鄭春平

摘要：如今的公路橋梁的施工中，預應力的加入將施工的效率和質量大大提高，同時還能降低結構中出現(xiàn)裂縫的情況，更好的讓橋梁結構變得穩(wěn)定，進一步推廣了公路橋梁建設的發(fā)展。下文對預應力技術在施工中的應用作了闡述，將其特點進行了分析，并提出了問題以及相應的對策。

關鍵詞：公路橋梁；預應力；運用

1.公路橋梁施工中對預應力的運用

1.1受彎構件中預應力的運用。在公路橋梁職工中運用最廣泛的材料之一就是碳纖維，其擁有較高的強度，所以在施工中進行運用相對簡單，在對鋼筋混泥土的堅固進行措施時將碳釬維片粘貼在其上面可以增強它的堅韌度，但是在對混泥土進行加固前，混泥土就已經(jīng)該是有了拉應變和壓應變，從而讓構件達到了極限的承載力，因此碳釬維片的材料應力和混泥土的應變量相關系。

1.2加固施工中預應力的應用。在公路橋梁中進行加固施工的措施一般為修補和加強結構的性能，通過這種改善方法來將橋梁的穩(wěn)固性提高，從而延長使用壽命，來應對如今的交通需求。而主要技術有：改變結構體系、對薄弱的構件進行加強、對輔助軟件進行增加、對墩臺及基礎進行加固、減輕恒載等，對于這些技術，進行加固的方法為：將界面和配筋進行擴大、在橋面實施補強層進行加固；對橋梁進行鋼板的粘貼；加大橫向之間的聯(lián)系等，這些方法都是為了應對之后產(chǎn)生的情況，先對構建進行預應力，讓拉應力發(fā)生在受壓區(qū)，壓應力發(fā)生在受拉區(qū)，可以有效地將小構件所產(chǎn)生的拉應變和壓應變減小，從而讓構件的最大承受力和堅硬度得到提升，充分發(fā)揮出鋼筋的作用。

1.3鋼筋混泥土多跨連續(xù)梁中預應力的運用。負彎矩區(qū)和正彎矩區(qū)是在多跨連續(xù)梁中的組成部分，在通常情況下，負彎矩是在一般支座處，而正彎矩則是在跨中區(qū)，所以在橋梁中的承受力受到壓迫時，需要對其進行加固，而可以用碳纖維的粘貼來解決跨中的正彎矩區(qū)的抗彎能力問題，這種方法不僅可以達到預想的效果，還能讓施工變得簡單。這種情況是由于所加縱鋼筋錨固問題沒有得到解決。

2.施工技術中預應力的問題

2.1波紋管堵塞。波紋管堵塞是發(fā)生在混泥土的澆筑之后在波紋管里發(fā)生了堵塞，導致了預應力鋼絞線不能按照計算出的數(shù)值進行工作，讓計算的伸長值不同，為施工的進程造成了不必要的影響，讓施工無法順利進行下去。而造成堵管的原因是施工人員在進行施工過程中沒有按照嚴格的施工方案進行波紋管的安裝，導致了波紋管的故障發(fā)生，這直接影響著混凝土的工作質量。同時，波紋管的自身質量也會對其造成一系列堵管漏漿等問題。

2.2預應力超長柬一端張拉工藝的問題。我國現(xiàn)使用一端張拉的技術來應對大跨度預應力的連續(xù)箱梁底板的預應力。現(xiàn)在大多數(shù)的公路橋梁都會出現(xiàn)由于張拉工藝的不足影響到了其質量，產(chǎn)生了裂縫現(xiàn)象。

2.3后張預應力的結構張拉力的控制。在橋梁施工中，對于預應力的施工要求是重要的，其工作有沒有按照規(guī)范實施是對橋梁質量好壞有著重要的關系。在對預應力和張拉力進行控制時，要把張拉力作為主體，將張拉力的伸長值進行校核。在一般情況下張拉力的計算是用1.5級的油壓，對于千斤頂?shù)氖褂?，不?jīng)過計算就開始張拉，對于很多沒有經(jīng)過培訓的人員來說這種現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)，在過程中如果沒有專心施工，就會讓結果的誤差變得頻繁，有時候甚至會將最簡單表給讀錯，從而導致了張力的高度不同。在多束張拉的時候，因為每一束的張拉力都大小不同，導致了在對預應力的計算不準確，這種方法取出來的值偏向混亂，讓實際施工時的伸長量達不到規(guī)定的凡為內，最后使張拉力失去控制。

2.4預應力結構張拉前出現(xiàn)的裂縫問題。鋼筋砼在長期的工作下難免會出現(xiàn)一系列問題，像裂縫的產(chǎn)生就是其中之一?，F(xiàn)在隨著預應力的發(fā)展，已經(jīng)開始允許出現(xiàn)一些限制性的裂縫，然而在預制場內的構件時候，需要注意不能讓裂縫產(chǎn)生。通常在張拉前裂縫如果產(chǎn)生就說明是由于溫差在加上干縮導致的。在一些寬度較細、表面、分布不均勻等地方經(jīng)常會看見裂縫的產(chǎn)生，有時候裂縫會進行延伸，然后從頂面到側面產(chǎn)生裂縫，還可能在箍筋的位置發(fā)生裂縫，對于溫度變化產(chǎn)生的裂縫是深進的、表面的和貫穿的，其產(chǎn)生都有一定的規(guī)律性。梁板式的裂縫通常是與短邊相平行的，裂縫會隨著構件進行分段的出現(xiàn)。

2.5預應力鋼筋孔道堵塞的問題。鋼筋的孔道一般是在后張法構件中發(fā)生的，在孔道中發(fā)生了問題導致了孔道變小讓預應力筋不能從中穿過，從而影響了灌注的工程，降低了張拉的效果。其發(fā)生原因是由于抽芯太過早，這時的水泥砼還沒有完全凝固，并且沒有一定的強度，還有一種情況就是由于太晚抽芯，這是水泥砼已經(jīng)完全凝固，甚至于橡膠拔管合在一起，這時進行拔管很可能會讓橡膠抽斷裂。

3.預應力相關問題的解決對策

在對堵管進行處理的時候，要考慮到預應力筋的曲線坐標，將漏漿的位置進行標注，然后在不影響主筋的情況下用沖擊鉆進行緩慢仔細的開孔，將波紋管里面的雜質堵塞物進行清除，讓鋼絞線可以順利在波紋管中伸縮，在張拉完畢后可以將空洞用高一級的膨脹混泥土進行封堵。為了能夠更好的進行橋梁施工，需要對其器件進行保護措施，需要對表面的溫度裂縫進行避免，要將構建內外的溫度進行控制，夏季就需要使用低水化的熱水你。對于低溫的處理就需要采用保暖等措施，對模板不能太早去拆除。可以適當延長空心板的模板拆除時間，讓其溫度進行緩慢的下降。應該在臺座和預制構件之間涂刷隔離劑和防粘接，這樣可以避免構件受到熱脹冷縮的效果。

4.總結

預應力的投入讓施工技術有了一定的提高，其將混凝土和鋼筋各自的抗性進行了巧妙地應用，對鋼筋進行了拉應力，從而減少了混凝土構件的變形現(xiàn)象，還將裂縫的現(xiàn)象在一定程度上得到了解決，預應力技術在如今的使用上得到了很多施工人員的認可，其將施工結構的性能進行了加固，還減少了裂縫出現(xiàn)的時間，從而延長了公路橋梁的使用壽命，促進了公路橋梁建設的可持續(xù)發(fā)展。