□本刊記者 管宏業(yè)

一汽豐田今年收獲什么？

□本刊記者 管宏業(yè)

三年“內(nèi)部構(gòu)造改革期”結(jié)束后，一汽豐田采用豐田TNGA架構(gòu)的一條新生產(chǎn)線將投入使用，隨后將投產(chǎn)相當(dāng)于C-HR的全新緊湊型SUV以及一款具有顛覆感的全新B級車。

倘若不是威馳FS上市，恐怕許多人和記者一樣，很難再找到去Club的理由。日前，一汽豐田威馳FS上市發(fā)布會在包括濟(jì)南、蘇州在內(nèi)7個城市的club里同步舉行。電光飛舞的旋律中，在“1992年前就已是中年人”的當(dāng)下，讓身為“中年人”的記者不由得感嘆青春的放肆與美好。

“年輕就要無所畏懼，年輕就要更有趣。趁著年輕，迎接挑戰(zhàn)，斬獲更加有趣的美好生活?！痹谔K州會場，一汽豐田銷售公司總經(jīng)理姜君表示。在他看來，威馳FS就是這樣一款能夠為年輕人帶來更多趣味生活的座駕。6.98萬-10.98萬元的售價,不僅為首購消費者帶來全新選擇，也有效拉近了與年輕人的距離。姜君說：“作為一汽豐田年輕化戰(zhàn)略與小型車戰(zhàn)略下的第一款兩廂車，威馳FS不僅繼承了豐田汽車一貫的高品質(zhì)、低故障率的優(yōu)點，更是在外觀、燃油經(jīng)濟(jì)性、安全配置、行駛性能、舒適空間等方面實現(xiàn)了全方位的價值越級?！?/p>

實際上，要想要在強(qiáng)手如林的小型車市場脫穎而出并不容易。僅在過去短短一段時間里，就有包括廣汽豐田致享、北京現(xiàn)代全新悅動的多款新車上市。此外，近年來小型SUV也分食了相當(dāng)一部分小型車市場，致使入門級轎車需求不斷萎縮。面對這樣的一個紅海，作為一汽豐田旗下的第一款兩廂車，它有怎樣的勝算？

濟(jì)南會場，一汽豐田副總經(jīng)理劉振國告訴記者，威馳FS的信心主要來自兩方面。

首先是威馳FS自身的產(chǎn)品力。威馳FS前臉采用豐田Keen Look設(shè)計，霸氣之余，更添運動氣息。所搭載的雙VVT-i NR系列發(fā)動機(jī)，能根據(jù)車輛運行的實際狀況，在實現(xiàn)燃油充分燃燒、減少排放的基礎(chǔ)上，輸出強(qiáng)勁充沛的動力。此外，憑借獨特的空間優(yōu)勢，以及包括EPS、ABS等豐富配置外，威馳FS不僅僅是一款簡單的座駕，更是一把開啟趣味生活的鑰匙。

另一方面，劉振國自信地說，威馳FS所在的緊湊型車以及小型車市場，向來是一汽豐田的強(qiáng)項。

2016年，一汽豐田超額完成目標(biāo)，全年累計銷量達(dá)到65.88萬輛，這其中，小型車卡羅拉和緊湊型車威馳撐起了銷量重?fù)?dān)，二者全年銷量達(dá)到44萬輛，總銷量占比超過三分之二。

所謂種瓜得瓜種豆得豆，之所以取得如此成績，得益于近年來大力推進(jìn)的小型車戰(zhàn)略和年輕化戰(zhàn)略。劉振國說，入門級小型車市場、85后、90后年輕人已經(jīng)成為主力購車人群，抓住他們的需求，不斷適變化的競爭形勢，是一汽豐田小型車戰(zhàn)略成功的關(guān)鍵原因。

延續(xù)去年的旺銷，今年一季度一豐勢頭不減。劉振國介紹，卡羅拉月銷超過2.5萬輛，威馳突破1萬輛，皇冠倘若不是產(chǎn)能不足也能邁上4000輛。數(shù)據(jù)顯示，3月份，一豐銷量超過6.4萬輛，一季度品牌累計銷量突破16.4萬輛。劉振國說，開年不錯的銷售表現(xiàn)對今年的全年規(guī)劃提振了信心。

據(jù)了解，早在2015年，一汽豐田制定了為期三年的“內(nèi)部構(gòu)造改革期”，其中，2015年是“體力恢復(fù)”，2016年是“鞏固基盤”，2017年是一汽豐田成立的第14個年頭，也是企業(yè)三年內(nèi)部構(gòu)造改革期的最后一年。這一年里，一汽豐田將呈現(xiàn)出更強(qiáng)的競爭力與精神面貌?！霸诮衲?，一汽豐田將重建具有行業(yè)領(lǐng)軍能力的銷售體制，向進(jìn)攻型銷售轉(zhuǎn)變。從2018年開始，隨著TNGA平臺的導(dǎo)入，一汽豐田將迎來高速增長。”姜君說道。

姜君所說的進(jìn)攻型銷售，實際上是指銷售能力，而非單純的數(shù)字。2017年，一汽豐田的目標(biāo)是必達(dá)67萬輛，爭取70萬輛，相比2016年并不激進(jìn)。劉振國解釋，“進(jìn)攻型銷售”具體來說，就是提升快速應(yīng)對市場的能力；強(qiáng)化區(qū)域銷售能力；提高資源整合擴(kuò)大廣宣聲量；強(qiáng)化包括金融、保險、二手車在內(nèi)的水平業(yè)務(wù)能力；此外，根據(jù)地域特征深化布局，進(jìn)一步加速網(wǎng)點下沉。

三年“內(nèi)部構(gòu)造改革期”結(jié)束后，2018年年中，采用豐田TNGA架構(gòu)的一條新生產(chǎn)線將投入使用，隨后將投產(chǎn)相當(dāng)于C-HR的全新緊湊型SUV以及B級車在內(nèi)的全新車型。鑒于C-HR在當(dāng)下日本和歐洲市場異乎尋常的旺銷，以及一豐人透露，它可謂是“一款具有顛覆感的全新B級車”，一汽豐田的明天值得期待。