林宇+朱峰

摘要：近年來，汽車逐漸向輕量化方向發(fā)展，塑料零部件在汽車上的使用越來越廣泛，本文分析了汽車零部件注塑成型工藝的要點，探討了怎樣在注塑成型過程中選擇合適的設(shè)備及成本控制方法，為我國汽車生產(chǎn)過程中增加塑料制品的使用量提供了科學(xué)的方法。

關(guān)鍵詞：汽車；注塑成型；要點；成本控制

隨著社會的發(fā)展、科技的進步，現(xiàn)代汽車在生產(chǎn)中逐漸向輕量化發(fā)展，輕量化的汽車符合節(jié)能、綠色、環(huán)保、低碳的理念，是未來汽車的發(fā)展趨勢。實現(xiàn)汽車的輕量化主要通過材料輕量化和優(yōu)化汽車設(shè)計結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)，工程塑料由于其易于加工成型、性能高、成本低等特點，被大量使用于汽車制造中，使用塑料來代替鋼鐵制品對實現(xiàn)汽車的輕量化具有重要的意義。

目前，世界上很多汽車廠家逐漸開始使用塑料代替鋼鐵制品，不少轎車的塑料使用量已經(jīng)達到了120kg/輛，我國汽車制造工藝還比較落后，一些轎車的塑料使用量僅為90kg/輛甚至更低。在汽車制造過程中，前后保險杠、油箱、通風(fēng)管道等都可以用塑料制品來制作。在一些發(fā)達國家，他們已經(jīng)將汽車上的塑料用量作為衡量一個汽車生產(chǎn)企業(yè)設(shè)計和制造水平的一個重要標準。為了推動我國汽車生產(chǎn)水平的發(fā)展，我國必須積極改進汽車生產(chǎn)工藝，使我國的汽車朝著輕量化快速發(fā)展。因此，怎樣改進注塑工藝、降低塑料產(chǎn)品成本是我們目前亟需解決的問題。

在汽車塑料部件的生產(chǎn)過程中，有很多種不同的工藝技術(shù)種類，注塑、吹塑、氣體輔助成型等都可以用來進行汽車塑料部件的生產(chǎn)，在這多種生產(chǎn)方式中，注塑在汽車塑料部件生產(chǎn)過程中使用最為廣泛，汽車的儀表盤、保險杠、座椅等都采用注塑成型工藝。

一、注塑成型工藝

注塑成型是一種注射兼模塑的成型方法，在注塑成型過程中，首先將注塑材料放入注塑機的加料桶，然后經(jīng)過一系列的高溫融化，再由螺桿施加高壓作用力把塑料熔體推進模腔內(nèi)，經(jīng)過保壓、冷卻成型，最后開模頂出成品。注塑成型具有速度快、效率高、可自動化操作等優(yōu)點。

二、如何挑選注塑設(shè)備

無論是生產(chǎn)何種產(chǎn)品，在保證基本的產(chǎn)品品質(zhì)的前提下，如何降低生產(chǎn)成本都是企業(yè)管理者首先考慮的問題，在這里我們從成本控制方面進行考慮如何進行注塑成型設(shè)備的挑選。在注塑設(shè)備的挑選過程中，我們既要避免因購買設(shè)備過大而造成材料浪費、又要避免購買太差的設(shè)備導(dǎo)致不能使用的情況，所以說，怎么挑選最合適的設(shè)備把注塑成本控制到最合理還需要從多方面進行考慮分析。在選擇注塑設(shè)備時，我們通常從設(shè)備的注塑能力、鎖模力、模板尺寸、開模尺寸等四個方面進行綜合分析。

注塑設(shè)備的注塑能力主要根據(jù)注塑機注塑塑料的質(zhì)量來進行判定，注塑機的注塑能力即產(chǎn)品質(zhì)量×模腔數(shù)量/0.75要小于設(shè)備的注塑能力。

鎖模力是指合模以后，為克服型腔內(nèi)熔體對模具產(chǎn)生的張力，注射機施加給模具的鎖緊力，防止模具開縫，使塑料制品產(chǎn)生變形損毀。鎖模力的選擇要求產(chǎn)品外觀尺寸決定的開模方向的投影面積×模腔數(shù)量×注塑材料行腔內(nèi)平均壓力要小于鎖模力。

模板尺寸主要用來保證模具能夠有效、安全的固定在注塑機上，通常情況下，模具外形尺寸必須要大于產(chǎn)品外觀，模具必須小于大柱內(nèi)距。產(chǎn)品外觀+140mm要小于拉桿間隔，產(chǎn)品寬度×2+210要小于拉桿間隔。

開模尺寸是保證注塑過程完成以后，產(chǎn)品能夠順利的從注塑機上取下來。產(chǎn)品深度×3.5要小于開模行程。

三、汽車注塑成型成本控制方法

通過了解注塑工藝和如何挑選注塑設(shè)備，在這里我們可以借鑒日本對注塑零部件的成本控制方法，結(jié)合中國具體情況進行成本控制。注塑零部件的成本主要由材料費、加工費、運費和其他費用四大類。

材料費主要由注塑材料費和洗料筒材料費兩部分構(gòu)成，產(chǎn)品、澆口、流道等過程產(chǎn)生的費用均屬于注塑材料費。在注塑機更換材料或更換顏色時，我們?yōu)榱吮ＷC產(chǎn)品品質(zhì)，要對料筒進行清洗，這部分所產(chǎn)生的費用就是洗料筒材料費。洗料筒材料費與每批次生產(chǎn)的零件數(shù)量成反比，也就是每批次生產(chǎn)的零件數(shù)越少、每個零件所要分擔的費用就越高。

更換模具費用、注塑費用和去飛邊費用都屬于加工費。更換模具是指在工作過程中，由于不同零件需要使用不同的模具，所以要對模具進行更換，在更換模具的過程中，設(shè)備被占用，處于空閑狀態(tài)，無法進行生產(chǎn)；更換模具的過程需要人工進行操作，要給工人支付工費，這些費用都可以歸類到換模費中。注塑費是指在注塑過程中產(chǎn)生的費用，這部分費用可以通過改進生產(chǎn)技術(shù)、縮短加工時間加以控制。去飛邊費用是指在零件生產(chǎn)過程完成以后，對零件上有瑕疵的部位進行修補的費用，在注塑機性能較好的情況下，生產(chǎn)出的零件基本沒有飛邊，就不用考慮這部分分費用。

運費是指注塑件完成以后，從注塑車間運送到汽車裝配車間所產(chǎn)生的費用，如果是在同一廠區(qū)進行生產(chǎn)，那么這部分費用基本可以忽略不計。如果距離較遠，可以根據(jù)實際需要采用公路、鐵路或航空運輸，每種運輸方式成本也相差較大。

其他費用主要包括管理費、財務(wù)費、包裝費等。管理費主要是指在材料管理過程中產(chǎn)生的費用、財務(wù)費主要指材料占用資金所產(chǎn)生的費用、包裝費主要指對汽車零部件表面進行防護的費用。

四、結(jié)語

通過上述對汽車注塑成型要點分析以及成本控制方法的研究可以發(fā)現(xiàn)，在汽車中使用塑料制品代替鋼鐵制品并不難，難的是如何使用塑料制品優(yōu)化汽車結(jié)構(gòu)，生產(chǎn)出質(zhì)優(yōu)價廉的汽車，這也是我國汽車生產(chǎn)企業(yè)升級轉(zhuǎn)型所要考慮的一項重要問題。

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