董文芳

摘 要：飛機(jī)上的零件的分類方法有很多，可以說是金屬零件和非金屬零件，金屬零件的加工方法，可以是沖壓成型，也可以是鑄造成型，還可以通過機(jī)加的方法獲得，對(duì)于這些需要金屬切削機(jī)床加工的飛機(jī)材料，需要對(duì)這些零件進(jìn)行相關(guān)的計(jì)算，通過選取正確的毛坯與加工，計(jì)算出切削用量，最后確定加工所需要的工時(shí)。

關(guān)鍵詞：毛坯與加工；切削用量與計(jì)算

1.毛坯與加工

在飛機(jī)制造上，將飛機(jī)鈑金去掉，會(huì)發(fā)現(xiàn)大部分都是金屬材料，在飛機(jī)整個(gè)設(shè)計(jì)上，最精密，技術(shù)最高的位置就是飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)（圖1.1），飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)是通過機(jī)加零件組裝而成的，對(duì)于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)零件加工設(shè)備非常高端，會(huì)用到五軸數(shù)控機(jī)床。

圖1.1 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)三維建模圖

對(duì)于飛機(jī)金屬材料的定額計(jì)算，需要從零件的毛坯開始，需要對(duì)零件毛坯進(jìn)行確認(rèn)，而毛坯的獲得最常見的方法就是鑄造，

鑄造方法與精度等級(jí)見表1.1。

在對(duì)飛機(jī)金屬材料加工上，需要將零件的加工余量確認(rèn)好，保證零件最終的尺寸，余量的確認(rèn)方法為：

1）考慮零件的制造成本，余量盡量選擇最?。?/p>

2）加工余量的大小，要保證零件粗加工和精加工的需求；

3）同時(shí)還要考慮在對(duì)飛機(jī)零件進(jìn)行熱處理時(shí)候產(chǎn)生的變形。

對(duì)于機(jī)械加工中，考慮成本，加工工時(shí)的情況，一般零件的加工余量選取4～5mm。

2.切削用量與計(jì)算

飛機(jī)金屬材料的加工時(shí)間需要對(duì)切削用量進(jìn)行確認(rèn)，切削用量直接影響加工效率，影響加工工時(shí)的大小，對(duì)飛機(jī)制造成本會(huì)提升，切削用量是對(duì)背吃刀量、進(jìn)給量、切削速度的確定，也就是圖2.1中的ac、vf、vc這三個(gè)數(shù)值。

以上這些確認(rèn)完成之后，是對(duì)飛機(jī)金屬零件加工工時(shí)的計(jì)算，加工工時(shí)分為兩個(gè)部分，一個(gè)是基本時(shí)間Tj，另一個(gè)是輔助時(shí)間Tf，計(jì)算公式如下：

Tf=（0.15-0.2）Tj

式中：Tj——基本時(shí)間；

Tf——輔助時(shí)間；

l——工件加工長(zhǎng)度；

l1——切入量；

l2——切出量；

fmz——刀具進(jìn)給量與轉(zhuǎn)速乘積

毛坯尺寸、切削用量、加工時(shí)間等確認(rèn)完成之后，要將飛機(jī)金屬零件的加工填寫成機(jī)械加工工藝流程卡片（圖2.2），工藝卡上對(duì)零件的加工工時(shí)和定額都會(huì)體現(xiàn)。

結(jié)束語

飛機(jī)制造是一個(gè)復(fù)雜的過程，它涉及很多學(xué)科，涉及很多領(lǐng)域，而構(gòu)成飛機(jī)零件中，最常見的加工方法就是機(jī)加，在制造業(yè)，90%以上的零件都是金屬切削機(jī)床加工出來的，飛機(jī)零件也是一樣，只是它的加工設(shè)備比較精密和高端，在機(jī)加上走在前列，對(duì)于飛機(jī)零件的加工，要了解它的加工成本，一方面是通過它的材料成本，另一方面是通過它的加工成本，通過兩者可以得到飛機(jī)金屬材料所用的加工成本。

參考文獻(xiàn)

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