吳婷

中圖分類號：F252 文獻標(biāo)識碼：A

內(nèi)容摘要：“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”戰(zhàn)略的提出，給物流發(fā)展帶來了新的挑戰(zhàn)，對物流可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實施具有重要意義。在“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下，物流服務(wù)正在發(fā)生著新的變化，但從當(dāng)前我國物流服務(wù)現(xiàn)狀來看，依然存在一些亟待解決的問題，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”服務(wù)給這些問題的解決提供了新的思路，也是物流可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實施要求。本文即從對“互聯(lián)網(wǎng)+物流”服務(wù)的認(rèn)識入手，闡述了“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下物流服務(wù)發(fā)展變化，分析了當(dāng)前我國物流發(fā)展現(xiàn)狀，并提出了“互聯(lián)網(wǎng)+物流”服務(wù)發(fā)展對策，以期推動物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)的實現(xiàn)。

關(guān)鍵詞：“互聯(lián)網(wǎng)+物流” 認(rèn)識 新變化 現(xiàn)狀 可持續(xù)發(fā)展

在我國生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)中，物流業(yè)作為重要組成部分，近年來國家與社會均對其高度關(guān)注，物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位日漸提高，已經(jīng)成為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)。李克強總理在2014年夏季的達沃斯論壇上就已經(jīng)指出物流等第三產(chǎn)業(yè)將會在未來一段時期內(nèi)成為新的經(jīng)濟增長點。當(dāng)前我國物流業(yè)正處在提升發(fā)展期，如何促進物流可持續(xù)發(fā)展已成重要課題?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+高效物流”戰(zhàn)略的提出，給物流可持續(xù)發(fā)展提供了新的發(fā)展思路?；ヂ?lián)網(wǎng)時代的到來，催生了“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境，“互聯(lián)網(wǎng)+”正在促進互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)的結(jié)合。對于傳統(tǒng)物流業(yè)來說，“互聯(lián)網(wǎng)+”的注入，創(chuàng)造了新的物流發(fā)展生態(tài)，將物流業(yè)推向了轉(zhuǎn)型升級新階段。不過，當(dāng)前我國物流業(yè)發(fā)展過程中仍然存在一些亟待解決的問題。正確認(rèn)識“互聯(lián)網(wǎng)+物流”服務(wù)，明確“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下物流服務(wù)發(fā)展變化與問題，制定“互聯(lián)網(wǎng)+ 物流”服務(wù)戰(zhàn)略，對促進物流業(yè)升級與可持續(xù)發(fā)展具有重要現(xiàn)實意義。

“互聯(lián)網(wǎng)+物流”服務(wù)的相關(guān)釋義

“互聯(lián)網(wǎng)+”理念的提出，最早見于2012年，由易觀國際董事長于揚提出。不過，當(dāng)時這一概念并未被廣泛關(guān)注。2015年3月，騰訊公司CEO馬化騰在全國兩會對“互聯(lián)網(wǎng)+”在推動經(jīng)濟社會創(chuàng)新發(fā)展方面的議案進行提交，該議案取得了廣泛關(guān)注。2015年3月5日，在政府工作報告中，李克強總理對“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃首次提出和闡述。從“互聯(lián)網(wǎng)+”概念來看，“互聯(lián)網(wǎng)+”代表的不僅是一種新的經(jīng)濟形態(tài)，同時是一種新的生產(chǎn)模式。在生產(chǎn)要素配置中，互聯(lián)網(wǎng)具有優(yōu)化和集成作用，將其創(chuàng)新成果與經(jīng)濟社會各領(lǐng)域相融合，有利于促進實體經(jīng)濟創(chuàng)新力及生產(chǎn)力的提升，使經(jīng)濟發(fā)展進入以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，以大數(shù)據(jù)各項能力為手段的新形態(tài)。簡單來說，“互聯(lián)網(wǎng)+”所指的即為“互聯(lián)網(wǎng)+各個傳統(tǒng)行業(yè)”，借助信息化手段，各傳統(tǒng)行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)這一平臺上完成融合、優(yōu)化和轉(zhuǎn)型，進而延伸并創(chuàng)造出新的業(yè)態(tài)。

2015年7月4日，在推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見中，“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”被明確提出，要求對物流信息服務(wù)平臺加快建設(shè)，以實現(xiàn)物流跨行業(yè)、跨區(qū)域經(jīng)營，促進物流供需信息對接效率的提高以及使用效率的提高。與此同時，意見還鼓勵在物流領(lǐng)域中對大數(shù)據(jù)、云計算加以應(yīng)用，對智能倉儲體系進行建立，對物流運作流程進行優(yōu)化，促進物流倉儲自動化水平的提升、智能化水平的提升、運轉(zhuǎn)效率的提升，以及物流成本的降低。在“互聯(lián)網(wǎng)+”理念中，“互聯(lián)網(wǎng)”并非核心，“+”后面的因素才是“互聯(lián)網(wǎng)+”的核心。將“+”后面的因素帶入到物流行業(yè)中，通過“互聯(lián)網(wǎng)+”展開業(yè)態(tài)創(chuàng)新與模式創(chuàng)新，會給物流行業(yè)帶來極大的沖擊，同時也會給物流服務(wù)的發(fā)展內(nèi)容以及前進方向帶來較大程度的影響，對物流可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下物流服務(wù)發(fā)展變化

進入21世紀(jì)后，我國經(jīng)濟開始呈現(xiàn)出新常態(tài)特征。主要表現(xiàn)出四個特征，即“中高速”、“優(yōu)結(jié)構(gòu)”以及“新動力”和“多挑戰(zhàn)”。“中高速”主要指經(jīng)濟增速開始換擋回落，已經(jīng)從過去的高速增長（10%左右）向中高速增長（7%-8%）轉(zhuǎn)變，這一變化也是新常態(tài)的最基本特征?！皟?yōu)結(jié)構(gòu)”主要包括四個方面：在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上，產(chǎn)業(yè)主體地位逐漸過渡到第三產(chǎn)業(yè)；在需求結(jié)構(gòu)上，消費需求開始成為需求主體；在城鄉(xiāng)區(qū)域結(jié)構(gòu)上，城鄉(xiāng)區(qū)域差距正在不斷縮?。辉谑杖敕峙浣Y(jié)構(gòu)上，居民收入比正在逐年上升?！靶聞恿Α敝饕肝覈?jīng)濟開始轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)要素、投資驅(qū)動，邁向創(chuàng)新驅(qū)動方向?！岸嗵魬?zhàn)”主要指一些不確定性的風(fēng)險開始逐漸浮出水面，趨向于顯性化，如樓市風(fēng)險、金融風(fēng)險等。物流業(yè)這一國民經(jīng)濟重要支撐產(chǎn)業(yè)，也開始走向新常態(tài)，在新常態(tài)四大特征中也都有所體現(xiàn)。

從2014年開始，我國互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟快速發(fā)展起來，我國經(jīng)濟發(fā)展開始進入全面革新的一年。移動互聯(lián)時代的到來，以及4G信息通路的帶動，促進了電子商務(wù)的高速發(fā)展，也給物流業(yè)帶來了革命性變化。首先，快遞數(shù)量快速增長。2012年我國物流包裹數(shù)量為57億，2013年增長到92億，2014年增長到140億，2015年則增長到200億左右，且仍然處于上漲趨勢。從這一數(shù)量變化來看，其背后隱含的則是物流前端商業(yè)的變化。其次，物流需求方式發(fā)生變化。從B2B 到B2C方式的轉(zhuǎn)變過程中，無論京東、阿里、蘇寧的O2O還是海爾、小米、中興的C2B，在發(fā)展趨勢方面都開始著重對物流需求服務(wù)新價值點的捕捉。再次，物流載體發(fā)生了變化。以往物流產(chǎn)業(yè)主要為高速路貨車，而今高速路貨車在流量方面下降了2%-5%，但物流企業(yè)的流量卻出現(xiàn)增幅，且增幅高達50%-100%，主要因為新時代的物流產(chǎn)業(yè)在物流載體上已經(jīng)逐漸轉(zhuǎn)變，開始采用飛機等速度更快的載體，以順豐為例，其飛機就已經(jīng)達到34架。此外，物流的商業(yè)模式也發(fā)生了變化。在互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)環(huán)境下，個性化定制消費趨勢越來越明顯。傳統(tǒng)手機模式開始向C2B小米模式轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)家電模式開始向互聯(lián)網(wǎng)DIY 模式轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)底特律汽車模式開始向硅谷特斯拉生產(chǎn)汽車模式轉(zhuǎn)型。2016年的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)開始全面向C2B定制化服務(wù)服務(wù)轉(zhuǎn)變，在這種“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下，C端驅(qū)動是當(dāng)前物流的核心，個性化定制物流服務(wù)需求定位主要為小批量、多批次以及高頻率，物流服務(wù)模式開始了從信息替代庫存的變革。

從2015年開始，“互聯(lián)網(wǎng)+”已經(jīng)被納入政府工作報告，2015年7月對“互聯(lián)網(wǎng)+ 高效物流”的提出，催促著物流業(yè)從“互聯(lián)網(wǎng)+”中尋找新出路。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代環(huán)境下，信息化的時效性優(yōu)勢越來越明顯，空間距離由此也相對縮短，引發(fā)了各行業(yè)針對物流業(yè)提出了提速和快速整合的強烈要求。以互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟為基礎(chǔ)的新模式，促使原有游戲規(guī)則發(fā)生了改變，也推動了物流市場格局的進一步調(diào)整和洗牌?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+物流”在形成的過程中，需要對原始物流運作模式進行改變，通過對信息化的全面推行促進智慧物流的實現(xiàn)。商務(wù)部在《“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動計劃》中明確提出，要促進流通方式的創(chuàng)新，推動農(nóng)村電商、線上線下融合等，要求傳統(tǒng)物流業(yè)不斷地轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念，積極融入“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略中，使物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)可以在融合中實現(xiàn)升級式發(fā)展?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”的新風(fēng)，在物流行業(yè)中依然很受關(guān)注。傳統(tǒng)物流的運作模式，受“互聯(lián)網(wǎng)+ 物流”影響將會發(fā)生很大改變，通過物流信息化的全面推行，可促進智慧物流的實現(xiàn)；通過對新技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)思維的運用，也可以提高物流效率，從而降低物流成本，進而促進物流企業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，對物流的“升級版”進行打造。

物流可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略下我國物流發(fā)展現(xiàn)狀

企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展可以通過“企業(yè)代”概念進行論證。企業(yè)代內(nèi)成長主要設(shè)定在基本穩(wěn)定的市場環(huán)境前提下，企業(yè)在資產(chǎn)數(shù)量上實現(xiàn)穩(wěn)定提升；企業(yè)代際成長期主要指前后相鄰的企業(yè)代在過渡期中的成長。企業(yè)代內(nèi)成長的發(fā)展，有利于企業(yè)代際轉(zhuǎn)換的形成，企業(yè)資產(chǎn)競爭力從弱到強的發(fā)展都離不開代際成長期，與此同時，代際成長期還是后續(xù)代內(nèi)成長的起點。在代際轉(zhuǎn)變過程中將技術(shù)創(chuàng)新與管理創(chuàng)新處理好，對于企業(yè)可持續(xù)發(fā)展來說是一個關(guān)鍵因素。在當(dāng)前物流企業(yè)代內(nèi)成長的轉(zhuǎn)變過程中，驅(qū)動其代際轉(zhuǎn)變的因素不僅包括外部環(huán)境，還包括“互聯(lián)網(wǎng)+ 物流”因素，這兩大因素對物流企業(yè)競爭力更迭具有重要促進作用，并會影響到物流企業(yè)的可持續(xù)成長。但從當(dāng)前我國物流發(fā)展來看，依然存在一些比較普遍的問題，影響著我國物流可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實現(xiàn)。

（一）物流成本較高，發(fā)展方式粗放

在傳統(tǒng)物流商業(yè)模式中，從貨主到收件人之間需要經(jīng)歷四個環(huán)節(jié)，即物流商、運營商以及信息部和司機。整個發(fā)貨與收貨過程中經(jīng)歷的環(huán)節(jié)較多，在信息方面不夠透明、渠道方面不夠通暢、物流速度方面較慢，各個參與者的成本會隨之疊加起來。與發(fā)達國家相比，我國物流成本在GDP中所占比重較高。2015年，我國社會物流總費用為10.8萬億元，在GDP中所占比例達16%，而全球平均水平則在6.5%左右，比平均水平超出2倍多。

與此同時，我國物流發(fā)展方式還比較粗放，資源、能源、土地等均表現(xiàn)出較高的消耗指數(shù)，且無效運輸與不合理運輸情況嚴(yán)重，超載、超速所導(dǎo)致的物流事故廣見報端。受地方經(jīng)濟發(fā)展不同的影響，我國中西部物流發(fā)展程度與東部地區(qū)相比差距較大，這種結(jié)構(gòu)性的不同，導(dǎo)致我國物流發(fā)展難以形成規(guī)模效應(yīng)，也影響了物流成本。其中，在物流總成本中，運輸費用就已經(jīng)達到50%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出發(fā)達國家，這種原因主要與我國物流交通運輸體系不完善有關(guān)。我國物流業(yè)當(dāng)前發(fā)展表現(xiàn)出分散、獨自發(fā)展的趨勢，這也是其發(fā)展方式粗放的一種表現(xiàn)。而造成其分散、獨自發(fā)展的原因，主要在于我國物流當(dāng)前還沒有完全形成綜合交通運輸體系，各種運輸方式還沒有形成合理分工與有效銜接，運輸方式之間存在信息不共享的問題，物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化程度不高，較難通用。

（二）創(chuàng)新能力不強，專業(yè)化人才欠缺

當(dāng)前物流企業(yè)在研發(fā)方面的投入還不多，創(chuàng)新動力不足，不管在商業(yè)模式創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新還是組織及管理創(chuàng)新上都比較滯后，且對新興物流方式、技術(shù)等的創(chuàng)新與應(yīng)用積極性和主動性不高，缺乏創(chuàng)新活力，還沒有進入以創(chuàng)新引領(lǐng)物流發(fā)展的階段，物流行業(yè)在創(chuàng)新鏈條中還處于末端。另一方面，我國物流業(yè)在專業(yè)化人才方面也比較欠缺。為降低人力資源成本，很多物流企業(yè)招聘的員工大多為非專業(yè)類人員，不僅物流專業(yè)性水平較低，且計算機技術(shù)水平較低，物流服務(wù)專業(yè)能力較低，從基本上制約了我國物流產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

（三）網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)滯后，物流交接效率低

在網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)上，我國很多物流企業(yè)投入不夠，還處于建設(shè)初級階段，受網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)滯后的影響，我國物流行業(yè)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)各方面都不夠成熟。從物流體系運作過程來看，物流項目單一問題比較明顯，倉儲管理、搬運以及運輸依然處于主導(dǎo)地位，物流運作習(xí)慣依然比較傳統(tǒng)，在物流服務(wù)方面缺乏綜合性思想和意識，這些都導(dǎo)致第三方物流優(yōu)勢難以發(fā)揮。物流鏈條所涉及的環(huán)節(jié)較多，雖然大部分物流企業(yè)都已經(jīng)建立了信息化系統(tǒng)，但在系統(tǒng)功能上的使用還比較有限，中間環(huán)節(jié)過多，物流交接效率較低。

（四）供應(yīng)鏈不通暢，與相關(guān)行業(yè)聯(lián)動不足

相對其它企業(yè)，物流企業(yè)在整個運作、發(fā)展過程中的核心與骨架即為供應(yīng)鏈。但根據(jù)物流企業(yè)當(dāng)前供應(yīng)鏈情況可以看出，在建設(shè)方面普遍缺乏一體化思維，系統(tǒng)化服務(wù)不健全。在電子商務(wù)影響下，物流與各個行業(yè)都形成了緊密聯(lián)系，且與200多個國家和地區(qū)構(gòu)建了貿(mào)易聯(lián)系。但與這種發(fā)展勢頭不相稱的是，我國物流當(dāng)前尚未形成有效的全球物流業(yè)供應(yīng)鏈體系，與各個行業(yè)的聯(lián)動不足，物流國際市場份額不高，供應(yīng)鏈不通暢問題已經(jīng)成為制約物流業(yè)發(fā)展，影響物流業(yè)國際競爭力的重要瓶頸。在“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下，物流供應(yīng)鏈建設(shè)必須樹立全局性思維，促進功能、空間、時間一體化，才能提升物流供應(yīng)鏈效率。

物流可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略下“互聯(lián)網(wǎng)+ 物流”服務(wù)發(fā)展對策

在不斷發(fā)展的社會環(huán)境與不斷進步的技術(shù)環(huán)境下，傳統(tǒng)“投入高、效益低、科技落后”的物流服務(wù)模式已經(jīng)難以適應(yīng)社會對物流業(yè)服務(wù)的要求，需要利用新技術(shù)、新思維來推動物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展，“互聯(lián)網(wǎng)+ 物流”服務(wù)就是一種有效的途徑。

（一）轉(zhuǎn)變粗放的物流發(fā)展模式，打造“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展新模式

我國物流企業(yè)應(yīng)轉(zhuǎn)變對物流“苦力服務(wù)”的傳統(tǒng)定位，以及單純的信息中介服務(wù)定位，向以“互聯(lián)網(wǎng)+”為基礎(chǔ)的信息化綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)變，積極打造“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展新模式。根據(jù)其基礎(chǔ)來看，應(yīng)加大對網(wǎng)絡(luò)布局的實體平臺的重視程度；根據(jù)其支撐來看，應(yīng)加大對科技互聯(lián)的信息平臺的重視程度；根據(jù)其核心來看，應(yīng)加大對標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品服務(wù)平臺的重視程度。因此，必須對傳統(tǒng)物流粗放發(fā)展模式進行轉(zhuǎn)變，對市場主動進行引導(dǎo)，打造智慧物流系統(tǒng)，實現(xiàn)物流企業(yè)發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)共享，最大程度地促進物流運轉(zhuǎn)效率的提升。龍頭物流企業(yè)可通過物聯(lián)網(wǎng)信息集聚優(yōu)勢，對各類社會物流信息資源進行聚合，促進物流資源盡快步入互聯(lián)互通以及高效協(xié)同階段；通過共建、合作等模式，在倉儲等基礎(chǔ)設(shè)施方面搭建開放共享的平臺，實現(xiàn)全國統(tǒng)一化，提升物流效率，促進物流成本的降低。

為適應(yīng)可持續(xù)物流發(fā)展的戰(zhàn)略需要，我國物流企業(yè)應(yīng)加快對最新網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和管理模式的應(yīng)用，推動管理模式實現(xiàn)向互聯(lián)網(wǎng)化的升級，以促進物流成本的全面降低與物流資源的優(yōu)化分配，以“互聯(lián)網(wǎng)+”為基礎(chǔ)的物流發(fā)展模式設(shè)計如圖1所示。這種物流發(fā)展模式主要是基于互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等科技快速發(fā)展基礎(chǔ)上，針對物流全局而進行重新審視，從而形成的多層級結(jié)構(gòu)與網(wǎng)狀互聯(lián)。借助“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展模式，有利于物流企業(yè)與其它企業(yè)在連接方面廣度與深度的增加，而這種廣度與深度對物流企業(yè)價值具有決定作用，能夠有效提升整體物流運行質(zhì)量，為客戶提供最優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。

（二）強化我國物流發(fā)展創(chuàng)新驅(qū)動，大力培養(yǎng)復(fù)合型物流專業(yè)人才

首先，物流企業(yè)應(yīng)不斷強化自身物流創(chuàng)新能力。基于可持續(xù)發(fā)展這一戰(zhàn)略架構(gòu)，在發(fā)展過程中，我國物流行業(yè)必須重視對物流創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，使其上升到戰(zhàn)略高度，積極構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+”產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，以及產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟。其次，需要加快對融合標(biāo)準(zhǔn)的制定?！肮残韵攘?、急用先行”是我國物流行業(yè)必須遵循的原則，對物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等領(lǐng)域基礎(chǔ)共性標(biāo)準(zhǔn)積極加以引導(dǎo)，同時對這些領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研制及推廣積極引導(dǎo)；對于與互聯(lián)網(wǎng)融合應(yīng)用的各項細(xì)分領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)化工作也應(yīng)進一步加快，如物控系統(tǒng)、智能運輸設(shè)備等標(biāo)準(zhǔn)化；加強對“互聯(lián)網(wǎng)+”融合標(biāo)準(zhǔn)體系的重視，通過對其不斷地完善，推動我國國際物流標(biāo)準(zhǔn)化工作進程，確保我國物流標(biāo)準(zhǔn)制定話語權(quán)在國際中不斷增強。最后，需要強化知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”環(huán)境中，知識產(chǎn)權(quán)保護也是推動物流創(chuàng)新必不可缺的內(nèi)容，在知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略方面物流企業(yè)應(yīng)加強儲備和布局；為了推動整個物流行業(yè)的創(chuàng)新，在專利基礎(chǔ)信息資源方面，我國可建設(shè)在線物流服務(wù)平臺，加快開放共享進程，促進物流服務(wù)附加值不斷提升；對于物流行業(yè)中的各種侵權(quán)假冒行為應(yīng)加強打擊力度，做好物流專利執(zhí)法維權(quán)工作；對“互聯(lián)網(wǎng)+”物流發(fā)展模式保護聯(lián)盟進行建立，重視對物流服務(wù)創(chuàng)新成果的保護。

在“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”服務(wù)離不開復(fù)合型的物流專業(yè)人才，物流行業(yè)應(yīng)對復(fù)合型物流專業(yè)人才大力培養(yǎng)。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是形成“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境的重要載體，為順應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展趨勢，物流企業(yè)應(yīng)加強與其合作，開發(fā)和建立信息咨詢、人才交流等合作機制；同時應(yīng)針對物流管理人才，加強對其互聯(lián)網(wǎng)技能培訓(xùn)，以適應(yīng)可持續(xù)物流發(fā)展戰(zhàn)略在復(fù)合型物流人才方面的需求。物流行業(yè)也可以通過與高校聯(lián)合辦學(xué)，在辦學(xué)中加大對“互聯(lián)網(wǎng)+”物流專業(yè)技術(shù)人才的培育力度；也可加強與高校、科研機構(gòu)研究平臺的合作，對一批聯(lián)合實訓(xùn)基地進行打造，實現(xiàn)對“互聯(lián)網(wǎng)+物流”服務(wù)實驗中心的創(chuàng)建。物流企業(yè)本身也應(yīng)建立完善的招聘與培訓(xùn)制度，注重招收和培養(yǎng)物流復(fù)合型人才，構(gòu)建一支專業(yè)化物流人才隊伍。

（三）完善物流供應(yīng)鏈與物流配送體系，促進物流效率的提升

供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€龐大的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，它不僅包含最初對原材料進行采購的環(huán)節(jié)，而且包含對產(chǎn)品進行生產(chǎn)與加工環(huán)節(jié)，包含成品誕生環(huán)節(jié)及銷售環(huán)節(jié)，最終使產(chǎn)品到達消費者手中，構(gòu)成了對商流、信息流和物流以及資金流的全面控制與管理。在物流供應(yīng)鏈中，貫穿其中的最為重要的環(huán)節(jié)為配送，完善物流供應(yīng)鏈的重點應(yīng)放在完善物流配送體系上?？沙掷m(xù)物流發(fā)展戰(zhàn)略架構(gòu)下，需要我國物流企業(yè)加強對物流配送體系的構(gòu)建，通過對其不斷完善，提升物流配送效率，在此基礎(chǔ)上提升物流供應(yīng)鏈整體效率。對于現(xiàn)代物流企業(yè)來說，構(gòu)建一體化配送中心是一種必然發(fā)展趨勢，我國物流企業(yè)應(yīng)著重從這點入手，給客戶提供一體化的倉儲和運輸服務(wù)；同時強化對新型網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用，加強對配送環(huán)節(jié)的監(jiān)控，促進相關(guān)責(zé)任制度的完善；借助物流配送對客戶信息的積累，對客戶資源進行挖掘；在服務(wù)項目上，可提高項目附加值，開發(fā)多功能物流服務(wù)項目，使物流服務(wù)可以實現(xiàn)精準(zhǔn)營銷。

物流企業(yè)還應(yīng)加大對物流公共信息平臺的重視，創(chuàng)新運營模式。我國物流市場上，物流信息平臺日趨多樣化，同時涌現(xiàn)出各種公路物流APP，使人與貨之間的連接實現(xiàn)了實時連接。物流企業(yè)可利用大數(shù)據(jù)智能分析，根據(jù)客戶類型不同對物流模式進行定制與升級，促進服務(wù)效率的提高，使物流信息數(shù)據(jù)能夠?qū)崿F(xiàn)高效整合。對于中小物流企業(yè)來說，要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，應(yīng)堅持走差異化經(jīng)營之路，向客戶提供更為細(xì)化的服務(wù)，對服務(wù)質(zhì)量不斷提高，使用戶多樣化需求得以滿足。在公共網(wǎng)絡(luò)平臺中，運費是十分透明的，物流企業(yè)應(yīng)轉(zhuǎn)變盈利模式，如與貨主構(gòu)成牢固利益共生關(guān)系等；也可通過APP實施物流商業(yè)模式變革，對區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)以及海外物流網(wǎng)絡(luò)積極建立和拓展，促進物流服務(wù)合作網(wǎng)絡(luò)更加廣泛化，獲取更大的競爭優(yōu)勢。

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