質不高。

07 疲勞駕駛問題依舊嚴重

疲勞駕駛是導致群死群傷特大交通事故的主要原因之一，在群死群傷特大交通事故中由于疲勞駕駛導致的事故所占的比例，要遠遠高于疲勞駕駛肇事在所有事故中所占的比例。

08 交通參與者交通違法行為突出

我國交通參與者違法行為已經(jīng)成為司空見慣的現(xiàn)象，例如行人不走人行橫道線或未靠邊行走；學齡前兒童在公路上行走無成人帶領等。

09 我國道路基礎設施仍然薄弱

道路交通標志設計不充分；道路交通標志設計不規(guī)范；道路交通標線維護不及時；道路排水設施排水不暢，存在嚴重安全隱患，我國高速公路護欄端頭設計不合理等。

10 汽車安全法規(guī)體系不健全、執(zhí)行不到位

我國目前還沒有國際通行的汽車技術法規(guī)，強制性標準是目前我國較為系統(tǒng)的技術法規(guī)的主要表現(xiàn)形式。我國國家強制性標準執(zhí)行不力，監(jiān)管不到位，帶病上路營運車輛較為普遍。

11 管理執(zhí)法和交通事故應急救護水平仍然偏低

我國道路交通科學管理的理念、機制手段方法以及管理人員的素質能力還不適應經(jīng)濟社會發(fā)展的需要。我國道路交通事故應急救援和救護水平仍處于起步階段，水平仍然偏低。

12 道路運輸安全監(jiān)管存在諸多問題

經(jīng)過多年的實踐，道路運輸管理部門在行業(yè)運輸安全監(jiān)管方面的職責逐漸明晰，安全監(jiān)管政策措施已經(jīng)基本建立，并取得了明顯成效，但道路運輸安全監(jiān)管仍存在以下問題：企業(yè)安全投入不足，安全管理基礎薄弱；營運駕駛員素質不高，安全意識不強；農(nóng)村客運安全監(jiān)管責任落實不到位；貨運市場經(jīng)營主體散弱，安全管理沒有抓手；違規(guī)運營行為屢禁不止，安全隱患未得到有效遏制；責任追究上的難度導致道路運輸安全監(jiān)管法制化進程緩慢，安全監(jiān)管措施有待進一步完善。