倪志敏

(廣東科學技術職業(yè)學院 經濟管理學院,廣東 珠海 519090)

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對河南省物流效率及其影響因素的實證研究

倪志敏

(廣東科學技術職業(yè)學院 經濟管理學院,廣東 珠海 519090)

運用SE-DEA模型對河南省近10年的物流業(yè)數據進行了物流效率的評價，得出了10年來河南省物流效率普遍較高、2015年效率評價排名第一、物流業(yè)規(guī)模效益自2011年以來逐年遞減的結論。運用Tobit模型對河南省物流效率的影響因素進行了分析，結果表明，區(qū)位因素和物流資源利用率對河南省物流效率的影響較大。最后對河南省物流業(yè)的發(fā)展提出建議。

物流效率評價；SE-DEA模型；DEA-Tobit模型

隨著經濟的發(fā)展及全球化進程的加快，物流業(yè)作為一種綜合性社會服務業(yè)，已成為現代經濟的重要的組成部分。大力發(fā)展現代物流業(yè)，對于優(yōu)化發(fā)展環(huán)境、帶動產業(yè)升級、降低流通成本、普遍提高經濟運行的質量和效益、增強城市綜合服務保障能力，具有十分重要的意義。2014年《河南省交通運輸推進物流業(yè)健康發(fā)展實施意見》中指出，河南省地處祖國腹地，承東啟西、連南貫北，是全國區(qū)域協調發(fā)展的戰(zhàn)略支點、重要的現代綜合交通樞紐和新絲綢之路經濟帶的重要節(jié)點，區(qū)位優(yōu)勢突出、戰(zhàn)略位置重要、輻射帶動力強，作為重要的經濟大省、農業(yè)大省和新興工業(yè)大省，物流業(yè)在河南省經濟社會發(fā)展中具有十分重要的地位。新時期，以現代物流發(fā)展需求為導向，以打造“絲綢之路經濟帶”新高地和河南經濟升級版為戰(zhàn)略基點，是加快全省轉變發(fā)展方式、承接產業(yè)轉移和提升區(qū)域競爭力的重要支撐，是構建全省現代物流服務體系、實現交通運輸行業(yè)轉型升級的重要途徑。

一、文獻綜述

近年來，許多學者對物流效率的評價及影響因素進行了深入的研究。王琴梅等[1]使用DEA-Tobit模型對西安市2003—2010年物流效率進行評價并分析了其影響因素，結果表明，西安市整體物流效率較高，且與經濟發(fā)展水平(GDP)、區(qū)位優(yōu)勢、物流資源利用率和市場化程度呈正相關，其中物流資源利用率和市場化程度對物流效率的影響程度更深。陳治國等[2]基于DEA-Tobit模型對新疆2000—2012年的物流效率及影響因素進行分析，結果表明，新疆整體物流效率較高，但純技術效率偏低，規(guī)模報酬存在波動性，且與經濟發(fā)展水平、市場化程度、區(qū)位優(yōu)勢、外貿水平和物流資源綜合利用率存在正相關關系。秦雯[3]使用DEA-Tobit模型對青海2004—2013年的物流效率及其影響因素進行了分析，結果顯示，青海物流業(yè)綜合效率較高，規(guī)模報酬呈波動趨勢，物流業(yè)資源利用率、專業(yè)化程度和人力資源是影響青海物流效率的顯著因素。田麗[4]運用DEA效率評價模型對河南2004—2012年物流系統的相對有效性、技術有效性、規(guī)模效益有效性和超效率進行分析，結果顯示，河南物流投入、產出總體有效性為44%。

從以上分析可見，國內外對物流業(yè)效率評價及影響因素的研究很多，但指標體系的選取存在局限性，并不能適用于所有區(qū)域，而目前又缺少利用超效率DEA-Tobit模型對河南省物流業(yè)效率評價及影響因素的研究。因此，本文希望通過對河南省近10年的物流業(yè)效率進行評價，指出投入產出存在哪些冗余或不足，并分析物流效率的影響因素，從而對河南省的物流業(yè)發(fā)展提出針對性的建議。

二、模型構建及實證研究

(一)研究方法的選擇

常見的物流效率評價方法有作業(yè)基本成本法、指標樹法、層次分析法及數據包絡分析法(DEA)等。因為數據包絡法可用于多項投入與多項產出的效率評估且不受投入產出量的影響，以及數據包絡法無需預先賦予權重值，并具有客觀性，所以本文選取數據包絡分析法。首先使用DEA中CCR模型計算河南省近10年的物流效率。但是對于同為DEA有效(即θ=1)的決策單元，CCR模型存在一個缺陷，不能將它們進行排序。為彌補CCR的缺陷，Andersen和Petersen提出了一種超效率(Super-Efficiency)SE-DEA模型，其基本思想是：在進行第j個決策單元效率評價時，使第j個決策單元的投入和產出被其他決策單元投入和產出的線性組合代替，而將第j個決策單元排除在外，即將當前評價單元從等式左側的求和計算中去掉。SE-DEA模型的數學表達式如式(1)。

(1)

式中：θ為物流業(yè)的綜合效率；λ為權重系數；s-和s+為松弛變量，分別表示投入的“冗余”和產出的“不足”。θ值越接近于1，表示第i年物流業(yè)的效率越高，反之越低；當θ=1時，表示第i年物流綜合效率達到最優(yōu)。

Tobit在1958年提出了Tobit回歸模型，該模型屬于因變量受限的一種模型，其重要特征是解釋變量取實際觀測值，而被解釋變量只能以受限的方式被觀測到，DEA模型計算出的效率值是截斷的、離散的，正好符合該特征。因此，本文構建Tobit模型分析河南省物流效率的影響因素。Tobit模型的基本形式如式(2)。

(2)

式中：Y*為截斷因變量向量；Y為效率值向量；X為自變量向量；β為相關系數向量；μ為誤差項，且μ～(0,σ2)[5]。

(二)效率評價指標和數據的選取

本文以河南省2006—2015年的物流業(yè)數據為例。為了遵循分析物流效率的全面性、代表性和可取性原則，選取交通運輸、倉儲和郵政業(yè)的固定資產投資和從業(yè)人員及換算后的線路運輸長度[6]①本文采用參考文獻[6]中換算線路運輸長度的方法，先計算河南省公路、鐵路、水路的運輸效率，再將鐵路與水路換算成公路的替代長度，得到換算后的線路運輸長度。作為投入指標，河南省物流業(yè)GDP、河南省貨運量和貨物周轉量作為產出指標，計算河南省近10年的物流效率。數據如表1所示，均來源于2006—2015年《中國統計年鑒》和《河南統計年鑒》。

表1 河南省2006—2015年物流業(yè)投入產出表

(三)DEA效率分析

本文首先采用DEAP2.1軟件對表1的數據進行分析，計算結果包括物流業(yè)綜合技術效率、純技術效率和規(guī)模效率，純技術效率評價的是在一定投入下能達到的產出能力，規(guī)模效率反映了河南省10年來物流業(yè)的發(fā)展規(guī)模。具體結果如表2所示。

表2 河南省2006—2015年物流業(yè)DEA效率評價結果

從表2的數據來看，河南省物流業(yè)除了在2006年和2009年沒有達到DEA有效外，其余年份均達到DEA有效，這表明，總體來說，近10年河南省物流業(yè)效率較高。但是，DEA效率評價達到數值為1的年份較多，并不利于排序。因此，本文使用MyDEA1.0對決策單元繼續(xù)進行超效率評價，得到的SE-DEA模型的評價結果如表3所示。

表3 河南省2006—2015年物流業(yè)SE-DEA效率評價結果

從表3的評價結果來看，近10年中有8年的物流效率評價值大于1，說明河南省近10年的物流效率較高。其中，2015年的效率評價分數排名第一，2013年的效率評價排名第二，但是2014年效率評價卻排名第七，這說明2014年受全球經濟形勢下滑的影響，河南省物流業(yè)投入和產出指標均存在較大的不足：固定資產投資存在45.74億元的不足，從業(yè)人員存在7.52萬人的不足，線路運輸長度存在1.22萬公里的不足，產出值物流業(yè)GDP與目標值一致，貨運量存在20.06億噸的不足，貨物周轉量存在1 600.73億噸公里的不足。2015年全省經過經濟轉型和產業(yè)結構調整升級，物流效率迅速提升，評價得分居10年之首，但仍然存在投入產出冗余或不足的問題：固定資產投資存在218.92億元的冗余，從業(yè)人員存在42.28萬人的不足，線路運輸長度存在8.69萬公里的不足，物流業(yè)GDP與目標值一致，貨運量存在2.52億噸的不足，貨物周轉量存在1 125.58億噸公里的不足。從MyDEA1.0軟件的數據分析結果來看，投入指標中固定資產投資除2015年、2009年和2006年存在冗余外，別的年份均有不足，從業(yè)人員在2011年起連續(xù)5年存在不足，線路運輸長度從2012年起連續(xù)4年存在不足，說明2015年物流業(yè)固定資產投資力度加大后，從業(yè)人員和線路運輸長度并未隨之擴大規(guī)模，導致從業(yè)人員和線路運輸長度在數量上有較大的提升空間。而產出指標中物流業(yè)GDP僅在2011年和2012年存在不足，其他年份均與目標值一致，貨運量和貨物周轉量則在較多年份存在不足，這說明物流業(yè)GDP近3年來產出已達最優(yōu)，但由于交通線路運輸長度不能滿足貨物運送需求，使得貨運量和貨物周轉量偏低。

總體來看，河南省物流業(yè)效率近10年評價均值為1.048，效率較高。全省物流規(guī)模效益從2008年連續(xù)遞增3年后，從2011年起呈遞減趨勢，這說明在國內、省內經濟下行壓力加劇的背景下，河南省物流業(yè)總體呈現穩(wěn)中趨緩的態(tài)勢。隨著物流市場需求結構加快調整，物流領域投資力度加大，“互聯網+”下的物流變得更加智能化、信息化、網絡化，物流效率將會進一步提升。

(四)影響因素分析

以前面得到的河南省近10年的物流效率值作為因變量，以內外部可能影響物流效率的因素作為自變量建立Tobit回歸模型。

(3)

式中：Yi為物流效率；β0為常數；β1、β2、β3、β4為回歸系數；i為10年的期間(i=1,2,…,10)；X1i為河南省生產總值；X2i進出口總額；X3i為區(qū)位商；X4i為單位公路、鐵路、水路貨運量；μ為誤差項。

河南省生產總值代表了經濟水平，進出口總額代表了外貿水平，區(qū)位商代表了河南省的區(qū)位因素(河南省物流產值在河南省總產值中所占比重與全國物流產值在全國總產值中所占比重的比率)，單位公路、鐵路、水路貨運量代表了物流資源利用率。其中，外部因素包括經濟水平、外貿水平，內部因素包括區(qū)位因素、物流資源利用率。

本文使用Eviews7.2軟件，對建立的Tobit模型進行回歸分析，結果如表4所示。

表4 Tobit模型回歸分析結果

注：“***”表示顯著性水平為1%。

由表4看出，可決系數R2為0.964 227，表示擬合程度很好。同時得出以下結論：河南省生產總值X1的回歸系數僅為0.000 003 21，說明生產總值和物流效率呈正相關，但影響較小，且統計結果不顯著，即經濟水平和物流效率的高低沒有太大關系。進出口總額X2系數為-0.000 019 9，說明進出口總額與河南省物流效率呈負相關，但影響較小，且統計結果不顯著，即外貿水平越高，若沒有相應的物流資金、人員及基礎設施的投入，物流效率反而會降低，但影響并不大。區(qū)位商X3統計結果顯著，系數為0.370 14，說明區(qū)位因素對河南省物流效率的影響是正面的，且影響較大。河南省地處中原，交通網絡四通八達，是公路、鐵路、航空及黃河內河沿線的交通樞紐，地理優(yōu)勢和優(yōu)越的交通運輸條件決定了區(qū)位因素對河南省物流效率有顯著影響。單位公路、鐵路、水路貨運量X4統計結果顯著，系數為0.066 23，說明物流資源利用率對河南省物流效率是積極的正面影響，且物流資源利用率每提高1個百分點，河南省物流效率就提高6.6個百分點，即物流資源利用率越高，河南省物流效率越高。

三、結論與建議

本文首先運用SE-DEA模型對河南省近10年的物流業(yè)數據進行物流效率的評價，得出10年來河南省物流效率普遍較高，2015年效率評價排名第一，物流業(yè)規(guī)模效益受經濟下滑影響，自2011年以來逐年遞減。接著運用Tobit模型對河南省物流效率的影響因素進行分析，結果表明，區(qū)位因素和物流資源利用率對河南省物流效率的影響較大，與效率評價結果相符，說明河南省的物流效率受外部因素經濟水平、外貿水平等影響較小，而與內部因素區(qū)位優(yōu)勢、物流資源利用率密切相關。

基于以上分析結論，為了推動河南省物流業(yè)的快速發(fā)展，提升物流效率，可以采取如下措施。

(1)加快建設以鄭州為中心、以省內其他節(jié)點城市為支撐的大物流聯動發(fā)展格局，提升鄭州國際物流中心的功能，突出國際化、高端化、智能化。以鄭州航空港、鄭州國際陸港和國際物流園區(qū)為核心，初步建成輻射中西部地區(qū)的內陸“無水港”、連接中亞和歐洲的“東方陸港”、國際航空貨運中心、國內集散分撥中心和區(qū)域物流配送中心。同時，增強區(qū)域物流節(jié)點支撐能力，推動洛陽、商丘、安陽、三門峽、許昌、漯河等區(qū)域節(jié)點城市的冷鏈、電子信息產品、汽車及零部件、醫(yī)藥等特色物流發(fā)展，充分發(fā)揮地區(qū)性中心城市的區(qū)位交通、產業(yè)和市場等優(yōu)勢，進一步完善物流通道、園區(qū)、口岸、配送中心等基礎設施，增強區(qū)域物流節(jié)點綜合服務功能，形成與鄭州中心功能互補、遙相呼應、聯動發(fā)展的大物流發(fā)展格局。同時，在產業(yè)結構調整上，應當發(fā)展壯大優(yōu)勢主導產業(yè)，培育戰(zhàn)略性新興產業(yè)，大力發(fā)展高新技術產業(yè)，重點發(fā)展電子信息、裝備制造、汽車、食品加工、輕工、新型建材等六大高成長性產業(yè)，從根本上改變河南第二產業(yè)結構偏重，過度依賴資源能源消耗的格局[7]。

(2)利用區(qū)位優(yōu)勢，建設陸路、水路、航空立體化交通運輸網絡。中原經濟區(qū)是以全國主體功能區(qū)規(guī)劃明確的重點開發(fā)區(qū)域為基礎、中原城市群為支撐，涵蓋河南省、延及周邊地區(qū)的經濟區(qū)域，地理位置重要，糧食資源優(yōu)勢突出，市場潛力巨大，文化底蘊深厚，在全國改革發(fā)展大局中具有重要的戰(zhàn)略地位。河南省應充分發(fā)揮區(qū)位和交通運輸的優(yōu)勢，加強各種運輸方式高效銜接，加速交通運輸與現代物流融合發(fā)展，加快區(qū)位優(yōu)勢向物流優(yōu)勢轉化，構建與河南省在全國經濟布局和物流業(yè)發(fā)展格局中功能定位相適應的交通運輸服務體系，實現交通樞紐向物流核心樞紐的轉化升級。

利用區(qū)位優(yōu)勢，建設陸路、水路、航空立體化交通運輸網絡，主要以公路為基礎，以鐵路、航空為骨干，協同水運、管道運輸共同發(fā)展。同時加強與長三角、京津冀、長江中游經濟帶、關中-天水等周邊經濟區(qū)對接，盡快完善由“664”鐵路網、“686”高速公路網為骨干組成的“四縱五橫四射”綜合運輸大通道，完善河南18個省轄市等重要運輸節(jié)點城市的公路、鐵路、港口、機場等集疏運設施。建成以鄭州機場為核心節(jié)點，洛陽機場、南陽機場為輔助節(jié)點的高效便捷、功能完備的機場運輸體系。內河主要港口基本實現機械化、專業(yè)化，航道通航能力持續(xù)改善。由此，發(fā)達高效的交通運輸體系，將為河南省現代物流業(yè)的迅猛發(fā)展提供強大動力和有效支撐。

(3)增強信息化建設，加快貨物周轉，提高物流資源利用率。依托行業(yè)龍頭企業(yè)，在冷鏈、醫(yī)藥、鋼材、糧食、煤炭等行業(yè)，建設完善一批區(qū)域性、行業(yè)性的專業(yè)物流信息平臺，建設河南省信息交換共享的綜合性物流信息服務平臺，推動大數據、云計算、物聯網等先進信息技術與物流業(yè)的深度融合，實現“互聯網+”下的物流信息互聯互通與充分共享，優(yōu)化物流業(yè)務流程，創(chuàng)新物流業(yè)組織方式，為絲綢之路經濟帶建設做出更多貢獻。

[1] 王琴梅,譚翠娥.對西安市物流效率及其影響因素的實證研究[J].軟科學,2013,27(5):70-74.

[2] 陳治國,李紅.基于DEA-Tobit模型的新疆物流效率及其影響因素研究[J].石家莊經濟學院學報,2015,38(1):69-74.

[3] 秦雯.青海省物流效率及其影響因素的實證研究[J].青海社會科學,2016(1):99-104.

[4] 田麗.基于DEA模型的河南省物流產業(yè)效率評價[J].物流技術,2015,34(1):161-164.

[5]KEVINCULLINANE.TheefficiencyanalysisofcontainerportproductionusingDEApaneldataapproaches[J].ORSpectrum, 2010,32(3): 717-738.

[6] 黃勇,徐景昊.我國中部6省社會物流效率的分析與評價[J]．現代物流,2009,31(11): 78-81.

[7] 鄭偉.2001—2011年河南省產業(yè)結構效益綜合分析[J].河南理工大學學報(社會科學版),2013，14(4):405-410.

[責任編輯 王曉雪]

An empirical study on the efficiency of logistics and its influencing factors in Henan province

NI Zhimin

(SchoolofEconomicsandManagement,GuangdongPolytechnicofScienceandTechnology,Zhuhai519090,Guangdong,China)

The author evaluated the logistics efficiency of nearly 10 years’ data in Henan province by means of SE-DEA model, it finds that efficiency is high generally, of which efficiency evaluation ranked first in 2015. The scale and benefits of logistics decreased year by year since 2011 due to the global economic downturn. The author analyzes influencing factors of logistics efficiency in Henan province by means of Tobit model, the results show that location factors and utilization of logistics resource influence logistics efficiency largely in Henan province. Finally, the author proposed some suggests on the development of logistics in Henan province.

efficiency evaluation of logistics; DEA-Tobit model

10.16698/j.hpu(social.sciences).1673-9779.2017.02.004

2016-10-17

倪志敏(1983—)，女，河南駐馬店人，講師，主要從事物流與供應鏈管理的研究。

E-mail：cindy_nzm@qq.com

F252.5

A

1673-9779(2017)02-0020-05

倪志敏.對河南省物流效率及其影響因素的實證研究[J].河南理工大學學報(社會科學版)，2017，18(2):020-024.