徐鳳琴

摘要：隨著2015年李克強總理提出“互聯(lián)網(wǎng)+”思想，互聯(lián)網(wǎng)在各行業(yè)的運用高速發(fā)展，傳統(tǒng)貨運業(yè)也在積極向“互聯(lián)網(wǎng)+”的模式靠攏，但整體發(fā)展處于初期探索階段。本文試圖通過分析傳統(tǒng)貨運業(yè)的問題所在，提出運用“互聯(lián)網(wǎng)+”思想構(gòu)建新模式，解決現(xiàn)存問題，向高效物流、智慧物流邁進。

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+；傳統(tǒng)貨運；信息共享；O2O平臺

中圖分類號：F542.8；F259.27 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）007-000-01

2015年3月5日，李克強總理在第十二屆全國人民代表大會上提出制定“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃。已經(jīng)初現(xiàn)勢頭的“互聯(lián)網(wǎng)+”作為國家鼓勵的戰(zhàn)略，引導(dǎo)了各行各業(yè)的發(fā)展方向。2015年是“互聯(lián)網(wǎng)+”迅猛發(fā)展的一年，大量O2O平臺的興起，也體現(xiàn)了思想的引導(dǎo)作用。物流業(yè)對于“互聯(lián)網(wǎng)+”運用比其他行業(yè)稍慢，但從貨車幫等APP的迅猛發(fā)展，也可以看出這種商業(yè)模式不容小覷的發(fā)展勢頭。

一、“互聯(lián)網(wǎng)+”的含義

“互聯(lián)網(wǎng)+”的核心在于互聯(lián)網(wǎng)，指的是互聯(lián)網(wǎng)加上其他領(lǐng)域的模式。依靠互聯(lián)網(wǎng)，利用信息技術(shù)，將各個行業(yè)領(lǐng)域聯(lián)系在一起，使傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)相互融合，達到信息傳遞的及時性、準確性，進而使得整個市場供需匹配，是“互聯(lián)網(wǎng)+”的主要目標(biāo)。

二、傳統(tǒng)物流貨運業(yè)現(xiàn)狀

近年來飛速發(fā)展的物流，已經(jīng)成為我國的一大產(chǎn)業(yè)。物流業(yè)的發(fā)展，一定程度上也顯示了國家發(fā)展的程度。在看到物流業(yè)發(fā)展的同時，我們也注意到物流業(yè)存在的問題和發(fā)展瓶頸。

其一，傳統(tǒng)貨運業(yè)管理混亂。傳統(tǒng)的貨運行業(yè)，缺乏規(guī)范的管理制度，貨運司機之間的惡性競爭、貨源難覓的就業(yè)狀態(tài)，使得貨車司機這個職業(yè)變得格外艱難。隨著物流業(yè)的發(fā)展，公路運輸作為占比運輸業(yè)75%的支撐力量，必將迎來更大的需求量，而混亂的市場，將會成為阻礙其發(fā)展的瓶頸環(huán)節(jié)。

其二，信息共享程度低，獲取信息難度大。信息的不對等，是造成物流成本高昂、效率低下、發(fā)展緩慢的關(guān)鍵因素。截止2014年，我國絕大多數(shù)車主的貨源都來自于物流園區(qū)等地方，而獲取信息的方式也非常傳統(tǒng)，一部分通過口頭宣傳或者物流園區(qū)的小黑板等宣傳墻共享信息。這種方式的弊端顯而易見：效率低下、輻射范圍小、很難安排最優(yōu)化運輸?shù)取Ａ硪徊糠謩t通過貨運中介，交一定的中介費用來獲取貨源，這種方式減輕了貨主的負擔(dān)，但大大提高了貨運成本。

其三，我國物流的信息化程度低。目前，我國許多物流企業(yè)仍舊處于信息化建設(shè)的初級階段，近年來電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、射頻識別技術(shù)（RFID）等應(yīng)用廣泛，但我國相對于美國、歐洲等發(fā)達國家而言，其應(yīng)用水平較低。

三、互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)貨運的結(jié)合的模式

“互聯(lián)網(wǎng)+”的思想已經(jīng)作為一項國家戰(zhàn)略提出，也為傳統(tǒng)的物流行業(yè)指明了一條發(fā)展之路。各種O2O平臺的興起，對“互聯(lián)網(wǎng)+”做出了很好地闡釋。貨運市場管理的混亂和信息的不對稱性，是我們急需面對的兩大難題。利用“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)新模式，將是傳統(tǒng)貨運業(yè)的突破口。

2015年互聯(lián)網(wǎng)在貨運業(yè)發(fā)展迅速，物流行業(yè)也產(chǎn)生了一些類似于O2O打車軟件的平臺，例如貨車幫、運滿滿等。這些企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)在于整合整個國家的運力資源，搜集貨運需求，使得車貨信息匹配。目前這些企業(yè)尚處于起步階段，存在許多亟待解決的問題，但不可否認這是“互聯(lián)網(wǎng)+”思想在物流領(lǐng)域邁出的重要的一步?；ヂ?lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)貨運的結(jié)合，基于此，但不止于此。

首先，互聯(lián)網(wǎng)能夠幫助傳統(tǒng)貨運業(yè)解決的最重要的問題就是供需的匹配。近十年來智能手機的普及，推動了一系列產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也是我們鏈接網(wǎng)絡(luò)與各行業(yè)的重要工具。通過手機APP功能，搭建一個O2O平臺，讓貨主能夠?qū)崟r發(fā)布自己需要的運輸車輛類型、大小等，與此同時，車主也能夠通過終端獲取并篩選所有的貨源信息，輕松達到供需匹配。這種依賴于手機的模式，改變了司機蹲守在物流園尋找貨源的生存狀態(tài)，智能手機和無線通訊技術(shù)的廣泛使用，使得雙方尋找車輛、貨源的成本極大降低。結(jié)合規(guī)范的管理，加強平臺對車主、貨源信息的審核，提高平臺交易的安全性、可靠性，通過先進信息技術(shù)加強平臺對貨物信息的獲取，提高可視化程度，這種模式將會受到廣大車主和貨主的歡迎。

其次，去中心化的模式，能夠大大降低物流成本?，F(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)+物流企業(yè)在做供需匹配這件事的同時，并未貫徹去中心化的思想。不同地區(qū)的物流，都會有物流信息中介，這些物流信息中介通過收集貨源，把貨源交給車主，從而收取相應(yīng)費用盈利，這無疑加重了成本負擔(dān)?，F(xiàn)在的企業(yè)沒有跳過這些信息中介而發(fā)展的原因在于：其一，這些信息中介擁有大量的地區(qū)資源，相比于大規(guī)模布局的企業(yè)而言，他們對于地區(qū)的需求更為了解，通過中介，平臺能夠以相對低廉的成本獲取大量信息；其二，這些地方信息中介通過收取中介費用的方式盈利，直接去中心化會對他們的利益造成很大影響，這對處于初步發(fā)展期的公司是不利的；其三，初期許多貨主出于對平臺的不信任，是平臺推廣的難點，通過區(qū)域中介能有效解決這種問題。基于以上三個方面考慮，互聯(lián)網(wǎng)下的物流業(yè)并未完全去中心化，但可以預(yù)見，去中心化是大勢所趨，也是信息化物流業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。在平臺完善成熟之后，去中心化便會慢慢凸顯出來。

第三，搭建大數(shù)據(jù)下的物流電商平臺。通過O2O平臺，車主能夠快速高效地找到貨源，隨著平臺的發(fā)展，企業(yè)可以建立平臺的信譽，借助于平臺信譽，搭建一個依托于互聯(lián)網(wǎng)平臺的物流電商平臺。這種模式之下，“互聯(lián)網(wǎng)+”不僅僅在于整合車和貨的資源，同時還整合物流貨運車輛資源、二手車資源、車輛保險資源等等，結(jié)合在線支付，搭建物流領(lǐng)域的綜合性平臺。通過一個平臺，車主可以找到貨源，可以購置自己需要的車輛，甚至可以完成車輛保險的購買。

四、“互聯(lián)網(wǎng)+”在物流領(lǐng)域發(fā)展前景

至2015年，一些物流企業(yè)已經(jīng)涉足了互聯(lián)網(wǎng)這一領(lǐng)域，遺憾的是沒有一家企業(yè)能夠做到行業(yè)標(biāo)桿。這正表明物流的互聯(lián)網(wǎng)時代正處于探索發(fā)展階段，未來發(fā)展的方向絕不僅僅是物流信息化的升級，而是利用“互聯(lián)網(wǎng)+”思想，對物流企業(yè)運行模式進行的全面變革。從互聯(lián)網(wǎng)這一層面來看，信息的共享將會使得行業(yè)與行業(yè)的融合、行業(yè)界限的模糊化成為大趨勢，比如傳統(tǒng)物流行業(yè)與電子商務(wù)行業(yè)。可以預(yù)想，“互聯(lián)網(wǎng)+”將會延伸至各個行業(yè)的細分領(lǐng)域，信息一體化引領(lǐng)著物流行業(yè)發(fā)展的未來。