摘要：隨著地鐵客流、上線列數(shù)的增加，乘客事務(wù)和列車故障率隨之增加，司機處置的效率直接影響到乘客出行，故地鐵司機必須熟練的掌握故障處理、應(yīng)急處置等各方面的技能。本文司機對故障處理情況進行分析總結(jié)，分析司機處理中存在的問題，提出改進的建議，從而提升司機處理故障能力，保障運營安全。

關(guān)鍵詞：故障處理；問題；數(shù)據(jù)分析；建議

1 司機故障處理現(xiàn)狀

1.1 心理素質(zhì)不均衡

地鐵司機是對列車故障及應(yīng)急事件進行判斷處理的第一責(zé)任人、也往往是現(xiàn)場唯一責(zé)任人，通過對司機故障處理的事件分析，司機表現(xiàn)有以下特點：（1）心理素質(zhì)差，遇到故障或應(yīng)急事件易慌，導(dǎo)致沒有正確的思路處理故障或應(yīng)急事件。（2）依賴行車調(diào)度、指導(dǎo)司機和輪值的心理。

1.2 基礎(chǔ)業(yè)務(wù)掌握不到位

目前L型車有L1、L2、L4Ⅰ、L4Ⅱ等車型，其中L1、L2、L4Ⅰ車廂原理大致相同，但是L4Ⅱ車型牽引類故障與其他車型存在較大的差異，但是往往因為這種不同點，司機在處理過程中會出現(xiàn)混淆，導(dǎo)致故障錯誤處理。主要體現(xiàn)在以下方面：

1）車輛及信號基礎(chǔ)知識掌握欠缺。例如當(dāng)列車出現(xiàn)兩端OBCU死機時，即信號屏顯示兩端紅色或白色時，司機不清楚信號原理時，易造成無法打開列車車門情況，從而錯誤判斷故障方向。2）故障處理指南掌握不到位。司機在處理故障必須按照《車輛故障處理指南》處理指引的流程進行處理，出現(xiàn)流程順序顛倒或錯漏操作，導(dǎo)致列車延誤較多，且導(dǎo)致后續(xù)處理失當(dāng)。例如車門故障中，經(jīng)常出現(xiàn)多重新開關(guān)一次車門，漏重新開關(guān)一次車門的現(xiàn)象；VVVF故障中，會出現(xiàn)漏分合主斷，國產(chǎn)車未先UCOS而是先分合主斷等情況。

1.3 標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)執(zhí)行不到位

列車在出現(xiàn)設(shè)備故障時，確認環(huán)節(jié)為最重要環(huán)節(jié)，對設(shè)備狀態(tài)確認不到位，往往會出現(xiàn)導(dǎo)致錯誤處理故障，事件影響擴大，以某地鐵案例為例：

序號1事件1司機不足112014年10月17日屏蔽門不能聯(lián)動事件1對屏蔽門開啟狀態(tài)確認不到位，誤以為是單個屏蔽門故障212015年5月8日車門故障事件1站臺作業(yè)，未確認顯示屏上車門顯示狀態(tài)312015年8月13日屏蔽門不能聯(lián)動事件1對屏蔽門開啟狀態(tài)確認不到位，誤以為是單個屏蔽門故障該三起事件，均表現(xiàn)出司機未按站臺作業(yè)流程確認屏蔽門和車門狀態(tài)，導(dǎo)致列車故障處理思路錯誤。

1.4 自主學(xué)習(xí)能力欠缺

結(jié)合地鐵出現(xiàn)的故障進行匯總分析，出現(xiàn)較多的都是常見的故障，且大部分司機在同一故障中均會放相同的故障。以下以某地鐵屏蔽門車門不能聯(lián)動故障案例為例：

序號1時間1不足112014年5月11日1重新制定屏蔽門不聯(lián)動處理的指引，需重新按壓關(guān)門按鈕一次212014年9月20日1沒有再次按壓一次關(guān)門按鈕。312014年10月19日1設(shè)備確認不到位，誤以為單個屏蔽門故障，沒有再次按壓關(guān)門按鈕412014年10月21日1沒有重新按壓一次關(guān)門按鈕；512015年8月15日1設(shè)備確認不到位，誤以為單個屏蔽門故障五起事件中，連續(xù)三次出現(xiàn)未再次按壓關(guān)門按鈕，員工主動學(xué)習(xí)意識及吸取他人教訓(xùn)意識欠缺。

2 改進措施

2.1 加強與員工溝通，了解員工心理狀態(tài)

司機隊伍以隊組為單位，由班組長（即客車隊長）進行統(tǒng)一管理，客車隊長與司機建立良好溝通渠道，及時準(zhǔn)確的了解每一名司機的心理狀態(tài)和心理素質(zhì)情況，對重點人員進行重點關(guān)注，防止出現(xiàn)故障或應(yīng)急事件時，處置不妥，導(dǎo)致影響擴大。班組長作為班組員工直接負責(zé)人，與員工一起在正線上下班，建立良好的溝通渠道至關(guān)重要。班組長可以通過面對面交流、側(cè)面了解（如微信朋友圈、微博、向其他人的了解）等多種方式進行交流，同時需與員工在工作之余，融入員工的生活中，彼此交朋友，這樣員工才會相信班組長，更加便于班組長了解每位員工思想動態(tài)，建立良好的溝通渠道，及時掌握司機的心理動態(tài)。

2.2 固化故障判斷方法

車輛故障能通過車輛屏、指示燈兩大模塊判斷，如何利用該兩大模塊至關(guān)重要。例如：牽引類、制動類可通過列車顯示屏列車狀態(tài)；車門類：指示燈和車輛屏。列車確認故障可按步驟分為兩大步，第一步：動車前的確認；第二步：推手柄時，判斷故障類型。

2.3 加強學(xué)員培訓(xùn)管理

（1）人員選拔上，在乘務(wù)崗位中往往都是單兵作戰(zhàn)，心理素質(zhì)不過硬，很難成為一名處變不驚的合格司機。招聘學(xué)員過程中，選拔一些心理素質(zhì)過關(guān)，能夠吃苦耐勞的人員。（2）人員培訓(xùn)上，培養(yǎng)學(xué)習(xí)能力。后續(xù)采用的教學(xué)方式應(yīng)以自主學(xué)習(xí)為主，培養(yǎng)主動學(xué)習(xí)能力。（3）學(xué)員跟車上，培養(yǎng)良好的作業(yè)習(xí)慣。培訓(xùn)師在選定帶教師傅時，必須掌握好師傅作業(yè)習(xí)慣，業(yè)務(wù)能力和工作態(tài)度，再將學(xué)員安排給相應(yīng)的帶教師傅，同時帶教師傅要善于與人溝通，會主動講解正線作業(yè)知識點。

2.4 強化司機業(yè)務(wù)技能

（1）利用公寓侯班會。第一步利用培訓(xùn)師整理出司機務(wù)必掌握的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)知識點，并制成相應(yīng)課件。利用司機公寓侯班會，每月進行一次車輛/信號知識點培訓(xùn)，在一年時間里鞏固司機基礎(chǔ)業(yè)務(wù)知識；（2）利用微信平臺。利用培訓(xùn)師制作成的PPT微課形式，以圖文并茂的講解目前基礎(chǔ)業(yè)務(wù)知識點，每兩周進行推送。（3）利用公寓侯班會講解電路和氣路圖。根據(jù)每月的回爐培訓(xùn)計劃，在公寓講解列車電路圖原理、氣路圖原理，方便大家理解故障處理指南的程序，加強 司機記憶力，每月講解一個故障的電路圖，并在下周開始組織實做培訓(xùn)。

2.5 主動學(xué)習(xí)能力培養(yǎng)

（1）文件形式更換。司機每天在正線獨立駕駛，難免會出現(xiàn)疲倦、困乏的現(xiàn)象，在終點站部分人員不會主動學(xué)習(xí)文件。但是當(dāng)以一張紙的形式放在桌面時，很多司機會主動的拿起來看一看。該點為突破點，在終點站配置一張A4紙大小，以圖文并茂的形式展示出本專業(yè)的基礎(chǔ)知識。如氣路圖中制動風(fēng)缸的形狀，采用的制動原理。（2）組織交流會。目前乘務(wù)分部均有一級、二級及三級（新司機），可以每季度組織開展一次業(yè)務(wù)交流會，每季度設(shè)立一個主題，讓新老司機組織一次交流會，擴展思維，分享行車經(jīng)驗。如：你處理過哪些故障，你是怎么處理的？（3）激勵措施。目前乘務(wù)分部對故障處理較好的人員沒有采取激勵措施，普遍人員司機做得好是應(yīng)該的，但是在行車重要崗位中，一線員工也是需要得到鼓勵，列車出現(xiàn)較大的故障時，司機處理中為出現(xiàn)出錯，適當(dāng)?shù)倪M行物質(zhì)獎勵，激勵其他員工。

參考文獻：

[1]李華燦.地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處理原則探討[J].城市軌道交通研究，2011，（07）：2830.

作者簡介：方智華（1988），男，漢族，江西上饒人，助理工程師，本科工學(xué)和管理學(xué)雙學(xué)士，研究方向：司機故障應(yīng)急處理。