□本刊記者 邢秋鴻

PSA：度過(guò)危機(jī)胃口大開

□本刊記者 邢秋鴻

復(fù)興戰(zhàn)略已初見(jiàn)成效，PSA也已經(jīng)從“瀕臨死亡”的狀態(tài)中重新返回賽道，下一步就是規(guī)劃“加速超越”的時(shí)候了。

從瀕臨破產(chǎn)到凈收入達(dá)到17.3億歐元，PSA在一定程度上實(shí)現(xiàn)了“扭虧為盈，邁向復(fù)興”。然而，剛剛實(shí)現(xiàn)復(fù)興的PSA就迫不及待地花大價(jià)錢收購(gòu)了歐寶，雖然規(guī)模化和技術(shù)的考量不無(wú)道理，但PSA也承擔(dān)了一定的風(fēng)險(xiǎn)。

反觀中國(guó)，在集團(tuán)整體業(yè)績(jī)向好的情況下銷量持續(xù)下滑，情況實(shí)在不容樂(lè)觀?？梢?jiàn)，“邁向復(fù)興”的背后仍存在問(wèn)題，想要實(shí)現(xiàn)“加速超越”，中國(guó)市場(chǎng)的問(wèn)題不容忽視。

凈收入幾乎翻倍

從財(cái)報(bào)來(lái)看，2016年的PSA可以說(shuō)是實(shí)現(xiàn)了復(fù)興。2016年汽車業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)毛利較2015年相比上漲至6%，創(chuàng)下歷史新紀(jì)錄。與此同時(shí)，其凈收入幾乎翻一倍，從2015年的8.99億歐元飆升92%至17.3億歐元。

要知道，早在2012年，PSA就深陷虧損泥潭，雖然得到了中國(guó)東風(fēng)汽車公司的資金支持，但直至2014年P(guān)SA都依舊徘徊在破產(chǎn)的邊緣，而后被迫接受政府的支持來(lái)緩解的危機(jī)。當(dāng)時(shí)可能大家都沒(méi)有料到，PSA可以如此快速地實(shí)現(xiàn)復(fù)興。并且在2016年，PSA集團(tuán)給予股東每股0.48歐元的紅利，這是自2011年以來(lái)的首次。

能夠?qū)崿F(xiàn)利潤(rùn)的快速增長(zhǎng)，一方面是得益于年初的新產(chǎn)品攻勢(shì)和有力的價(jià)格戰(zhàn)略。一方面是采購(gòu)、生產(chǎn)以及間接費(fèi)用等領(lǐng)域的成本降低，這一部分為集團(tuán)貢獻(xiàn)了8.63億歐元的收入。還有就是唐唯實(shí)對(duì)浪費(fèi)的零容忍，在他的指導(dǎo)下，PSA迅速在兩年內(nèi)車輛生產(chǎn)盈虧平衡點(diǎn)從260萬(wàn)降低到每年160萬(wàn)。

目前來(lái)看，唐唯實(shí)的復(fù)興戰(zhàn)略已初見(jiàn)成效，PSA也已經(jīng)從“瀕臨死亡”的狀態(tài)中重新返回賽道，下一步就是規(guī)劃“加速超越”的時(shí)候了。

整合歐寶的下一步

歐寶收購(gòu)案可以說(shuō)是今年以來(lái)跨國(guó)車企間最大的一次交易。交易雙方一方是希望甩掉燙手山芋的通用，另一方是剛剛實(shí)現(xiàn)復(fù)興的PSA。雙方都是基于自身戰(zhàn)略需要，進(jìn)行資源優(yōu)化配置，目前看來(lái)還稱得上是一場(chǎng)雙贏的交易。

規(guī)模效益是PSA考慮收購(gòu)歐寶的首要原因之一。歐寶加入后，PSA在全球核心市場(chǎng)的體量將達(dá)到300萬(wàn)輛，企業(yè)規(guī)模和市場(chǎng)布局得以擴(kuò)大的同時(shí)，還可以降低開發(fā)成本。除了規(guī)?；目剂恐猓琍SA還希望歐寶強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力能夠帶動(dòng)集團(tuán)整體產(chǎn)品實(shí)力的提升。近兩年，PSA的加速?gòu)?fù)興無(wú)疑也為唐唯實(shí)增添了很大的信心。據(jù)PSA預(yù)測(cè)，一旦成功收購(gòu)歐寶品牌，2020年至2022年期間，PSA的年銷量將達(dá)到500萬(wàn)輛，并可節(jié)省15億歐元至20億歐元的生產(chǎn)成本。

但是要知道，沒(méi)有穩(wěn)賺不賠的買賣。這次收購(gòu)雖然幫助PSA站上了歐洲第二大汽車制造商的位置，但一個(gè)連全球數(shù)一數(shù)二的汽車制造商都無(wú)法扭虧的品牌，能否在PSA旗下擺脫困局？寄望于通過(guò)對(duì)外收購(gòu)業(yè)務(wù)來(lái)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；腜SA能否如愿？這些還是未知數(shù)。

PSA收購(gòu)歐寶也引發(fā)了大家對(duì)于歐寶重返中國(guó)市場(chǎng)的猜測(cè)，然而近期，歐寶CEO Karl-Thomas Neumann在接受采訪時(shí)給出了明確的答案。他表示，歐寶目前的重中之重是通過(guò)與PSA集團(tuán)的合作讓歐寶在歐洲市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)盈利，而不是耗費(fèi)資源去重返亞洲市場(chǎng)?？磥?lái)對(duì)于歐寶重回中國(guó)市場(chǎng)的猜測(cè)可以暫時(shí)放下了。

中國(guó)市場(chǎng)“入春”失敗

從全球范圍來(lái)看，PSA集團(tuán)已然度過(guò)了最艱難的扭虧之路，迎來(lái)了“春暖花開”的時(shí)候，但是作為PSA最大單一市場(chǎng)的中國(guó)卻沒(méi)有跟上集團(tuán)的腳步。2016年P(guān)SA在中國(guó)市場(chǎng)的銷量為618123輛，同比下跌16%。與前幾年的高速增長(zhǎng)和去年中國(guó)汽車市場(chǎng)整體兩位數(shù)的漲幅相比，這樣的業(yè)績(jī)實(shí)在不容樂(lè)觀。

眾所周知，無(wú)論是在全球市場(chǎng)還是中國(guó)市場(chǎng)，產(chǎn)品線缺失、新品更新速度慢是PSA發(fā)展的一大掣肘。為改變這一情況，PSA多方尋求技術(shù)合作，與三菱、寶馬、通用等車企都曾達(dá)成協(xié)議，通過(guò)吸收外部技術(shù)資源來(lái)實(shí)現(xiàn)自我提升。此次收購(gòu)歐寶，也是看好歐寶自身強(qiáng)大的研發(fā)及技術(shù)實(shí)力。未來(lái)，產(chǎn)品線缺失的情況將有所改善。除了新品不斷上市，PSA在華高層的變動(dòng)也引發(fā)了大家的關(guān)注。這一次，PSA率先打通了內(nèi)部隔閡，大膽嘗試做出了新的人事布局，將原本中法“混搭”的人事布局變得更加“國(guó)產(chǎn)化”。原長(zhǎng)安汽車合資合作部部長(zhǎng)沈明均正式出任長(zhǎng)安PSA營(yíng)銷副總裁一職，原捷豹中國(guó)執(zhí)行副總裁車艷華將加入東風(fēng)雪鐵龍就任副總經(jīng)理一職，吳少革也將正式就任東風(fēng)標(biāo)致副總經(jīng)理。相較于國(guó)外的職業(yè)經(jīng)理人，本土精英在市場(chǎng)和消費(fèi)者的熟悉程度、國(guó)情的把握、輿論的控制等方面更具有優(yōu)勢(shì)。

一方面是新品的蓄勢(shì)待發(fā)，另一方面是管理層的重組。顯然，PSA已經(jīng)做好了發(fā)力中國(guó)市場(chǎng)的準(zhǔn)備。但要注意在加快布局SUV細(xì)分市場(chǎng)、迎合主流消費(fèi)群體的同時(shí)，也應(yīng)該抓住新能源市場(chǎng)的潛在機(jī)遇，延伸產(chǎn)品線和價(jià)值鏈。