劉侃瑩

摘 要：研究了信息共享環(huán)境下糧食公路運(yùn)輸承運(yùn)商、糧食水路運(yùn)輸承運(yùn)商、信息服務(wù)商組成的糧食運(yùn)輸聯(lián)盟的利潤協(xié)調(diào)問題。通過構(gòu)建糧食運(yùn)輸系統(tǒng)的博弈模型，明確了構(gòu)建基于信息共享的糧食運(yùn)輸服務(wù)聯(lián)盟所帶來的利潤及承運(yùn)量優(yōu)勢，探討了兩種情況下的糧食物流服務(wù)定價(jià)機(jī)制；提出利用收益共享契約使得非合作條件下糧食運(yùn)輸系統(tǒng)的整體利潤達(dá)到合作條件下的水平，并給出基于Nash談判模型和以成本為收益分配基礎(chǔ)的協(xié)調(diào)機(jī)制；最后通過數(shù)值分析，驗(yàn)證了所設(shè)計(jì)的糧食運(yùn)輸聯(lián)盟模型及其協(xié)調(diào)機(jī)制的有效性。

關(guān)鍵詞：糧食運(yùn)輸聯(lián)盟；信息共享；收益共享契約

中圖分類號(hào)：U294 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： This paper discusses the coordination of grain transportation alliance， which composed of grain highway carriers， grain waterway carrier and information services providers under information sharing. The game model of grain transportation system is proposed， which show that the grain transportation alliance based on information sharing has the profit and shipping weight advantages. The pricing mechanism of grain transportation service in the non cooperation and cooperation situation are also discussed. While introducing the revenue sharing contract， the profit of grain transportation system in non cooperation situation reaches the level of the profit in cooperation situation. Two kinds of coordination mechanism are given based on the Nash negotiation model and the revenue distribution based on the cost. Finally， a numerical example is used to verify the effectiveness of the model and the coordination mechanism of grain transportation alliance.

Key words： grain transportation alliance； information sharing； revenue sharing contract

0 引 言

隨著現(xiàn)代物流的快速發(fā)展，多式聯(lián)運(yùn)成為物流運(yùn)輸?shù)闹匾侄沃?。糧食從產(chǎn)區(qū)到達(dá)銷售地的運(yùn)輸過程中，必然要通過公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸或鐵路運(yùn)輸組成的多式聯(lián)運(yùn)。多式聯(lián)運(yùn)過程中的各運(yùn)輸主體往往不是同一企業(yè)，因此，糧食運(yùn)輸企業(yè)間的信息共享是糧食多式運(yùn)輸聯(lián)盟的發(fā)展趨勢。研究信息共享環(huán)境下的糧食供應(yīng)鏈運(yùn)輸協(xié)調(diào)問題能夠?yàn)榇龠M(jìn)糧食供應(yīng)鏈的發(fā)展提供科學(xué)支持。

國內(nèi)外關(guān)于糧食運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)研究越來越多。如徐芳等[1]提出通過公路、水路、鐵路為主的多式聯(lián)運(yùn)方式進(jìn)行糧食綜合化、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸?shù)男问?，Barry Preniice等[2-3]提出了在糧食運(yùn)輸中應(yīng)建立傳統(tǒng)包糧運(yùn)輸模式、散糧運(yùn)輸模式和糧食集裝箱運(yùn)輸模式共存互補(bǔ)的觀念，而糧食物流信息平臺(tái)是實(shí)現(xiàn)糧食運(yùn)輸系統(tǒng)各個(gè)企業(yè)間有效溝通的重要方式[4-8]。集裝箱運(yùn)輸在糧食的多式聯(lián)運(yùn)中起到了至關(guān)重要的作用[9]。糧食的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)提供了門到門的運(yùn)輸，降低了糧食運(yùn)輸成本，且加強(qiáng)了糧食貿(mào)易商之間的聯(lián)系，擴(kuò)大了商機(jī)[10-11]。

從以上研究可以看出，對(duì)于糧食運(yùn)輸系統(tǒng)的研究主要集中在模式選擇及技術(shù)實(shí)現(xiàn)層面。另一方面，關(guān)于供應(yīng)鏈物流聯(lián)盟的研究近年來也有很大發(fā)展，如王任祥[12]等比較了區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化背景下的港口聯(lián)盟模式，并提出促進(jìn)港口聯(lián)盟發(fā)展的政策。王逸[13]提出了構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品冷鏈虛擬物流聯(lián)盟的策略。趙曉飛和李崇光[14]通過建立非對(duì)稱信息下供應(yīng)鏈聯(lián)盟利益分配模型，提出了基于修正Shapley值法的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈聯(lián)盟利益分配策略。潘和平[15]通過建立聯(lián)盟創(chuàng)新合作博弈模型和聯(lián)盟企業(yè)與高校創(chuàng)新合作博弈模型，提出了聯(lián)盟創(chuàng)新穩(wěn)態(tài)運(yùn)行的內(nèi)外保障機(jī)制建立途徑。

此外，隨著供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)策略[16-18]和補(bǔ)貼政策[19-21]研究的不斷發(fā)展，關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)決策的研究也越來越深入，林略[22]等利用收益共享契約對(duì)鮮活農(nóng)產(chǎn)品三級(jí)供應(yīng)鏈進(jìn)行協(xié)調(diào)。王沖[23]等基于Stackelberg博弈模型，研究了生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈決策問題。徐良培[24]等通過構(gòu)建包含一個(gè)農(nóng)戶和一個(gè)公司的灰色博弈模型，研究了考慮產(chǎn)品專用性差異情況下的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈在動(dòng)態(tài)價(jià)格下的協(xié)同穩(wěn)定機(jī)制。

綜上可知，有關(guān)糧食運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)企業(yè)間如何構(gòu)建穩(wěn)定的協(xié)調(diào)機(jī)制尚且未見。鑒于此，本文提出一種基于信息共享的不同糧食運(yùn)輸企業(yè)間的協(xié)調(diào)機(jī)制。本文在前人研究的基礎(chǔ)上，運(yùn)用博弈論分別構(gòu)建了非合作條件下糧食公路運(yùn)輸承運(yùn)商、糧食水路運(yùn)輸承運(yùn)商、信息服務(wù)商組成的三級(jí)糧食運(yùn)輸模型及合作條件下基于信息共享的糧食運(yùn)輸聯(lián)盟模型，探討了非合作情況及合作情況下糧食運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)企業(yè)的定價(jià)策略，比較了以上兩種情況下的整體利潤及承運(yùn)能力，并在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)基于收益共享的協(xié)調(diào)機(jī)制，以期為多式聯(lián)運(yùn)環(huán)境下相關(guān)糧食運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)構(gòu)建運(yùn)輸聯(lián)盟及設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)機(jī)制提供依據(jù)。

1 基于信息共享的糧食運(yùn)輸模型的建立

1.1 模型描述與參數(shù)說明

由于受地理環(huán)境、運(yùn)輸能力及運(yùn)輸成本等多種因素的影響，糧食作物在運(yùn)輸過程中必然會(huì)涉及公路、鐵路、水路等不同方式，而不同運(yùn)輸方式之間經(jīng)濟(jì)技術(shù)特點(diǎn)不同，所以單個(gè)糧食運(yùn)輸企業(yè)很難提供兩種或以上的干線運(yùn)輸方式。且隨著現(xiàn)代糧食物流體系的發(fā)展，糧食物流信息系統(tǒng)已成為溝通糧食生產(chǎn)、糧食加工、糧食運(yùn)輸、政策法規(guī)等環(huán)節(jié)的重要平臺(tái)。在此，建立一個(gè)簡單的模型，模型中糧食運(yùn)輸體系中的節(jié)點(diǎn)企業(yè)包括一個(gè)糧食公路運(yùn)輸承運(yùn)商、一個(gè)糧食水路運(yùn)輸承運(yùn)商和一個(gè)信息服務(wù)提供商。公路運(yùn)輸承運(yùn)商，主要承擔(dān)糧食的短途運(yùn)輸，提供門到門的運(yùn)輸服務(wù)。水路運(yùn)輸具有運(yùn)輸能力大，耗用成本低，運(yùn)價(jià)低等特點(diǎn)，適宜進(jìn)行糧食的長途運(yùn)輸。信息服務(wù)提供商能實(shí)現(xiàn)糧食公路運(yùn)輸承運(yùn)商和糧食水路運(yùn)輸承運(yùn)商的有效溝通和協(xié)調(diào)（如圖1）。

4 結(jié)束語

本文探討基于單個(gè)糧食公路運(yùn)輸承運(yùn)商、糧食水路運(yùn)輸承運(yùn)商和物流信息服務(wù)商組成的糧食運(yùn)輸聯(lián)盟的利潤協(xié)調(diào)問題。通過分別構(gòu)建非合作和合作情況下的博弈定價(jià)模型，明確了組建基于信息共享的糧食運(yùn)輸聯(lián)盟能給糧食運(yùn)輸系統(tǒng)帶來更高的收益，且運(yùn)輸系統(tǒng)具有更大的承運(yùn)量及較低的服務(wù)價(jià)格。利用基于成本的收益共享契約，使得非合作條件下糧食運(yùn)輸系統(tǒng)的整體利潤達(dá)到合作條件下的水平，并提出了兩種不同的收益分配方案?；贜ash談判模型的分配方案，確定了糧食運(yùn)輸系統(tǒng)中各個(gè)企業(yè)從運(yùn)輸聯(lián)盟中分得的比例的取值范圍；基于成本的收益分配方案，遵循“誰付出、誰收益”的原則，是一種較為具體的分配方案。兩種分配方案均能使糧食運(yùn)輸系統(tǒng)的整體利潤達(dá)到最優(yōu)水平。

隨著糧食運(yùn)輸協(xié)調(diào)研究的進(jìn)一步深入，如何將運(yùn)輸環(huán)境的信息變化因素考慮進(jìn)來，以及運(yùn)輸聯(lián)盟中各企業(yè)地位變化時(shí)的利潤協(xié)調(diào)問題是進(jìn)一步研究的方向。

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