李雅梅

摘 要：建設(shè)路橋工程項(xiàng)目，其中的設(shè)計(jì)構(gòu)思一體化和管理至關(guān)重要，必須經(jīng)過(guò)該項(xiàng)措施路橋工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)才能有序開(kāi)展與運(yùn)行。做好路橋工程設(shè)計(jì)中的設(shè)計(jì)構(gòu)思一體化應(yīng)當(dāng)引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)，進(jìn)一步提升技術(shù)管理的水平，進(jìn)而保證路橋工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)的順利開(kāi)展。

關(guān)鍵詞：路橋工程；設(shè)計(jì)構(gòu)思；一體化

一、引言

路橋工程技術(shù)行業(yè)是推動(dòng)我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)至關(guān)重要的產(chǎn)業(yè)類(lèi)型，有利于我國(guó)交通建設(shè)的發(fā)展，為城市規(guī)劃和交通道路建設(shè)作出巨大的貢獻(xiàn)。在人們生活與工作的各個(gè)領(lǐng)域中，設(shè)計(jì)構(gòu)思一體化均得到應(yīng)用與普及，有利于國(guó)家建設(shè)與發(fā)展。因此，在路橋工程設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)構(gòu)思一體化同樣發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，其是將來(lái)路橋發(fā)展的必然趨勢(shì)。所以，我國(guó)必須高度重視設(shè)計(jì)構(gòu)思一體化，一切從工作的實(shí)際情況出發(fā)，借助設(shè)計(jì)構(gòu)思一體化新技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，不斷提升路橋工程設(shè)計(jì)構(gòu)思一體化的應(yīng)用水平，有效促進(jìn)我國(guó)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化、高效化的設(shè)計(jì)構(gòu)思一體化管理。

二、路橋設(shè)計(jì)構(gòu)思一體化的作用和意義

相比道路而言，橋梁的復(fù)雜程度更高，因而耗費(fèi)的成本更多，所以，必須分開(kāi)進(jìn)行道路和橋梁的施工。對(duì)于橋梁的橋坡位置來(lái)說(shuō)，必須開(kāi)展高填土的施工操作，如果土層中含有大量的水分，土層缺乏良好的透水性和穩(wěn)定性，則橋坡高填土常常會(huì)帶來(lái)路基嚴(yán)重沉降的后果。橋梁一般選擇樁基礎(chǔ)，其設(shè)計(jì)充分考慮了自身的承載力，接著對(duì)樁基礎(chǔ)的沉降進(jìn)行檢驗(yàn)。除此之外，承臺(tái)也具有承載橋梁的作用，所以，橋梁樁基承載超過(guò)冗余度的范圍，在使用橋梁時(shí)出現(xiàn)的沉降可忽略不計(jì)。由于路橋的沉降程度和速率存在差異，因此，橋梁和橋頭道路間存在一定的沉降。因此，通常在事后對(duì)沉降路面進(jìn)行修補(bǔ)，還可以利用設(shè)置搭板有效調(diào)節(jié)路橋的沉降，或者使用強(qiáng)夯、注漿、碎石樁等地基處理技術(shù)等。然而，上述手段因?yàn)榈缆放c橋梁的設(shè)計(jì)相分離，在實(shí)現(xiàn)未能做好相應(yīng)的協(xié)調(diào)工作，因而會(huì)耗費(fèi)大量的成本，且缺乏穩(wěn)定的效果，因?yàn)榫S護(hù)路橋工程的成本大大增加。若要徹底解決這些問(wèn)題，必須更新傳統(tǒng)的路橋設(shè)計(jì)模式，分別設(shè)計(jì)不同的路橋，對(duì)橋梁和道路間的銜接進(jìn)行高度重視，比如，在保證質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)的前提下，適當(dāng)增加橋梁的下沉量，進(jìn)而減小路橋沉降，對(duì)橋頭跳車(chē)問(wèn)題進(jìn)行有效處理。路橋的一體化設(shè)計(jì)可以減少路橋施工及維護(hù)的成本，同時(shí)促使路橋施工高效進(jìn)行。

三、路橋設(shè)計(jì)構(gòu)思一體化的原則和要點(diǎn)分析

在設(shè)計(jì)路橋施工時(shí)，橋梁和道路過(guò)渡的位置一旦產(chǎn)生不同程度的沉降，則車(chē)輛在行駛期間很有可能產(chǎn)生橋頭跳車(chē)的現(xiàn)象。在設(shè)計(jì)路橋時(shí)，必須盡可能促使橋坡段和橋梁保持相同的沉降速率與沉降量，避免在路橋在使用一段時(shí)間之后，增加其沉降量，所以，道路與橋梁設(shè)計(jì)人員必須積極展開(kāi)溝通與交流，協(xié)調(diào)配合，全面考察施工工期、橋梁以及軟基沉降等各種因素，有效處理由于橋梁和道路沉降差異而產(chǎn)生的相關(guān)故障。其設(shè)計(jì)的步驟主要為：先經(jīng)過(guò)計(jì)算分析得出橋坡軟基沉降速率的精確值。使用具有較強(qiáng)經(jīng)濟(jì)性的橋坡軟基處理技術(shù)，充分明確軟基的沉降量和橋坡軟基的沉降速率。接著，經(jīng)過(guò)仔細(xì)檢測(cè)與計(jì)算得出橋梁精確的神將速率。對(duì)橋梁樁基的沉降速率與總沉降量進(jìn)行計(jì)算分析。最后，對(duì)橋梁和道路進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)。經(jīng)過(guò)一體設(shè)計(jì)橋梁與道路，保證橋梁與道路的沉降差最小化。

四、路橋設(shè)計(jì)構(gòu)思一體化的設(shè)計(jì)與施工技術(shù)措施

（l）按照橋梁和道路沉降曲線的計(jì)算，控制路橋過(guò)渡段的形變。對(duì)路橋過(guò)渡段的變形控制，必須有效控制路橋過(guò)渡段路基施工后的沉降量，盡可能降低路橋交接位置的沉降差異，并且可適當(dāng)增減路橋過(guò)渡段的沉降差。所以，在計(jì)算橋梁和道路沉降曲線時(shí)，必須充分結(jié)合地質(zhì)條件與施工技術(shù)，進(jìn)而設(shè)計(jì)合理的施工方案。

（2）選擇合適的路橋過(guò)渡段的施工技術(shù)與材料。因?yàn)槭┕ぜ夹g(shù)和材料存在很大的不同，因而導(dǎo)致橋梁與道路的沉降速度差異較大，選擇施工技術(shù)與施工材料必須科學(xué)合理，進(jìn)而保證道路和橋梁沉降速度一直，并保持相同的沉降速度。由于橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性較強(qiáng)，因此，使用加強(qiáng)橋坡承載力的方式，能使橋坡的地基沉降減少，比如，可利用土工合成材料的加筋達(dá)到良好的成效。與此同時(shí)，可適當(dāng)放寬橋梁的沉降速度，促使道路和橋坡保持基本一致的沉降速度。

（3）科學(xué)設(shè)計(jì)路橋緩和過(guò)渡段。橋梁與道路的施工材料、結(jié)構(gòu)以及剛度存在較大的差異，所以，對(duì)路橋進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)時(shí)，必須在路橋中間設(shè)置強(qiáng)度過(guò)渡段，充分減小道路與橋梁之間的過(guò)渡。結(jié)合有關(guān)數(shù)據(jù)資料，設(shè)置強(qiáng)度漸變段于柔性橋坡與剛性橋坡之間，并保持30到50m的距離，有效應(yīng)用各種填料漸變，進(jìn)而促進(jìn)路橋結(jié)合位置強(qiáng)度良好過(guò)渡。

（4）選用路橋過(guò)渡段路基填料。合理選擇路橋過(guò)渡段路基填料，通過(guò)開(kāi)展相關(guān)實(shí)驗(yàn)，獲得土壤塑限和液限的準(zhǔn)確數(shù)值，并進(jìn)一步對(duì)松鋪厚度和填料壓實(shí)變數(shù)間的關(guān)系進(jìn)行深入研究，充分考慮工程施工現(xiàn)狀，選擇合適的土壤作為填料，有效填充路橋過(guò)渡段。通常而言，在選擇路橋過(guò)渡段地基材料時(shí)，一般使用滲水性良好的材料或干容重較大的砂類(lèi)土較多，這些填料具有極大的優(yōu)勢(shì)，具備良好的亞實(shí)行及穩(wěn)定性等。如果填料一旦出現(xiàn)問(wèn)題，例如缺乏某方面的性能，則可利用增加水泥、石灰等外滲劑等方法，有效改善填料的性能。

（5）路基填筑前的排水施工。對(duì)于一些排水量較大的地區(qū)，必須在填筑路橋過(guò)渡段之前開(kāi)展排水施工。否則路基上易出現(xiàn)水侵蝕的現(xiàn)象，極大損壞路橋過(guò)渡段的質(zhì)量。在開(kāi)展路橋過(guò)渡段的施工過(guò)程中，必須結(jié)合路橋一體化設(shè)計(jì)的要求，做好路橋過(guò)渡段的排水工作，通過(guò)設(shè)置橫向盲溝與泄水管，促使施工達(dá)到良好的成效。

（6）路橋過(guò)渡段的組織施工。對(duì)于路橋過(guò)渡段橋臺(tái)和道路的連接處來(lái)說(shuō)，在對(duì)錐坡預(yù)壓進(jìn)行填土?xí)r，必須同步開(kāi)展填筑和碾壓橋坡道路等工作。在對(duì)錐坡預(yù)壓填土和碾壓橋道路的施工操作過(guò)程中，如果選擇大型碾壓機(jī)械出現(xiàn)問(wèn)題，則可改用小型的振動(dòng)壓實(shí)機(jī)械，有效進(jìn)行錐坡預(yù)壓填土及橋坡道路碾壓的施工。在開(kāi)展路橋過(guò)渡段施工前，好提前做好準(zhǔn)備，防止進(jìn)行填土?xí)r，出現(xiàn)先快后慢的現(xiàn)象。靜置預(yù)壓必須符合一定的要求，進(jìn)而代表施工完成。

五、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，目前，路橋工程設(shè)計(jì)的管理程序較為復(fù)雜，同時(shí)涵蓋的內(nèi)容較多，應(yīng)當(dāng)在整個(gè)項(xiàng)目中對(duì)路橋工程設(shè)計(jì)構(gòu)思一體化應(yīng)用等內(nèi)容進(jìn)行有效管理。建設(shè)路橋工程項(xiàng)目，其中設(shè)計(jì)構(gòu)思一體化和管理至關(guān)重要，必須經(jīng)過(guò)該項(xiàng)措施路橋工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)才能有序開(kāi)展與運(yùn)行。做好路橋工程設(shè)計(jì)中的設(shè)計(jì)構(gòu)思一體化應(yīng)當(dāng)引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)，進(jìn)一步提升技術(shù)管理的水平，進(jìn)而保證路橋工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)的順利開(kāi)展。

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