黃 華

武漢工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院

水輪機導(dǎo)葉分段關(guān)閉閥改造后監(jiān)控系統(tǒng)LCU程序完善

黃 華

武漢工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院

本文主要對機組導(dǎo)葉分段關(guān)閉操作方式由機械分段關(guān)閉更改為電氣式分段關(guān)閉后，監(jiān)控系統(tǒng)LCU程序完善進(jìn)行說明。經(jīng)試驗及長時間運行分段關(guān)閉閥控制邏輯運行良好，供參考。

分段關(guān)閉閥；監(jiān)控系統(tǒng)LCU；程序完善

1 引言

水輪機導(dǎo)葉分段關(guān)閉操作方式為機械式分段關(guān)閉，導(dǎo)葉分段關(guān)閉拐點存在較大的滯后?，F(xiàn)將分段關(guān)閉閥由機械式改造為電氣式。通過對機械安裝及監(jiān)控系統(tǒng)LCU程序完善，使水輪機導(dǎo)葉分段關(guān)閉改造能夠順利完成，為其他企業(yè)提供參考。

2 實施

2.1 機械實施步驟

拆除原來分段關(guān)閉閥控制油管路，安裝支架。將2個板塊焊接于槽鋼兩端，固定在地面，用膨脹螺栓固定；上端部與分段關(guān)閉閥閥體下油口平齊。安裝電磁閥及底板于支架頂端，用M8×80的螺栓固定電磁閥及底板，電磁閥安裝方向正確。從調(diào)速器系統(tǒng)的控制油和回油管路分別引出兩條支管，其中壓力油管接電磁閥的P口，回油管接電磁閥的T口。連接電磁閥與分段關(guān)閉閥，其中電磁閥的A口與分段關(guān)閉閥下油口相連，電磁閥B口與分段關(guān)閉閥A口相連。選用的鋼管為Φ22*3冷拔鋼管（0Cr18Ni9）。

2.2 監(jiān)控程序完善

2.2.1 投入邏輯

事故停機過程中導(dǎo)葉拐點到達(dá)（55%）時，投入兩段關(guān)閉電磁閥，在導(dǎo)葉拐點以下甩負(fù)荷，不投入兩段關(guān)閉電磁閥，即在機組LCU、水機保護(hù)LCU中AUTO_START程序段中添加程序，具體見圖1。

圖1 導(dǎo)葉拐點以下甩負(fù)荷，不投入兩段關(guān)閉電磁閥程序修改圖

圖2 導(dǎo)葉位置到達(dá)拐點位置時，投入兩段關(guān)閉電磁閥程序修改圖

安控切機和甩負(fù)荷試驗時，導(dǎo)葉位置到達(dá)拐點位置時，投入兩段關(guān)閉電磁閥，即在機組LCU中DUMMYIO程序段中添加程序，具體見圖2。

2.2.2 復(fù)歸邏輯

停機流程中，當(dāng)導(dǎo)葉全關(guān)到達(dá)時，復(fù)歸兩段關(guān)閉閥，即將機組LCU中COMMD_JZ程序段第335步號中（*OUT[124]：=5000*）解封，具體見圖3。

圖3 停機過程中當(dāng)導(dǎo)葉全關(guān)到達(dá)時，復(fù)歸兩段關(guān)閉閥程序修改圖

2.2.3 報警邏輯

停機流程中，在導(dǎo)葉全關(guān)信號到達(dá)5S后循環(huán)監(jiān)測“兩段關(guān)閉閥復(fù)歸”是否到達(dá)，如未到達(dá)，報“兩段關(guān)閉閥復(fù)歸不成功”，即將機組LCU中COMMD_JZ程序段步號337解封，并且將步號335中的跳轉(zhuǎn)步號340改為337。

機組LCU開機條件中增加“兩段關(guān)閉閥復(fù)歸”判據(jù)，具體見圖4。

圖4 報警邏輯修改圖

3 試驗

（1）兩段關(guān)閉閥投入、復(fù)歸靜態(tài)試驗。（5次以上）

（2）兩段關(guān)閉閥事故停機無水動作試驗。（3次以上）

（3）事故停機動作試驗（導(dǎo)葉位置拐點以上）。（1次以上）

（4）甩負(fù)荷試驗（導(dǎo)葉位置拐點以上）。（1次以上）

（5）甩負(fù)荷時，導(dǎo)葉開度在拐點位置以下甩負(fù)荷時的水壓上升情況監(jiān)測。（測試數(shù)據(jù)由調(diào)試所提供）

4 結(jié)論

通過以上實施步驟及試驗，徹底解決了水輪機導(dǎo)葉分段關(guān)閉操作方式為機械式分段關(guān)閉，導(dǎo)葉分段關(guān)閉拐點存在較大的滯后的問題，長時間運行穩(wěn)定可靠可為其它企業(yè)類似問題的解決提供參考。

[1]南瑞水力水電分公司.Unity_PLC編程指導(dǎo)書V4.3.0

黃華（1983-），男，漢族，湖北黃梅人，畢業(yè)于武漢大學(xué)電子信息學(xué)院，本科學(xué)歷，現(xiàn)就職于武漢工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院，大學(xué)講師，研究方向：智能控制領(lǐng)域。