孫偉奇 李麗 周斌 王玉海

摘要：航材保障是航空裝備保障的重要組成部分，航材保障工作完成的情況直接關(guān)系到飛機(jī)完好率的高低，關(guān)系到戰(zhàn)訓(xùn)任務(wù)的完成，本文從航材保障角度對(duì)影響飛機(jī)完好率的因素進(jìn)行了分析，提出了對(duì)策建議。

Abstract： Air material support is an important part of aviation equipment support. The completion of air material support is directly related to the level of aircraft readiness rate， which is related to the completion of the combat training. This paper analyzes the factors that affect the integrity rate of the aircraft from the angle of air material support， and puts forward the countermeasures and suggestions.

關(guān)鍵詞：航材；保障；飛機(jī)完好率；航材保障率

Key words： aircraft materials；protection；aircraft integrity rate；air material support rate

中圖分類號(hào)：F224.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2017）03-0251-02

0 引言

飛機(jī)完好率是反映飛機(jī)技術(shù)狀態(tài)好壞程度的度量，指在規(guī)定的使用、維修條件下，一個(gè)單位（機(jī)型）在一定時(shí)限內(nèi)，飛機(jī)完好架日與飛機(jī)實(shí)有架日的比值。飛機(jī)完好率綜合地反映飛機(jī)的可靠性、維修性、部隊(duì)維修保障、航材供應(yīng)、后勤保障、管理水平等方面的情況，是檢驗(yàn)航空兵部隊(duì)裝備作戰(zhàn)能力的重要參數(shù)。

航材保障是影響飛機(jī)完好率的重要因素。在近幾年的航材保障工作中，出現(xiàn)了一些新情況、新問題，有的已經(jīng)嚴(yán)重影響了部隊(duì)飛機(jī)的完好率，制約了戰(zhàn)訓(xùn)任務(wù)的完成，因此必須深入分析影響飛機(jī)完好率的航材保障因素，積極尋求對(duì)策，以提升飛機(jī)完好率，確保各項(xiàng)戰(zhàn)訓(xùn)任務(wù)的完成。

1 制約飛機(jī)完好率提升的航材保障因素

1.1 航材儲(chǔ)備不合理

航材儲(chǔ)備，是指航材部門為保障飛機(jī)戰(zhàn)訓(xùn)任務(wù)順利執(zhí)行而提前籌措并存儲(chǔ)在各級(jí)航材倉庫中的航空維修器材、維修物資和維修工具設(shè)備的統(tǒng)稱。航材儲(chǔ)備是開展航材保障的物質(zhì)基礎(chǔ)，從根本上決定了航材保障的總體水平。航材儲(chǔ)備過低或過高，都會(huì)影響航空兵部隊(duì)作戰(zhàn)和飛行訓(xùn)練任務(wù)的完成，不利于取得最佳的軍事效益。過低的儲(chǔ)備會(huì)使軍隊(duì)無法應(yīng)付突發(fā)事件的發(fā)生及未來軍事斗爭(zhēng)的需要。過高的儲(chǔ)備又會(huì)增加管理方面的人力和物力，而且，在目前情況下，過高儲(chǔ)備在經(jīng)費(fèi)方面也不允許。目前部隊(duì)航材儲(chǔ)備的現(xiàn)狀是，一方面，不少飛機(jī)上緊缺的航材在航材倉庫沒有庫存或者庫存不足，時(shí)常導(dǎo)致因缺航材停飛；另一方面，還有大量庫存航材常年沒有消耗，處于呆滯狀態(tài)，占用大量保障經(jīng)費(fèi)，沒有產(chǎn)生保障效益。從以上情況可以看出，航材儲(chǔ)備不合理成為制約飛機(jī)完好率的重要因素。

1.2 航材修理水平不夠高

影響飛機(jī)飛行的緊缺航材中，很大一部分是可修復(fù)的。因此，航材的快速修復(fù)是提升飛機(jī)完好率的有效手段。但是，目前航材修理的整體水平還比較低。首先，基層部隊(duì)的航材修理能力逐步弱化，由于現(xiàn)代飛機(jī)的復(fù)雜度和集成度越來越高，航材修理的技術(shù)門檻迅速提升，基層部隊(duì)修理廠的人員能力和設(shè)備條件都已經(jīng)無法滿足航材深度修理的需求，很多基層部隊(duì)修理廠目前只能開展定檢、部件更換等修理活動(dòng)；其次，送地方工廠修理的周期過長，地方工廠常常優(yōu)先安排生產(chǎn)任務(wù)、大批量修理任務(wù)和緊急修理任務(wù)，對(duì)部隊(duì)零星送修的航材常常采取拖的辦法，如果部隊(duì)“管送不管催”，就會(huì)導(dǎo)致修理周期過長，通過對(duì)近幾年航材修理數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，修理周期超過6個(gè)月的航材占送修航材總數(shù)的17.26%；最后，修理質(zhì)量參差不齊，由于基層部隊(duì)對(duì)修復(fù)航材驗(yàn)收缺乏有效的設(shè)備和機(jī)制，修理質(zhì)量長期由地方工廠主導(dǎo)，導(dǎo)致有些入庫的修復(fù)航材存在質(zhì)量隱患，從近幾年統(tǒng)計(jì)的情況看，不少修復(fù)航材存在裝機(jī)無法使用或者裝機(jī)使用時(shí)間不長又出現(xiàn)同樣故障的情況，只能二次返修。

1.3 加改裝管理不到位增加了航材保障難度

隨著高新科技的不斷發(fā)展，結(jié)合戰(zhàn)訓(xùn)任務(wù)的需求，相關(guān)廠所有時(shí)會(huì)對(duì)部分裝機(jī)航材進(jìn)行改裝升級(jí)以提高飛機(jī)性能。在實(shí)施飛機(jī)改裝時(shí)，主要由機(jī)務(wù)部門主導(dǎo)，常常只改裝了已裝機(jī)的航材，而忽略了庫存航材的同步改裝，導(dǎo)致庫存航材的失效。加裝航材時(shí)，機(jī)務(wù)部門也很少通知航材部門及時(shí)訂貨，直至加裝的部件出現(xiàn)故障，到航材倉庫請(qǐng)領(lǐng)器材缺件時(shí)，航材部門才得到相關(guān)信息，此時(shí)再籌措航材已經(jīng)來不及了。目前飛機(jī)加改裝管理機(jī)制不完善導(dǎo)致的保障信息不同步，加大了航材保障難度，也制約了飛機(jī)完好率的提升。

2 提高飛機(jī)完好率的對(duì)策

2.1 優(yōu)化航材庫存結(jié)構(gòu)

要提升飛機(jī)完好率，從航材保障的角度看，首先要改變航材儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)不合理的狀態(tài)。在航材保障經(jīng)費(fèi)一定的情況下，航材儲(chǔ)備的數(shù)量不可能大幅增加，因此，改變航材儲(chǔ)備不合理的唯一有效途徑只能是優(yōu)化航材庫存結(jié)構(gòu)。

航材庫存結(jié)構(gòu)，通常由庫存航材的品種、數(shù)量和質(zhì)量等參數(shù)構(gòu)成，能夠全面反應(yīng)航材的庫存狀態(tài)。航材庫存結(jié)構(gòu)的優(yōu)劣，一般采用航材保障率來衡量。航材保障率的定義如下：航材保障率=[（一段時(shí)間內(nèi)領(lǐng)件次數(shù)-該時(shí)間內(nèi)缺件次數(shù)）/一段時(shí)間內(nèi)的領(lǐng)件次數(shù)]×100%

從上式中可以看出，航材保障率可看成是申請(qǐng)航材能及時(shí)提供的概率。為了提高這一概率，在航材保障經(jīng)費(fèi)一定的情況下，應(yīng)當(dāng)盡可能的將經(jīng)費(fèi)投入到最可能消耗的航材上去，而且必須使采購數(shù)量與需求數(shù)量盡可能匹配，才能確保取得最高的航材保障率，這就要求必須對(duì)航材消耗進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)測(cè)。

因此，開展航材消耗預(yù)測(cè)成為優(yōu)化航材庫存結(jié)構(gòu)的當(dāng)務(wù)之急。目前，軍方依托科研院所已經(jīng)開展了航材消耗預(yù)測(cè)的研究工作，也取得了階段性成果?？哲姟⒑＼姾娇毡暮讲谋Ｕ喜块T積極應(yīng)用這些研究成果，首先針對(duì)主戰(zhàn)機(jī)型組織編制了“XX飛機(jī)單機(jī)型航材消耗定額”，為各級(jí)航材部門開展需求預(yù)測(cè)提供規(guī)范和遵循。后續(xù)，應(yīng)當(dāng)對(duì)所有機(jī)型編制消耗定額，從而提升航材需求預(yù)測(cè)的科學(xué)性，從根本上解決航材庫存結(jié)構(gòu)優(yōu)化問題。

2.2 提升航材修理水平

在保障效能相同的情況下，航材修理相對(duì)航材采購來說，成本低、周期短，因此，提升航材修理水平是提升飛機(jī)完好率的有效途徑。為了從整體上提升航材修理水平，可從以下方面采取措施：

首先，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)基層部隊(duì)修理廠的維修能力建設(shè)。一是加大投入，更新維修設(shè)備，解決硬件條件缺陷；二是開展定期技術(shù)培訓(xùn)，提升人員技術(shù)能力。在提升基層部隊(duì)修理的軟硬件條件同時(shí)，必須革新部隊(duì)維修管理制度，激發(fā)基層部隊(duì)修理廠實(shí)施自主修復(fù)航材的動(dòng)力。

其次，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)送修的跟蹤管理。必須樹立航材全壽命管理理念，把送修與跟蹤管理納入全壽命管理的一環(huán)，杜絕“送走就不管”的現(xiàn)象，加大部隊(duì)催修力度，必要時(shí)可以遴選人員到承修廠進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)催修，確保修理進(jìn)度。

最后，必須建立嚴(yán)格的航材修復(fù)檢驗(yàn)制度，以控制入庫修復(fù)航材的質(zhì)量，督促地方工廠不斷提高修理質(zhì)量。由于航材在地方廠修理期間，部隊(duì)無法全程監(jiān)控和跟蹤，所以，最好的時(shí)機(jī)是在航材修返部隊(duì)時(shí)，建立嚴(yán)格的入庫驗(yàn)收制度。根據(jù)部隊(duì)實(shí)際情況，航材股或航材倉庫一般不具備航材檢測(cè)的設(shè)備、人員和技術(shù)能力，但是，可以借助部隊(duì)修理廠的二線檢測(cè)設(shè)備承擔(dān)修返航材的校驗(yàn)工作。目前存在的主要問題是，航材送修與接收都屬于航材部門的業(yè)務(wù)范疇，如果驗(yàn)收工作需要修理廠承擔(dān)，無形中增加了修理廠的工作量，而修理廠與航材保障部門沒有隸屬關(guān)系，相關(guān)部門間的協(xié)調(diào)工作以及相關(guān)激勵(lì)機(jī)制必須由上級(jí)部門牽頭來協(xié)調(diào)和解決。

2.3 規(guī)范加改裝流程，形成信息共享機(jī)制

加改裝對(duì)航材保障的不利影響主要是由加改裝活動(dòng)流程隨意性造成的，沒有形成包括航材部門在內(nèi)的各單位間的規(guī)范化管理流程，導(dǎo)致航材保障部門往往被遺忘在飛機(jī)加改裝活動(dòng)之外，給航材保障帶來不必要的麻煩。所以，應(yīng)當(dāng)建立規(guī)范化的飛機(jī)加改裝管理流程，而且該流程必須將航材部門涵蓋在內(nèi)，必須確保對(duì)已裝機(jī)航材和庫存航材的同步，加裝和改裝航材必須通報(bào)航材部門，并經(jīng)航材部門簽署有關(guān)文件才能進(jìn)入下一環(huán)節(jié)，從而消除頻繁加改裝對(duì)航材保障的不利影響，提升飛機(jī)完好率。

3 結(jié)束語

可見，航材保障水平的高低直接關(guān)系飛機(jī)完好率，在經(jīng)費(fèi)一定的條件下，通過優(yōu)化航材儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)、提升航材修理水平和規(guī)范加改裝管理，可以一定程度上提高航材保障率，進(jìn)而提高飛機(jī)完好率，對(duì)保證戰(zhàn)訓(xùn)任務(wù)的完成，提高部隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力起著重要的作用。

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