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        溫拌瀝青混合料施工技術(shù)分析

        2018-02-26 02:36:17石家莊市交建高速公路建設(shè)管理有限公司馮麗霞
        中國公路 2018年1期
        關(guān)鍵詞:溫拌劑溫拌集料

        文/石家莊市交建高速公路建設(shè)管理有限公司 馮麗霞

        瀝青路面以其優(yōu)異的性能成為全國各地道路建設(shè)首選材料之一。我國每年產(chǎn)出的熱拌瀝青混合料數(shù)量過億噸。但瀝青本身的感溫性,導(dǎo)致在生產(chǎn)拌和瀝青混合料時,須將溫度提升至160℃左右。這樣不僅需要消耗大量能源,還會排放大量的有害氣體和溫室氣體。溫拌瀝青混合料既能滿足熱拌瀝青混合料性能,又能降低對大氣污染,得到了廣泛的應(yīng)用。本文就溫拌瀝青混合料的施工技術(shù)進(jìn)行了分析。

        發(fā)展現(xiàn)狀

        溫拌瀝青混合料技術(shù)通過物理或化學(xué)方式,降低施工時瀝青混合料拌和與攤鋪溫度。目前國內(nèi)外主要是采用摻入溫拌劑的方式實現(xiàn)該技術(shù),溫拌劑按其工作原理一般分為三大類:

        降黏性溫拌劑

        熱拌瀝青混合料在生產(chǎn)拌和時,需要加熱至160℃左右,主要是基于瀝青加熱黏度下降的原因。因此,可以利用降黏性溫拌劑原理,即降低拌和瀝青黏度,降低拌和溫度,從而實現(xiàn)溫拌瀝青混合料技術(shù)。

        發(fā)泡型溫拌劑

        發(fā)泡型溫拌劑原理為:先將軟質(zhì)瀝青與集料拌和,再摻入硬質(zhì)瀝青,同過瀝青之間相互作用發(fā)泡,降低整體黏度,以降低拌和溫度,從而實現(xiàn)溫拌瀝青混合料技術(shù)。

        表面活性溫拌劑

        表面活性溫拌劑是目前最常見的溫拌劑種類,其原理為:將溫拌劑、水與瀝青以適當(dāng)比例充分混合后,依靠表面活性溫拌劑,將水與瀝青相結(jié)合,形成一層穩(wěn)定水膜,以降低拌和所需溫度,從而實現(xiàn)溫拌瀝青混合料技術(shù)。

        工程實踐

        為研究溫拌瀝青混合料施工技術(shù)的實際應(yīng)用效果,本文在某高速公路瀝青路面建設(shè)中采用溫拌瀝青混合料施工技術(shù)。該高速公路全長12.6km,試驗路段長度為1km。

        瀝青

        選用70號基質(zhì)瀝青,其性能指標(biāo)如表1所示。

        表1 瀝青性能指標(biāo)

        集料

        選用集料為石灰?guī)r,且粗細(xì)集料全部逐級篩分,填料選用石灰?guī)r磨細(xì)礦粉,其具體性能指標(biāo)如表2所示。

        溫拌劑

        選用APTL/01型溫拌劑。該溫拌劑屬表面活性溫拌劑,由親油基與親水基組成,能有效降低瀝青拌和所需溫度。

        施工工藝

        混合料拌和

        溫拌瀝青拌和施工,要重點控制拌和時間、拌和溫度與摻入溫拌劑順序。將溫拌劑與集料同時置于拌和設(shè)備內(nèi),并適當(dāng)延長拌和時間,將加熱至規(guī)定溫度瀝青投入拌和鍋內(nèi)拌和,通過檢驗出鍋瀝青混合料有無花白、有無結(jié)塊等現(xiàn)象為基準(zhǔn)。如果產(chǎn)生離析現(xiàn)象較為嚴(yán)重,應(yīng)當(dāng)棄之,并重新拌和。

        表2 集料性能指標(biāo)

        混合料運輸

        因瀝青混合料中摻有溫拌劑,其溫度下降較熱拌瀝青混合料要緩慢,因此運輸時間跨度可適當(dāng)放寬,運輸車裝料前應(yīng)對車廂進(jìn)行清理,清理后涂抹一層均勻潤滑劑。裝料時,應(yīng)采用三盤法或五盤法裝料。運輸時,應(yīng)采用氈布覆蓋溫拌瀝青混合料,防止溫度散失過快。運輸車到達(dá)攤鋪施工現(xiàn)場時,工作人員應(yīng)檢測混合料溫度,溫度過低的不允許攤鋪。為保證混合料攤鋪與運輸兩階段施工緊密銜接,在攤鋪現(xiàn)場應(yīng)預(yù)留2輛至3輛運輸車等待卸料。

        混合料攤鋪

        溫拌瀝青混合料攤鋪應(yīng)該采用2臺及以上的攤鋪機,對路面成梯型攤鋪方式同步攤鋪。攤鋪前,應(yīng)預(yù)加熱熨平板。攤鋪時,攤鋪機應(yīng)該緩慢、勻速行進(jìn),不能間斷施工,更不允許中途制動或調(diào)頭。在縱向接縫攤鋪時,應(yīng)該保證留有一定搭接寬度,混合料攤鋪時松鋪系數(shù)應(yīng)由試壓路段確定。在攤鋪過程中,如果混合料出現(xiàn)明顯花白離析現(xiàn)象,應(yīng)及時停機處理,消除此情況后方可繼續(xù)施工。

        混合料碾壓

        溫拌瀝青混合料碾壓階段與普通熱瀝青混合料碾壓階段基本相同,分為初壓、復(fù)壓與終壓三個階段。為保證瀝青路面壓實效果,一般采用膠輪與鋼輪組合壓實方式,壓實瀝青混合料。壓實施工過程,應(yīng)該保持緊跟、慢壓、高頻、低幅原則。采用鋼輪碾壓時,應(yīng)在鋼輪表面涂抹潤滑油防止鋼輪黏附集料。壓實施工過程中,應(yīng)避免緊急制動造成路面出現(xiàn)推移壅包等現(xiàn)象,詳細(xì)壓實施工流程如表3所示。

        表3 溫拌瀝青碾壓施工流程

        開放交通

        溫拌瀝青路面待施工完成后,混合料溫度下降至50℃以后,即可開放交通。此時檢測人員可以對路面鉆芯取樣進(jìn)行性能檢測。

        壓實度檢測

        試驗路段鋪設(shè)完成后,采用鉆芯法對路面開展取樣。試驗路段取8組測點,每組測點各取三處,檢測壓實度數(shù)據(jù)如表4所示。

        表4 試驗路段壓實度檢測數(shù)據(jù)

        根據(jù)表4所示,該溫拌瀝青試驗路段壓實度均在95%以上,滿足規(guī)范《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004)壓實度(最大理論密度的92%)要求,可見,本文選取原材料與施工工藝不僅有效降低瀝青混合料施工溫度,并且完全可保障施工質(zhì)量。

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