閆鋒

（長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司 吉林 長(zhǎng)春 130062）

摘 要： 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，我國(guó)各地方城市化腳步加快。在城市化建設(shè)不斷加快的同時(shí)城市軌道交通也在不斷完善。城市軌道交通的建立有利于城市建設(shè)的發(fā)展，能大規(guī)模的解決城市的擁堵?tīng)顩r，能合理的提高城市交通工具的運(yùn)載能力。軌道交通合理的改善了城市過(guò)去單一的交通局面，同時(shí)也成為了城市交通立體化布局的重要組成部分，在城市現(xiàn)代發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施中也起到了很大的作用。城市軌道交通規(guī)劃不僅要適用于軌道交通，還要結(jié)合其他交通工具構(gòu)成一個(gè)完整的軌道交通體系。在軌道交通運(yùn)輸中，要制定合理的運(yùn)輸體系，文章合理的對(duì)我國(guó)城市軌道交通的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，通過(guò)分析更全面的了解到在未來(lái)城市中軌道交通的發(fā)展趨勢(shì)及作用。

關(guān)鍵詞： 城鐵軌道交通；未來(lái)城市發(fā)展；作用；發(fā)展趨勢(shì)

前言：在世界各城市的發(fā)展進(jìn)步中，有軌交通工具是城市公交的重要組成部分。在社會(huì)不斷發(fā)展人類文明不斷進(jìn)步的情況下，越來(lái)越多的城市把軌道交通作為重要的改善城市交通的公共交通方式。在我國(guó)也逐漸加強(qiáng)對(duì)城市軌道交通的建設(shè)，在加大城市軌道交通建設(shè)的過(guò)程中也出現(xiàn)了一些難以解決的問(wèn)題，就目前情勢(shì)來(lái)講，我國(guó)針對(duì)城市軌道交通的正式法律還不夠完善，所以在問(wèn)題發(fā)生時(shí)很難找到解決問(wèn)題的措施，從而一定程度上影響了我國(guó)軌道交通的發(fā)展和建設(shè)。

一、城市軌道交通的特點(diǎn)

（一）城市軌道交通系統(tǒng)是高運(yùn)力的公共交通方式

城市軌道交通為現(xiàn)代人民出行帶來(lái)了便利，在運(yùn)輸容量上也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了其他交通運(yùn)輸方式，在對(duì)比中我們發(fā)展地鐵每小時(shí)運(yùn)輸人次達(dá)到3-6萬(wàn)人次，輕軌運(yùn)輸人次為2-2.5萬(wàn)人次，而公共汽車為2000-5000人次[1]。在乘客運(yùn)輸方面，軌道交通運(yùn)輸?shù)娜肆髁渴枪财嚨囊槐?，在如此龐大的人流量作用下，城市必須加大開(kāi)展城鐵軌道建設(shè)，合理的結(jié)合路面上公交車和出租車的配合程度，為城市人民提供一個(gè)全面的、便利的交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，合理的解決人民群眾出行難的問(wèn)題，也能有效的緩解交通樞紐城市的交通堵塞的問(wèn)題。

（二）軌道交通提供了舒適的公共交通方式

城鐵軌道交通的不斷完善為人民提供了舒適的乘坐環(huán)境。新建的城鐵軌道交通運(yùn)輸在內(nèi)部構(gòu)造上合理的完善了車輛的座椅質(zhì)量，車內(nèi)安裝了冬暖夏涼的空調(diào)系統(tǒng)，使乘客在搭乘軌道交通工具時(shí)獲得了一定的舒適性。軌道交通運(yùn)輸最大的特點(diǎn)就是不存在道路擁堵的情況，在營(yíng)運(yùn)時(shí)間和營(yíng)運(yùn)質(zhì)量上剛好滿足了人們出行的需要，一定意義上縮短了人們出行時(shí)在公共交通方式上浪費(fèi)的時(shí)間[2]。城鐵運(yùn)輸方式的主要特點(diǎn)就是自動(dòng)化控制程度較高，在速度控制上都由軟件操控，在地鐵完善時(shí)，要合理的完善線路和車速的配合關(guān)系，為乘客提供遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于地面公交的舒適度和安全度。

二、城市軌道交通系統(tǒng)的現(xiàn)狀

（一）軌道交通有效帶動(dòng)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

城市軌道交通行業(yè)產(chǎn)業(yè)的主要特點(diǎn)就是關(guān)聯(lián)廣，關(guān)聯(lián)度高。產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)聯(lián)效應(yīng)能有效的推動(dòng)整體國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。軌道交通建設(shè)投資可以合理的帶動(dòng)建筑、電子、機(jī)電和金融等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在對(duì)軌道交通進(jìn)行投資建設(shè)過(guò)程中，合理的投資方案既可以帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的又可以推動(dòng)國(guó)民出行和消費(fèi)的金額數(shù)目的增長(zhǎng)。在企業(yè)運(yùn)營(yíng)方面，可以合理的擴(kuò)大人員內(nèi)需，推動(dòng)人員的就業(yè)率，還能合理的滿足社會(huì)的需求，間接性的影響GPD的增長(zhǎng)。

（二）軌道交通客流迅速增長(zhǎng)，運(yùn)動(dòng)與力量矛盾突出

軌道交通越來(lái)越作用于人類的生活，隨著社會(huì)需求量的不斷增加，乘坐軌道出行的人數(shù)越來(lái)越多[3]。在這種情況下，軌道交通的歷程也在不斷增加。隨著軌道交通營(yíng)運(yùn)量的不斷增長(zhǎng)，運(yùn)輸中的運(yùn)力和運(yùn)量間產(chǎn)生的矛盾也越來(lái)越大。就北京城鐵軌道交通而言，截止到2015年，北京軌道交通累積運(yùn)輸乘客已突破20億次，相當(dāng)于當(dāng)今中國(guó)所有人口都坐過(guò)城鐵交通，在節(jié)假日期間單日運(yùn)營(yíng)人次將突破一千萬(wàn)，在旅游旺季和節(jié)日期間有待刷新更多人次的記錄。

（三）軌道交通發(fā)展與城市規(guī)劃脫節(jié)

人民群眾不斷加大的需求對(duì)軌道交通來(lái)說(shuō)是個(gè)考驗(yàn)，隨著人民群眾需求的提高，對(duì)軌道交通的要求也越來(lái)越高，現(xiàn)有的軌道交通運(yùn)輸方式會(huì)逐漸無(wú)法滿足的需求，為此，加強(qiáng)軌道交通運(yùn)輸質(zhì)量的提升遇到了前所未有的難題。軌道交通的發(fā)展逐漸與城市化建設(shè)脫離，城市化建設(shè)與軌道交通建設(shè)配合度不高。在城市地鐵項(xiàng)目建設(shè)中，很多城市還存有“跟風(fēng)”的建設(shè)行為，在沒(méi)有縝密規(guī)劃和策劃的過(guò)程中就盲目的進(jìn)行地鐵建設(shè)。在建設(shè)過(guò)程中，根本沒(méi)有考慮到城市客流量無(wú)法滿足地鐵運(yùn)營(yíng)條件的問(wèn)題，地鐵修建工程耗時(shí)久，資金投入量較高，短期運(yùn)營(yíng)效率也較低，在這種情況下，政府盲目對(duì)地鐵工程建設(shè)只會(huì)影響城市的發(fā)展，在資金上造成地鐵虧本運(yùn)營(yíng)，久而久之，城市財(cái)政部門的壓力會(huì)越來(lái)越大。

三、城鐵軌道交通系統(tǒng)的未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略

（一）推動(dòng)以軌道交通為骨干的公交優(yōu)先發(fā)展政策

綜合我國(guó)當(dāng)下城鐵交通發(fā)展現(xiàn)狀和城市經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的整體角度來(lái)講，針對(duì)軌道交通系統(tǒng)的整體發(fā)展前景和作用進(jìn)行定位，從根本上制定公共優(yōu)先的管理措施[4]。我國(guó)交通運(yùn)營(yíng)方式主要的運(yùn)營(yíng)途徑還是以公共交通運(yùn)輸為主，從而合理的減少道路資源的占用，和城市空間占用，從根本上解決道路交通問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)公共交通和軌道交通的共同發(fā)展。

（二）加強(qiáng)軌道交通風(fēng)險(xiǎn)防范，減少安全事故的發(fā)生

在軌道交通線路和里程不增加的情況下，要著重重視運(yùn)營(yíng)安管管理的重要性。在城鐵軌道運(yùn)輸過(guò)程中，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)合理的制定符合當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)輸慣例的專業(yè)制度，要著重制定應(yīng)急處理制度和地鐵日常安全維護(hù)制度，定期對(duì)地鐵進(jìn)行檢查和試驗(yàn)，檢查過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)進(jìn)行解決，設(shè)備出現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)進(jìn)行修復(fù)。還應(yīng)制定緊急情況管理議案，加強(qiáng)人民群眾在乘坐公共交通工具時(shí)的安全意識(shí)，合理的提高地鐵安全防范意識(shí)的普及情況，并在普及知識(shí)的情況下進(jìn)行緊急情況的實(shí)際演練，提高乘客在乘坐地鐵時(shí)遇到緊急情況的自救能力和安全防范意識(shí)。

（三）加強(qiáng)軌道交通和城市總體的一體化規(guī)劃

城市總體規(guī)劃的專項(xiàng)規(guī)劃就是軌道交通規(guī)劃，軌道交通規(guī)劃在城市用地布局和加大城市拓展方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)不同與道路交通規(guī)劃。城市軌道交通和城市發(fā)展之間有著強(qiáng)烈的連帶性關(guān)系，城市的軌道交通建設(shè)可以一定意義上提升城市的完整性，建立城鐵軌道交通的城市的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于還沒(méi)有進(jìn)行城鐵軌道建設(shè)的城市，城鐵作用非常大，在一定意義上可以帶動(dòng)城鐵周邊的人群居住程度，最終形成軌道型交通城市和軌道型公交社區(qū)，在一定程度上改變城市交通的布局[5]。城市規(guī)劃階段，要充分的落實(shí)軌道交通給城市帶來(lái)的便利性和重要性，進(jìn)一步研究軌道交通和軌道交通社區(qū)的功能和結(jié)構(gòu)形態(tài)，促進(jìn)城市化軌道交通的可持續(xù)發(fā)展。

結(jié)論：城市應(yīng)大力發(fā)展城鐵軌道交通，城鐵軌道交通能有效的提升城市的整體結(jié)構(gòu)，合理的解決城市發(fā)展中所面臨的社會(huì)矛盾，在軌道交通的發(fā)展中加大資金的投入，實(shí)現(xiàn)城鐵軌道交通的平穩(wěn)健康發(fā)展，從而從根本上解決城市交通擁堵問(wèn)題，為城市的可持續(xù)發(fā)展提供條件。

參考文獻(xiàn)

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