鄧振宇 高曾發(fā)

摘 要：在汽車產(chǎn)品制造與研發(fā)工作開始的初期，分析和記錄車內(nèi)噪音性能的綜合數(shù)據(jù)，一直是相關(guān)技術(shù)研究人員最為主要和關(guān)鍵的工作研發(fā)環(huán)節(jié)之一。在汽車產(chǎn)品生產(chǎn)制造的初期研發(fā)階段，有效測定相應(yīng)產(chǎn)品在運作過程中的噪音控制性能，能夠減少其日后生產(chǎn)和使用過程之中人力財力的浪費，起到顯著的影響作用。本文在介紹動力總成相關(guān)概念內(nèi)容后，對汽車車內(nèi)噪聲分析及控制進行了簡單的論述。

關(guān)鍵詞：動力總成；汽車車內(nèi)噪音；分析；控制

引言

隨著社會發(fā)展進程的不斷推進，汽車行業(yè)生產(chǎn)與研發(fā)工作的開展，也逐漸呈現(xiàn)出全新的發(fā)展態(tài)勢。更多現(xiàn)代化的生產(chǎn)技術(shù)應(yīng)用方式，更好地結(jié)合應(yīng)用到了噪音控制以及性能優(yōu)化的生產(chǎn)過程之中。在汽車產(chǎn)品研發(fā)制造的初期發(fā)展階段，在動力總成激勵的前提下，對汽車車內(nèi)噪音音量的分析和控制工作的開展，能夠?qū)ο鄳?yīng)汽車產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)濟成本的降低產(chǎn)生直接的影響，一直是技術(shù)研發(fā)人員的重點研究內(nèi)容。

1簡析動力總成的基本概念

所謂動力總成，其實就是對英文單詞Powertrain的直譯。在我國當(dāng)今汽車行業(yè)制造與生產(chǎn)的發(fā)展領(lǐng)域之中，想要理解動力總成的基本概念，主要可以從廣義和狹義兩個不同的方向進行分析和總結(jié)。在廣義上，汽車制造領(lǐng)域的動力總成主要指的就是車輛在生產(chǎn)運作過程中產(chǎn)生的動力。車輛自身的動力發(fā)動設(shè)備、變速設(shè)備以及動力驅(qū)動設(shè)備等，都是動力總成產(chǎn)生的重要零部件。在部分研究領(lǐng)域的理論內(nèi)容之中，也將汽車的離合器以及前差速器等視作汽車動力總成的組成部分之一。

在各項動力總成的組成部分之中，發(fā)動機是汽車產(chǎn)生和保持動力運行狀態(tài)的中樞能量系統(tǒng)，在汽車動力性能、環(huán)保水平以及經(jīng)濟支出方面，起著一定的影響甚至是決定作用。相比汽車產(chǎn)品之中其他類型的零部件，動力總成之中的發(fā)動機的內(nèi)部結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，擁有更高水平的科學(xué)技術(shù)含量。

2基于動力總成激勵的汽車車內(nèi)噪聲分析和控制

2.1汽車車內(nèi)噪聲音量分析模式的建立

技術(shù)工作人員在對汽車動力總成能量進行分析和假設(shè)的基礎(chǔ)之上，可以通過應(yīng)用數(shù)據(jù)統(tǒng)計的方式建立有針對性的車內(nèi)噪音音量分析模型。在分析模型之中，將汽車各個部分零部件，如前后車門、后備箱蓋以及擋風(fēng)玻璃等，依次設(shè)定成固定的子系統(tǒng)，并在子系統(tǒng)后端標記相應(yīng)零部件的基本結(jié)構(gòu)屬性。在分析實踐的過程之中，通過對模型中子系統(tǒng)的逐個測試與排查，可以統(tǒng)計總結(jié)出每個不同子系統(tǒng)在基于動力總成激勵的前提條件下，產(chǎn)生的實際噪聲音量的高低大小。分析模式的構(gòu)建，對技術(shù)人員提升噪聲源分析的精準度，有重要的影響作用。

2.2汽車車內(nèi)噪聲音量的產(chǎn)生根源

在目前我國汽車行業(yè)的生產(chǎn)制造以及研發(fā)的過程之中，能夠準確測量汽車車內(nèi)噪音音量數(shù)值的方式主要有有限元方式和邊界元方法兩種不同的計量途徑。一般情況下，基于動力總成激勵的汽車車內(nèi)噪聲的來源只要有發(fā)動機、排氣系統(tǒng)以及汽車整體傳動系統(tǒng)三個方面。在發(fā)動機噪聲源之中，發(fā)動機內(nèi)動力能源燃燒、機械啟動、排氣以及冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)動等，都能夠產(chǎn)生一定的噪音。在汽車排氣系統(tǒng)噪音源之中，受汽車尾部排氣系統(tǒng)周期性運轉(zhuǎn)的影響，隨之產(chǎn)生噪音。相比發(fā)動機與排氣系統(tǒng)產(chǎn)生的車內(nèi)噪音，由于傳動系統(tǒng)相互摩擦而產(chǎn)生的噪聲音量較低、影響較小，經(jīng)常在噪聲分析工作的開展過程中被技術(shù)人員忽視。

2.3降低和控制車內(nèi)噪音的有效措施

目前汽車研發(fā)與生產(chǎn)的實踐發(fā)展階段之中，可以被相關(guān)技術(shù)工作人員應(yīng)用到實際防控工作之中，有效應(yīng)對汽車內(nèi)部噪音的措施主要有三種。從機械物理學(xué)聲音產(chǎn)生和傳輸?shù)难芯拷嵌?，被廣泛應(yīng)用的噪聲控制方法。在聲學(xué)原理論述觀念帶動下產(chǎn)生的噪聲控制手段，以及基礎(chǔ)技術(shù)人員主觀工作認知而產(chǎn)生的主控方式等，都能在控制車內(nèi)噪音方面發(fā)揮一定的應(yīng)用效果。在機械控聲方式之中，通過應(yīng)用螺旋齒輪，可以加大汽車發(fā)動機內(nèi)部零部件之間的咬合密度，往往能夠降低三到十六分貝的汽車噪音。在聲學(xué)原理方面，通過添設(shè)被動式聲控材質(zhì)改變噪聲聲音波動的運作方向，能夠在降低車內(nèi)聲波反射量的同時緩和高分貝的噪音音量。而主動控制的防護噪音干擾的控制方法，在我國研發(fā)的時間較短，目前還沒有取得典型的應(yīng)用案例。

3結(jié)語

總而言之，在當(dāng)今社會汽車研發(fā)與生產(chǎn)的實踐活動開展的過程之中，汽車內(nèi)部噪聲音量的產(chǎn)生可以分為機械噪聲、物理噪聲以及微電子主控噪聲等幾個不同的類型劃分。在動力總成的前提背景下對汽車車內(nèi)噪聲的控制與分析，是汽車產(chǎn)品研發(fā)與制造的初期發(fā)展階段。技術(shù)人員要深入了解和掌握整個動力總成的主要概念，在結(jié)合相應(yīng)內(nèi)容的基礎(chǔ)上制定科學(xué)有效的分析控制方案，才能更好地提升汽車制作生產(chǎn)的質(zhì)量和效率。

參考文獻：

[1]于友明，譚偉，王彥.等.動力總成振動到車內(nèi)怠速噪聲的傳遞路徑分析[J].湖北汽車工業(yè)學(xué)院學(xué)報，2014，28（03）：25-30.