李丹+白璐

摘 要：通過對(duì)當(dāng)前中國(guó)高鐵行業(yè)和快遞業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的分析，對(duì)開展高鐵快遞業(yè)的必要性和可行性進(jìn)行了討論。并從高鐵及快遞業(yè)雙視角提出中國(guó)國(guó)內(nèi)高鐵快遞的發(fā)展對(duì)策，以期推動(dòng)國(guó)內(nèi)高鐵快遞業(yè)更好發(fā)展。

關(guān)鍵詞：高鐵；快遞業(yè)；融合發(fā)展

中圖分類號(hào)：F29 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2017）11-0040-03

近年來，隨著電子商務(wù)行業(yè)的迅猛發(fā)展，快遞業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈。隨著業(yè)務(wù)規(guī)模、服務(wù)范圍的持續(xù)擴(kuò)大，消費(fèi)者對(duì)快遞企業(yè)的服務(wù)水平、運(yùn)輸效率也提出了更高的要求。鐵路總公司充分發(fā)揮高鐵網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)，在順應(yīng)時(shí)代發(fā)展潮流的同時(shí)，也在不斷提升服務(wù)質(zhì)量，因此無論是運(yùn)輸成本或運(yùn)送速度，高鐵運(yùn)輸快遞都具有其他運(yùn)輸方式所不具備的優(yōu)勢(shì)，代表了當(dāng)今快遞業(yè)發(fā)展的一大趨勢(shì)[1]。

一、中國(guó)高鐵發(fā)展現(xiàn)狀

高速鐵路在不同時(shí)期不同國(guó)家均有不同的定義。在我國(guó)，高速鐵路定義為運(yùn)行速度250公里/小時(shí)及以上的動(dòng)車組，它是世界交通技術(shù)革新的產(chǎn)物。如今高鐵早已成為我國(guó)普通民眾出行的重要工具。相較陸運(yùn)、空運(yùn)等幾種運(yùn)輸方式，高鐵具有綠色環(huán)保、運(yùn)能高、耗時(shí)少、準(zhǔn)點(diǎn)率高、舒適型好等諸多優(yōu)勢(shì)。高鐵不僅為人們出行提供便利性，同時(shí)也對(duì)沿線及周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了極大的推動(dòng)作用。

近年來，高鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋的城市逐年增加，并努力做到未來5年內(nèi)覆蓋國(guó)內(nèi)80%的大中型城市，真正做到讓城市間只有“一步之遙”。目前，中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程數(shù)位居全世界第一。

二、中國(guó)快遞業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

中國(guó)快遞業(yè)從20世紀(jì)60年代開始起步，已走過50多年的發(fā)展歷程?？爝f業(yè)主要以商務(wù)文件、包裹為主要配送對(duì)象，并在極短的時(shí)間內(nèi)將貨品運(yùn)送到目的地。目前快遞企業(yè)根據(jù)運(yùn)輸對(duì)象及地點(diǎn)的不同，主要采用航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及水運(yùn)運(yùn)輸?shù)葞追N運(yùn)輸方式。近年來，隨著電子商務(wù)的高速發(fā)展和網(wǎng)上購(gòu)物的不斷推廣及正規(guī)化，中國(guó)快遞行業(yè)逐漸呈現(xiàn)出驚人的發(fā)展速度和極大的發(fā)展空間[1，2]。

隨著我國(guó)人民生活水平的不斷提高，大眾消費(fèi)需求也在逐年提高。而電子商務(wù)價(jià)格便宜、消費(fèi)便利，不僅促進(jìn)了國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)提質(zhì)增效，同時(shí)也帶動(dòng)了整個(gè)快遞行業(yè)的快速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011—2015年中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量呈現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)，但相較于國(guó)際大型快遞企業(yè)，中國(guó)民營(yíng)快遞公司發(fā)展程度仍然較低。國(guó)內(nèi)的快遞企業(yè)多集中于爭(zhēng)奪較低端市場(chǎng)，現(xiàn)已逐漸暴露出諸多問題，如人員及場(chǎng)地成本提高速度較快，使得物流成本提高；同時(shí)很多快遞企業(yè)還存在惡性競(jìng)爭(zhēng)。因此，快遞業(yè)在快速發(fā)展的同時(shí)，也必須盡快進(jìn)行結(jié)構(gòu)性改革，將整個(gè)行業(yè)做強(qiáng)做大，逐步向發(fā)達(dá)國(guó)家靠近。

三、高速鐵路與快遞業(yè)的關(guān)系

高鐵快遞，即以日常開行的高速鐵路為載體進(jìn)行商務(wù)文件及小包裹的運(yùn)輸。目前我國(guó)高鐵快遞發(fā)展仍處于初級(jí)階段，只能夠?qū)崿F(xiàn)各地火車站之間快速傳運(yùn)，還未能全部實(shí)現(xiàn)上門派送[3]。同時(shí)，高鐵快遞當(dāng)前覆蓋城市也多集中于大中型城市，覆蓋范圍較小。但相較于航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式，高鐵快遞優(yōu)勢(shì)明顯，不僅發(fā)車頻次高，并且受天氣因素制約較少，站臺(tái)地點(diǎn)距離市區(qū)較近，因此無論是從經(jīng)濟(jì)角度還是運(yùn)輸效率方面考慮，高鐵快遞都具備極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力[4]。

四、開展高鐵快遞的必要性和可行性分析

（一）開展高鐵快遞的必要性分析

發(fā)展高鐵快遞不僅是快遞業(yè)發(fā)展的新機(jī)遇，還能夠解決當(dāng)前中國(guó)高鐵逐漸暴露出的很多問題，是一個(gè)雙贏的過程。因此本文總結(jié)當(dāng)前高鐵快遞的必要性主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)。

1.鐵路貨運(yùn)量不足問題嚴(yán)重。據(jù)交通運(yùn)輸部最新統(tǒng)計(jì)，2016年全國(guó)貨運(yùn)總量較上一年度呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，且該情況已持續(xù)多年。這說明，鐵路配套設(shè)施的改善并沒有使貨運(yùn)量得到明顯提升，反而呈現(xiàn)逐年下降趨勢(shì)。因此，開展高鐵快遞不僅可以在一定程度上提高高鐵的運(yùn)營(yíng)效益，也可減少因部分線路上座率較低造成的資源浪費(fèi)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示2016年前三季度中國(guó)鐵路總公司虧損55.77億元，總負(fù)債超過4萬億，并且負(fù)債情況仍在持續(xù)惡化。而鐵路貨運(yùn)盈利能力又相對(duì)較高，發(fā)展高鐵快遞能夠在一定程度上緩解中國(guó)鐵路總公司的財(cái)政危機(jī)。

2.隨著快遞業(yè)務(wù)量的逐年增多，現(xiàn)有國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)已不能滿足快遞業(yè)務(wù)量需求。尤其遇到傳統(tǒng)節(jié)假日，極易造成貨物積壓，影響顧客收件。目前國(guó)內(nèi)遠(yuǎn)距離及國(guó)際快遞主要依賴于航空運(yùn)輸。但是，航空運(yùn)輸存在較多弊端，例如易受氣候因素、機(jī)場(chǎng)覆蓋率、航班數(shù)等因素的制約，航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)送能力已經(jīng)難以滿足逐年增長(zhǎng)的快遞業(yè)務(wù)量需求。而高速鐵路系統(tǒng)設(shè)備穩(wěn)定可靠，對(duì)自然的要求低，準(zhǔn)點(diǎn)率較高，是一種綠色節(jié)能環(huán)保的運(yùn)輸方式，對(duì)于長(zhǎng)距離、大運(yùn)量的運(yùn)輸有著極大的優(yōu)勢(shì)。自2010年后，中國(guó)高鐵里程數(shù)一直保持階梯狀增長(zhǎng)，因此，未來鐵路運(yùn)輸憑借成本優(yōu)勢(shì)可以逐步替代航空及公路運(yùn)輸。

3.隨著國(guó)內(nèi)高鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，鐵路總公司對(duì)高鐵車輛的需求日趨飽和。國(guó)內(nèi)幾家大型的高鐵主機(jī)企業(yè)的高鐵訂單也逐年減少，因此研發(fā)貨運(yùn)動(dòng)車組無疑成為高鐵制造企業(yè)的新機(jī)遇。由此，不僅可以帶動(dòng)高鐵制造企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，還可以帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，提供更多就業(yè)機(jī)會(huì)。

（二）開展高鐵快遞的可行性分析

1.早在20世紀(jì)90年代就已有少數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家開始利用高速鐵路運(yùn)輸貨物。例如法國(guó)，早在1997年最先應(yīng)用高速鐵路貨物運(yùn)輸郵寄信函及小型包裹等。發(fā)達(dá)國(guó)家在該領(lǐng)域的成功為我國(guó)高鐵快遞的發(fā)展提供了寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)[5]。目前我國(guó)已經(jīng)開始將多個(gè)城市作為試點(diǎn)啟動(dòng)高鐵快遞業(yè)務(wù)，目標(biāo)定位中高端快遞市場(chǎng)，以最快的速度實(shí)現(xiàn)快件當(dāng)日或次日送達(dá)。

2.發(fā)展高鐵快遞可以提高高鐵在可運(yùn)行時(shí)間內(nèi)的利用效率。通過查詢12306網(wǎng)站可以獲悉，目前高速鐵路客運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)行圖計(jì)劃中夜間開行的列車較少[6]。除去用于維護(hù)設(shè)備的天窗時(shí)間，還有將近4小時(shí)可以用于鐵路運(yùn)輸。長(zhǎng)久以來，隨著快遞行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展，也逐漸暴露出較多問題，其中消費(fèi)者對(duì)快遞業(yè)務(wù)投訴最多的就是不能及時(shí)收到快件。目前快遞企業(yè)通常在白天攬件，派件時(shí)間主要集中在中午和晚上兩個(gè)時(shí)間段，容易造成快件積壓，而高鐵快遞則可以選擇夜間攬件并運(yùn)輸，充分利用時(shí)間效率，使快遞員能夠在白天各個(gè)時(shí)間段進(jìn)行快件派送，保障快件以最短的時(shí)間派送到顧客手中，提高顧客滿意度[7]。

3.電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展為高鐵快遞市場(chǎng)的發(fā)展提供了廣闊的空間，同時(shí)國(guó)家的積極政策也為高鐵快遞提供了良好的發(fā)展環(huán)境。隨著中國(guó)網(wǎng)購(gòu)用戶總用量的不斷攀升，人們對(duì)快遞服務(wù)的要求也逐漸提高，而隨著快遞運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的日趨完善，經(jīng)濟(jì)快捷的高鐵快遞無疑會(huì)變成消費(fèi)者的優(yōu)選[8]。

五、高鐵快遞融合發(fā)展存在的問題

高鐵快遞在順應(yīng)時(shí)代發(fā)展的同時(shí)，也在不斷提升服務(wù)質(zhì)量，同其他快遞方式相比優(yōu)勢(shì)明顯。但高鐵快遞若想在競(jìng)爭(zhēng)激烈的快遞行業(yè)內(nèi)站穩(wěn)腳跟，尚有很多問題亟待解決，當(dāng)前主要存在以下兩方面問題，對(duì)高鐵和快遞兩行業(yè)的融合發(fā)展構(gòu)成嚴(yán)重制約。

1.目前我國(guó)高鐵快遞業(yè)發(fā)展仍處于初級(jí)階段，相應(yīng)配套設(shè)施也亟待完善。尤其當(dāng)前國(guó)內(nèi)高鐵快遞專用車輛資源嚴(yán)重不足，相關(guān)基礎(chǔ)配套設(shè)施暫不齊全，這是造成高鐵快遞難成規(guī)模的主要因素。

2.高鐵快遞配送問題急需解決。高鐵快遞雖然在各車站之間能夠做到快速運(yùn)輸，但目前還很難提供派送到家的服務(wù)，這也是很多消費(fèi)者暫時(shí)不會(huì)選擇高鐵快遞的重要原因。

六、結(jié)論

通過對(duì)高鐵快遞發(fā)展現(xiàn)狀及前景進(jìn)行論證分析后，本文得出以下三個(gè)結(jié)論。

1.高鐵行業(yè)與快遞業(yè)融合發(fā)展可大幅提升貨運(yùn)量，解決目前部分線路高鐵裝載能力大量富余的問題，減少因閑置空間而造成的資源浪費(fèi)。

2.高鐵快遞相較于航空貨運(yùn)存在較多優(yōu)勢(shì)，如高速鐵路系統(tǒng)設(shè)備的可靠性和穩(wěn)定性，對(duì)自然要求低，極高的準(zhǔn)時(shí)性，是一種綠色節(jié)能的運(yùn)輸方式。

3.高鐵快遞的配套設(shè)施相對(duì)匱乏，車輛資源嚴(yán)重不足，因而研發(fā)出專用的貨運(yùn)動(dòng)車組勢(shì)在必行，不僅能夠帶動(dòng)高鐵的主機(jī)企業(yè)快速發(fā)展及當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，而且能提供更多就業(yè)機(jī)會(huì)。

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Abstract：Through the analysis of the current situation of the development of Chinese high iron industry and express industry，the necessity and feasibility to carry out high-speed rail express industry are discussed. And put forward the countermeasures to develop China domestic high-speed rail express from high-speed railway and express industry dual perspective，in order to promote the domestic high-speed rail courier industry better development.

Key words：high speed railway；express industry；integration development

[責(zé)任編輯 興 華]